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從北京車展看比亞迪的崛起之路

時(shí)間:2016-04-28 09:38來源:電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng) 作者:西顧
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       在2016北京車展期間看到眾多中國品牌拿出了最具代表性的產(chǎn)品亮相。作為一名電動(dòng)汽車評測編輯，筆者將會(huì)以多篇稿件向您介紹中國品牌在北京車展期間的出色表現(xiàn)。
 
　　在筆者之前的稿件中曾提及：2008年北京國際車展時(shí)，比亞迪作為一家造車只有3年的民用車廠（2003年收購福萊爾進(jìn)軍汽車市場）首次將F3e（第一款純電動(dòng)汽車）展出。因?yàn)槠放频陌l(fā)音與制造電動(dòng)汽車的瘋狂舉動(dòng)，被同行與媒體瘋狂的嘲笑。
 
　　2016年北京國際車展時(shí)，比亞迪攜旗下全部新能源汽車參展。“王朝系列”與“542”戰(zhàn)略成為比亞迪2016-2018年最為關(guān)鍵的發(fā)展路線。此時(shí)，包括豐田、凱迪拉克在內(nèi)的合資品牌，都將新能源汽車和技術(shù)作為車展的重點(diǎn)推出。之前嘲笑過比亞迪的對手與媒體再也不敢對這家造車歷史只有13年輕車廠輕視了。
 
　　在比亞迪的展臺(tái)上筆者注意到，以秦、唐、宋、元為首的“王朝系列”新能源車，成為多方關(guān)注的焦點(diǎn)。
 
　　1、秦系列：
 
　　2014年上市的油電混動(dòng)版秦，經(jīng)過1次升級后，又推出了純電動(dòng)版秦EV以及續(xù)航里程突破100公里的混動(dòng)版秦。2014年，第一款混動(dòng)版秦上市時(shí)，筆者就在評測稿件中提到，70公里的續(xù)航里程實(shí)際很保守。在廠家測試階段，就對秦的續(xù)航里程以及電池充放電策略進(jìn)行不同版本的測試。
 
       2015年雙冠版混動(dòng)秦上市以后，續(xù)航里程沒有提升但是整車的內(nèi)飾與細(xì)節(jié)的改進(jìn)十分顯著。但是，雙冠版秦的純電續(xù)航里程已經(jīng)具備在不升級硬件的前提下，提升續(xù)航里程至90公里。
 
　　2016年秦100上市，看得見的變化是前部造型與內(nèi)飾與純電續(xù)航里程提升至100公里。而看不見的變化則是汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制策略與電池管理系統(tǒng)效率的提升。綜合筆者獨(dú)家信息源研判，秦100的汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制策略的變化集中在兩種動(dòng)力銜接的平順性，并進(jìn)一步對6DCT換擋邏輯進(jìn)行調(diào)校。通過對秦100的電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，在提升電池組件“夠用”的電量同時(shí)換取更大續(xù)航里程。實(shí)際上秦100外觀、內(nèi)飾燈硬件的“驚艷”變化，掩蓋了控制系統(tǒng)的內(nèi)在變化。
 
　　與長續(xù)航混動(dòng)版秦同時(shí)低調(diào)上市的還有秦EV300電動(dòng)汽車，標(biāo)稱續(xù)航300公里，實(shí)際續(xù)航里程可輕松突破330公里（筆者實(shí)測）。秦EV300車型額出現(xiàn)，與e5（續(xù)航250公里、300公里）、新e6（續(xù)航400公里）、電動(dòng)版宋構(gòu)成了完整的比亞迪純電動(dòng)車族。完全利用在續(xù)航里程領(lǐng)先對手0.5代的優(yōu)勢獲得市場先機(jī)。
 
　　唐：
 
　　延續(xù)了比亞迪秦系列驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)技術(shù)的革命性突破同時(shí)，使得“超級電四驅(qū)系統(tǒng)”成為比亞迪“王朝系列”超越其他品牌混動(dòng)汽車的大殺器！
 
　　2015年比亞迪唐上市，以續(xù)航80公里、加速4.9秒、超級電四驅(qū)強(qiáng)悍配置，獲得多方關(guān)注。從零下27攝氏度的牙克石、海拔3000米的青藏線，唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)始終優(yōu)異。作為比亞迪第一款具備獨(dú)立研發(fā)的四輪驅(qū)動(dòng)SUV，徹底的改變了中國品牌不能自行制造并量產(chǎn)優(yōu)質(zhì)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的狀況。而這種用新能源技術(shù)“彎道超車”，縮小與先進(jìn)汽車制造廠的技術(shù)差距值得所有廠家學(xué)尊敬。
 
        在唐獲得成功之后，再接再厲推出中型SUV-宋�？此埔粋�(gè)車型的上市，實(shí)則是比亞迪“一個(gè)平臺(tái)、多種動(dòng)力”研發(fā)模式的實(shí)體化。與秦車族（含標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程混動(dòng)版秦、長續(xù)航里程混動(dòng)版秦、純電動(dòng)版秦）一樣，宋車族包括了燃油版宋（前驅(qū)）、混動(dòng)版宋（四驅(qū)）和電動(dòng)版宋。
 
　　筆者不否認(rèn)，在宋上市之前，比亞迪所有車型的外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都被媒體與消費(fèi)者所詬病。唯獨(dú)從宋開始，比亞迪在設(shè)計(jì)上開始發(fā)力。盡管宋的外觀與內(nèi)飾還有些不那么自然�？墒沁~開了第一步就意味著會(huì)有更好的車型推出。
 
　　燃油版宋彌補(bǔ)了比亞迪SUV產(chǎn)品線中的不足�；靹�(dòng)版宋的超級電四驅(qū)雖然本質(zhì)上與唐搭載的版本一樣，但為了適應(yīng)宋的整車架構(gòu)，在電機(jī)尺寸與結(jié)構(gòu)上作出適當(dāng)縮小與精簡。如果搭配適合的定價(jià)與銷售策略，宋的銷量表現(xiàn)會(huì)更讓人滿意。
 
　似乎一夜之間，各個(gè)品牌的小型SUV車型“扎堆”上市。自主品牌與合資品牌的小型SUV售價(jià)從6萬至20萬不等。仍然采用“同一平臺(tái)、不同動(dòng)力”模式的元，可以被看做比亞迪試水小型SUV市場誠意之作。在外觀與內(nèi)飾上再次下足功夫的元，配合更寬泛的售價(jià)（不足5.99萬-24.97萬元），充分滿足不同階層車主的需求。
 
　　超高顏值且更換了車標(biāo)的元，為“從心一代”打造。既有個(gè)性張揚(yáng)的設(shè)計(jì)也不乏獨(dú)具一格的中國元素。雙色車身、全景天窗、18寸超大輪轂、時(shí)尚備胎、元字前臉、飛檐式前進(jìn)氣格柵、龍鱗式網(wǎng)格與漢字車標(biāo)等中國元素融入，凸顯中國品牌發(fā)展更加自信。
 
　　與宋一樣，元搭載的超級電四驅(qū)系統(tǒng)的硬件，再次作出適應(yīng)性的修改。與減速器融為一體的橫置后驅(qū)電動(dòng)機(jī)，被“塞”入狹小的后部懸架上。筆者有理由相信，元的超級電四驅(qū)在硬件改進(jìn)的同時(shí)，控制策略（軟件）優(yōu)化會(huì)直接提升唐搭載的超級電四驅(qū)系統(tǒng)存在前（驅(qū)動(dòng)橋）強(qiáng)（動(dòng)力過省）后（驅(qū)動(dòng)橋）弱（相對動(dòng)力輸出較弱）的不足。
此次車展，除了秦、唐、宋、元車系的出現(xiàn)，還有容易被忽略的商。主打家用和商用的商，與元一樣都擁有燃油版、混動(dòng)版和電動(dòng)版不同車型。目前，商的電動(dòng)版與燃油版雖然沒有正式上市，卻可以在比亞迪各經(jīng)銷商店面中預(yù)定或提車。
 
　　在比亞迪第一款MPV車型M6連續(xù)兩次上市并都遭受銷量滑鐵盧之后，商的低調(diào)上市或是一種不自信的表現(xiàn)。但，橫向比較售價(jià)在10萬元之內(nèi)的家用兼顧商用的MPV的熱銷幾乎與SUV熱銷模式一樣。五菱、幻速類MPV的火爆，卻真實(shí)反映了市場的真實(shí)狀態(tài)。
 
　　比亞迪用燃油版商主推3、4、5線市場用價(jià)格換市場；用混動(dòng)版商進(jìn)攻包括上海在內(nèi)的眾多更開放的城市兼顧燃油消耗與性能；用電動(dòng)版商在北京市場為剛需車主提供更多選擇。仍然存續(xù)“同一平臺(tái)、多種動(dòng)力”的研發(fā)模式。
 
　　筆者有話說：
 
       此次車展比亞迪并沒有帶來讓市場興奮的全新車型，一直造車高調(diào)、宣傳低調(diào)的比亞迪，將注意力從單純的推新車轉(zhuǎn)移到全球市場的主動(dòng)出擊層面！
 
　   筆者注意到，在比亞迪秦、唐、宋、元等車型旁，有太多來自美國、德國、蘇聯(lián)、南韓和日本的媒體、潛在客戶甚至是競爭對手觀摩。甚至來自日本某傳動(dòng)品牌的技術(shù)工程師進(jìn)行現(xiàn)場測量（就差拿著皮尺和計(jì)算器）。
 
　    從逆向模仿到正向研發(fā)，比亞迪在堅(jiān)持的技術(shù)為王的理念同時(shí)，開始更加注重車輛設(shè)計(jì)與市場宣傳。今天的比亞迪，因?yàn)樵陔婒?qū)動(dòng)、多種電池技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)擁有不對稱的性能、成本和規(guī)模優(yōu)勢，將旗下多種新能源汽車（裝備）出口至全球市場。雖然，比亞迪的產(chǎn)品還擁有這樣或那樣的問題，每走一步都會(huì)被對手阻擊，即便如此，比亞迪在中國市場與全球市場的表現(xiàn)如此豐滿。
 
　　一個(gè)積極向上的比亞迪，正在用自己的硬實(shí)力構(gòu)筑強(qiáng)大新能源帝國，而比亞迪也在用自己的軟實(shí)力向世界展示其在新能源領(lǐng)域的非凡成就。
 
(責(zé)任編輯：admin)
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    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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