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比亞迪王傳福:技術(shù)“宅男” 從電池到新能源車

時(shí)間:2016-03-10 09:57來(lái)源:汽車時(shí)代網(wǎng) 作者:西顧
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  王傳福的夢(mèng)想,是用電動(dòng)車顛覆燃油車,現(xiàn)在,他距離實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想跨越了一大步。
 
  彈指一揮20年,比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福將一家電池代工廠帶至全球新能源汽車制造的領(lǐng)軍者。這位技術(shù)狂人,正在一步步彎道“超車”,欲借著新能源車顛覆汽車行業(yè)的機(jī)會(huì),實(shí)現(xiàn)自主品牌超越國(guó)際汽車巨頭。
 
  2015年,比亞迪新能源汽車銷售額達(dá)220億元,首次比傳統(tǒng)燃油汽車高出30多億元。按他的設(shè)想,新能源汽車2020年在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%,待時(shí)機(jī)成熟將變?yōu)?00%。
 
  王傳�?偸墙Y(jié)合中國(guó)市場(chǎng),從一片紅海的慘烈競(jìng)爭(zhēng)中,通過(guò)技術(shù)的研發(fā)集成、生產(chǎn)的垂直整合,不斷先于對(duì)手進(jìn)入藍(lán)海市場(chǎng),或者以速度搶占市場(chǎng)空白。這一戰(zhàn)略讓比亞迪獲得過(guò)巨大成功,也一度跌入谷底。
 
  目前,國(guó)際原油價(jià)格一度跌穿30美元/桶,新能源汽車再一次面臨著速度的考驗(yàn):比亞迪電動(dòng)車歷經(jīng)近十年的苦熬與積累,最大限度地收獲了國(guó)家補(bǔ)貼的紅利,以及技術(shù)產(chǎn)品先發(fā)的優(yōu)勢(shì),能否在政府補(bǔ)貼取消前,讓新能源車性價(jià)比超過(guò)燃油車,在真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顛覆燃油車?
 
  近日,王傳福在接受第一財(cái)經(jīng)的獨(dú)家專訪中,聽到記者重提一段佳話,“股神”沃倫·巴菲特老搭檔查理·芒格三次勸說(shuō)巴菲特投資比亞迪的故事:“如果你不投資比亞迪,將會(huì)錯(cuò)過(guò)一個(gè)中國(guó)的福特、中國(guó)的愛迪生和中國(guó)的蓋茨。”王傳福沒有接話而是話鋒一轉(zhuǎn):“我們很幸運(yùn),中國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持力度非常大,這令國(guó)外很多企業(yè)家都掉口水,特別是韓國(guó)企業(yè)家。”
 
  王傳福一直不太習(xí)慣自己被稱為企業(yè)家或商業(yè)領(lǐng)袖,他更喜歡別人叫他工程師。
 
  先賭技術(shù)再定戰(zhàn)略
 
  8年前,在深圳坪山的總部,王傳福每天上下班的座駕,已經(jīng)改為剛問(wèn)世的電動(dòng)車F3DM。2009年,比亞迪的新能源車只賣出48輛F3DM。他就是這樣孤獨(dú)地開啟了中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)。他自始至終堅(jiān)信汽車行業(yè)將發(fā)生一場(chǎng)新能源革命,當(dāng)時(shí)被許多人嘲笑,這場(chǎng)革命是否已經(jīng)發(fā)生,現(xiàn)在仍不能斷言,但從王傳福的口中,吐出的幾乎都是關(guān)于技術(shù)、戰(zhàn)略、垂直整合、集成創(chuàng)新以及革命,他敦厚白凈的圓臉上,很少表露聲色,倒是在談到電動(dòng)車“革命”時(shí),語(yǔ)調(diào)才提升起來(lái),話也變得滔滔不絕:汽車產(chǎn)業(yè)將重新洗牌,今日的傳統(tǒng)巨頭或變成過(guò)去式,唯有在戰(zhàn)略領(lǐng)先,敢于投資并深度掌握核心技術(shù),才可能在新能源車革命中迎來(lái)春天……
 
  先賭技術(shù),再定戰(zhàn)略,這是王傳福自信的來(lái)源,也是被稱為“技術(shù)狂人”的原因。
 
  在比亞迪深圳坪山總部六邊形造型辦公大樓里,一層“技術(shù)博物館”展示了比亞迪制造的電池、手機(jī)、電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油汽車以及新能源汽車等,但這里遠(yuǎn)無(wú)法展示出王傳福的野心與抱負(fù)。他早已謀劃,將太陽(yáng)能、儲(chǔ)能以及電動(dòng)車三大產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來(lái),改變?nèi)祟愊M(fèi)能源的方式。由于新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng),動(dòng)力電池一直供不應(yīng)求,比亞迪全球最大的電池生產(chǎn)工廠已在深圳落成。整個(gè)生產(chǎn)線完全由比亞迪自己設(shè)計(jì)。他戲稱這個(gè)工廠代表了比亞迪制造的水平:“處于工業(yè)3.5階段。”
 
  出席各種活動(dòng)時(shí),王傳福常穿黑西裝、藍(lán)領(lǐng)帶、白襯衫。事實(shí)上,他更喜歡藍(lán)色的工服。他身家百億,但沒有任何富人的愛好,生活與創(chuàng)業(yè)時(shí)期甚至和在大學(xué)校園時(shí)期區(qū)別不大,經(jīng)常在飯?zhí)美锍晕鍓K錢一頓的員工餐,與員工一樣住在亞迪一村,外出乘飛機(jī),也基本上都是坐經(jīng)濟(jì)艙。
 
  因?yàn)榧夹g(shù)的變化越來(lái)越快,汽車行業(yè)正在被重新定義,他比之前更忙,必須擠出時(shí)間學(xué)習(xí)。十多年來(lái),在他的辦公室里,茶幾上、沙發(fā)上、書柜上到辦公桌上,到處都堆滿書籍、雜志和資料,包括電池、材料、電機(jī)、汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)等各種各類。對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō),沉浸于技術(shù)之中不僅僅是他最大的樂(lè)趣,而且事關(guān)比亞迪公司發(fā)展的戰(zhàn)略。
1995年,王傳福辭掉北京有色金屬研究總院的鐵飯碗,南下深圳創(chuàng)建了比亞迪。從最早做電池,到手機(jī)零部件,再到傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車,這對(duì)他來(lái)說(shuō)都是嶄新的。尤其在2003年收購(gòu)西安秦川汽車公司時(shí),買來(lái)的只是一個(gè)牌照,幾乎在一片空白的狀態(tài)下,他搭建起比亞迪汽車這個(gè)品牌。
 
  王傳福有個(gè)習(xí)慣,喜歡去看看書、拆拆樣品、找找供應(yīng)商,很多技術(shù)便慢慢地積累起來(lái)。他骨子里流淌著規(guī)則破壞者的血液,堅(jiān)決走與其他車企不同的路子,小到雨刷,大到發(fā)動(dòng)機(jī),比亞迪逐漸生產(chǎn)起汽車幾乎所有零部件。一時(shí)沒有技術(shù)和自動(dòng)化的生產(chǎn)線,他不惜大量使用低價(jià)人力,這套高性價(jià)比技術(shù)路線與垂直整合模式,逆襲了國(guó)際上以及國(guó)內(nèi)合資汽車廠商流行的高度自動(dòng)化和高度分工的生產(chǎn)方式,讓比亞迪迅速抓住了中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)的機(jī)會(huì),成為闖入汽車領(lǐng)域的“野蠻人”。
 
  王傳福也充分地收獲著中國(guó)“工程師紅利”。他說(shuō):“中國(guó)每年數(shù)百萬(wàn)理工科高校畢業(yè)生,在世界上你看不到哪里有這么多的工程師。”比亞迪的“校園”里有兩萬(wàn)多名技術(shù)人員,每年從大學(xué)招3000名工程背景的學(xué)生,逐步篩選培養(yǎng)成工程師。工程師大軍的研發(fā)幾乎覆蓋了所有與新能源和汽車有關(guān)的技術(shù),不斷交出各種報(bào)告,配合王傳福實(shí)現(xiàn)他的構(gòu)想。
 
  比亞迪是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中“野蠻成長(zhǎng)”起來(lái)的民營(yíng)企業(yè),王傳福是亞當(dāng)·斯密的信徒,競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)繁榮,但也深諳市場(chǎng)廝殺的殘酷,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心實(shí)際上是過(guò)剩的經(jīng)濟(jì),過(guò)剩經(jīng)濟(jì)背后是競(jìng)爭(zhēng),這在有世界工廠之稱的珠三角地區(qū),體現(xiàn)得尤為明顯。比亞迪從一個(gè)小電池做起,早期做小產(chǎn)品時(shí)競(jìng)爭(zhēng)者太多,相互打價(jià)格戰(zhàn)。因此,王傳福更清楚,必須在戰(zhàn)略和產(chǎn)品上縝密規(guī)劃,要做有差異化的東西,假如新產(chǎn)品從一開始就進(jìn)入紅海,存活率肯定低。
 
  每次進(jìn)入新領(lǐng)域,王傳福多少都有些冒險(xiǎn),但他敢于冒險(xiǎn)的底氣,來(lái)自他對(duì)技術(shù)的執(zhí)著學(xué)習(xí)與掌握。比亞迪每到一個(gè)新階段,憑借技術(shù)產(chǎn)生差異化的產(chǎn)品,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)量越來(lái)越少。這是王傳福多年來(lái)堅(jiān)持的戰(zhàn)略。
 
  王傳福曾寄望通過(guò)技術(shù)來(lái)爭(zhēng)奪產(chǎn)品定價(jià)權(quán),但闖入汽車領(lǐng)域后,他很快發(fā)現(xiàn),傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)幾乎被跨國(guó)巨頭壟斷,趕超的機(jī)會(huì)依然渺茫,只能另辟蹊徑。
 
  2005年,王傳福開始他的綠色夢(mèng)想,制定超前戰(zhàn)略。在很多人不看好電動(dòng)車時(shí),他再次大膽先行,卻被認(rèn)為是在燒錢。新技術(shù)的投入存在巨大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn),需要決策人去選擇方向。以他為首的比亞迪決策層,都具有很強(qiáng)的技術(shù)功底,但王傳福坦言,真正的技術(shù)路線選擇、產(chǎn)品選擇,到最終形成比亞迪的戰(zhàn)略,其實(shí)全系于他一人。在他看來(lái),技術(shù)會(huì)讓人具有更強(qiáng)的判斷力、更深的敏銳力和洞察力,大量閱讀和研究有助于他做出正確的判斷。因此,他至今堅(jiān)持閱讀,特別是要醞釀和確定新項(xiàng)目時(shí),他會(huì)集中一周到兩周時(shí)間,每天大概抽出四五個(gè)小時(shí)閉門苦讀技術(shù)資料。
 
  從陷入低潮到春暖花開
 
  從代工轉(zhuǎn)入打造汽車自主品牌后,比亞迪便開始要面對(duì)消費(fèi)者,他本人需要更多地在公眾場(chǎng)合亮相,要提升企業(yè)品牌和產(chǎn)品知名度等,思維亟須在制造業(yè)與商業(yè)之間切換,亦技亦商,這對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)是一大考驗(yàn)。
 
  2010年,巴菲特造訪比亞迪,對(duì)王傳福大唱贊歌。股神在深圳唱的那首歌《愛的榮耀》(The Glory of Love),卻意外成為比亞迪后來(lái)幾年跌宕命運(yùn)的預(yù)測(cè):“你必須付出點(diǎn)什么,也接受些什么,然后心碎一下也無(wú)妨……”
 
  2009年比亞迪風(fēng)光無(wú)限,掛著王傳福與巴菲特合影的比亞迪4S店,賣出了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)銷量增速冠軍的成績(jī),王傳福在這年以350億元身家成為福布斯榜中國(guó)內(nèi)地新首富。不過(guò),他很快意識(shí)到危機(jī),于2010年出手大調(diào)整,由之前以銷售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上,進(jìn)行一場(chǎng)時(shí)間與技術(shù)的賽跑。
 
 回顧這段經(jīng)歷,王傳福坦承他犯過(guò)一些錯(cuò)誤,“比如說(shuō)從最早的B2B轉(zhuǎn)到B2C運(yùn)營(yíng)時(shí),是一個(gè)新的業(yè)態(tài),我們因?yàn)闆]有經(jīng)驗(yàn),在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、網(wǎng)絡(luò)管理、品牌宣傳等方面犯了一些錯(cuò)誤。”但王傳福堅(jiān)持戰(zhàn)略上沒什么大錯(cuò)誤,“只是在執(zhí)行層面犯了一些錯(cuò)誤,這樣會(huì)喪失一些市場(chǎng)份額。”
 
  三年的調(diào)整,是令人煎熬的過(guò)程:比亞迪利潤(rùn)從2010年起持續(xù)三年下降,其中2012年凈利潤(rùn)同比下滑94.12%,僅為0.81億元,與2009年的37.9億元相差甚遠(yuǎn)。此時(shí),比亞迪團(tuán)隊(duì)一些核心成員站在迷茫的十字路口。比亞迪銷售公司原總經(jīng)理夏治冰于2011年辭職;王傳福中南大學(xué)的同學(xué)、比亞迪原副總裁楊龍忠也于2012年9月辭職,辭職時(shí)他已在比亞迪干滿了17年。隨后,比亞迪原副總裁毛德和也在2014年3月以個(gè)人身體及年齡原因離職。以技術(shù)見長(zhǎng)的毛德和,曾是比亞迪薪酬最高的高管,深得王傳福重用。調(diào)整期的比亞迪,不僅產(chǎn)品和技術(shù)在進(jìn)行迭代與升級(jí),管理層也進(jìn)入新陳代謝期。
 
  在比亞迪陷入低潮時(shí),王傳福獨(dú)自扛起巨大的壓力,平時(shí)不動(dòng)聲色,但有一次在公司內(nèi)部會(huì)上說(shuō)到動(dòng)情處雙眼濕潤(rùn)。2012年~2014年,比亞迪扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn),分別為-4.84億元、-0.57億元、-6.77億元。王傳福押注新能源汽車市場(chǎng),就不得不接受艱難的毅力挑戰(zhàn)賽,而這一市場(chǎng)正處于蝸牛式的緩慢爬坡過(guò)程:2009年,比亞迪新能源汽車銷量只有48輛,2010年480輛,2011年1323輛,2012年和2013年的年銷量都大約是3100輛,即使到2014年爆發(fā)性增長(zhǎng)沖上兩萬(wàn)輛,但也因?yàn)轭櫞耸П�,傳統(tǒng)燃油車銷量下滑,比亞迪凈利潤(rùn)還是下滑兩成。比亞迪的英文名字BYD,原意為“成就你的夢(mèng)想”(Build Your Dream),在比亞迪陷入低潮時(shí),甚至被戲說(shuō)為“Bullshit Your Dream” (胡扯你的夢(mèng)想)。
 
  電池等代工產(chǎn)品利潤(rùn)越來(lái)越薄,自主品牌燃油汽車在合資品牌猛攻下曾節(jié)節(jié)敗退,而新能源汽車未具備規(guī)模,銷量重度依靠“輸血”。與此同時(shí),勞動(dòng)力成本快速攀升,深圳地區(qū)工人的月薪在短短幾年內(nèi)由1000多元上升至3000多元,擁有18萬(wàn)員工的比亞迪僅一年工資支出就超過(guò)60億元。但王傳福并沒有收縮,而是加快擴(kuò)張,建實(shí)驗(yàn)室、建電池廠以及在國(guó)內(nèi)外建生產(chǎn)基地等。
 
  對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō),沿著正確的方向奔跑才是最重要的。“一旦方向失誤,損失可能就是幾十億、幾百億,損失的時(shí)間可能是五年、十年,時(shí)間是用錢買不到的。”他如此篤定,堅(jiān)決將新能源作為未來(lái)戰(zhàn)略的方向,基于兩點(diǎn)判斷:一是全球共同面對(duì)化石能源緊缺問(wèn)題,如果不改變消費(fèi)方式的話,全球的石油只能供應(yīng)幾十年;二是應(yīng)對(duì)氣候變化,越來(lái)越成為全世界各國(guó)政府的共識(shí)。
 
  直到比亞迪插電式混動(dòng)轎車“秦”上市之后,在新能源汽車上苦熬多年的王傳福才等來(lái)春暖花開。2015年,在多重扶持政策疊加催化下,加上“霧霾”這個(gè)賣力的“推銷員”,中國(guó)新能源汽車銷量出人意料地沖到33萬(wàn)輛,超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng),比亞迪也從國(guó)內(nèi)新能源銷售冠軍晉升為世界冠軍。2015年,比亞迪預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為26.8億元~28.5億元,增長(zhǎng)超五倍。
 
  優(yōu)勢(shì)與野心
 
  王傳福一直在質(zhì)疑聲中走過(guò)來(lái)。至今如此。
 
  “王傳福對(duì)政策嗅覺很敏銳,成為新能源汽車政策紅利的最大獲益者。但是,刨除政策補(bǔ)貼之后,估計(jì)比亞迪暫時(shí)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。他在采取自下而上的內(nèi)生式技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè),至于未來(lái)能否成為杰出的商業(yè)領(lǐng)袖,要待到紅利退去后才有答案。”泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子如此評(píng)價(jià)。
 
  當(dāng)新能源汽車拐點(diǎn)出現(xiàn)時(shí),自主品牌以及跨國(guó)巨頭都紛紛兵臨城下,連互聯(lián)網(wǎng)公司也熱衷參與這場(chǎng)“顛覆”的游戲。與此同時(shí),政府補(bǔ)貼政策逐漸退出,可能將于2020年完全取消。在市場(chǎng)中摸爬滾打的王傳福心里有數(shù),政府行為必定是新能源車發(fā)展早期的扶持,這一領(lǐng)域最終將由市場(chǎng)來(lái)決定。
 
“當(dāng)產(chǎn)業(yè)處于顛覆期,要以快制勝,提前技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略布局格外重要。中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)的政策以及腹地等優(yōu)勢(shì),更利于自主品牌搶先卡位,比亞迪的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)不僅與傳統(tǒng)巨頭沒有差距反而領(lǐng)先。”王傳福相信,傳統(tǒng)車企巨頭做電動(dòng)車,是因?yàn)椴幌M浜�,但�?nèi)心往往不希望燃油車被取代;而與國(guó)際汽車巨頭較量的,最終是誰(shuí)在電動(dòng)汽車上下的賭注更大。2015年,王傳福果斷地以23億元賣掉了比亞迪電子部品件有限公司,并從資本市場(chǎng)募資150億元,為新一輪開戰(zhàn)籌備彈藥。
 
  目前,比亞迪唐、宋兩款插電式SUV新車已搭載 “542技術(shù)”(百公里加速到5秒以內(nèi)、全面極速電四驅(qū)以及百公里油耗在2升以內(nèi)的新技術(shù)指標(biāo))。比亞迪現(xiàn)著手研發(fā)雙模“六擎四驅(qū)”新技術(shù),力爭(zhēng)將百公里加速時(shí)間達(dá)到3.9秒。王傳福相信汽車技術(shù)最需要突破的仍然是安全,并且將更多精力投入研發(fā)智能控制提升行車安全,其中正在進(jìn)行兩項(xiàng)電動(dòng)車技術(shù)革命:一個(gè)是自動(dòng)剎車20毫秒挑戰(zhàn)200毫秒,另一個(gè)是分布式的驅(qū)動(dòng)挑戰(zhàn)單一式的驅(qū)動(dòng)。比亞迪最近還在與百度聯(lián)手研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。
 
  在這百年不遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期,王傳福在面對(duì)大眾、奔馳、寶馬等車企巨頭時(shí)變得有底氣起來(lái)。他自信地認(rèn)為,比亞迪在時(shí)間積累、技術(shù)儲(chǔ)備等方面已處上風(fēng),完成新能源汽車全市場(chǎng)、全產(chǎn)業(yè)的布局,尤其是握有垂直整合這一殺手锏,集成創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯。而高度專業(yè)化分工的傳統(tǒng)車企造新能源汽車,還需要時(shí)間來(lái)沉淀。他信手拈來(lái)舉例說(shuō),在采購(gòu)別人的自動(dòng)變速箱里面加電機(jī),雙方僅談合同可能就需要兩年時(shí)間,而在一個(gè)垂直整合的體系中,這不成問(wèn)題。比亞迪從電池、變速箱、電機(jī)、電控等皆自己生產(chǎn),不僅是為了節(jié)約成本和提高效率,最根本的還是在產(chǎn)業(yè)變動(dòng)顛覆期迅速實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新。
 
  王傳福在電池線路上有所調(diào)整。與日韓鋰電池巨頭相比,比亞迪在動(dòng)力電池專利儲(chǔ)備絕對(duì)數(shù)量、技術(shù)分布以及市場(chǎng)占有率等方面還存在一定的差距。智慧芽專利檢索數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示,比亞迪、松下以及LG化學(xué)在中國(guó)的動(dòng)力電池專利儲(chǔ)備絕對(duì)數(shù)量分別是537、667和592項(xiàng)。按海外媒體EVSalesBlog對(duì)全球電池生產(chǎn)商的排名,2014年比亞迪在全球鋰離子電池市場(chǎng)占有率為6%,排名第四,位居榜首的松下市占率是38%。
 
  不過(guò),作為全球首家擁有從電池到整車完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè),比亞迪的優(yōu)勢(shì)是:在電池領(lǐng)域中最會(huì)造車,在汽車領(lǐng)域中最會(huì)制造電池。比亞迪正加快電池布局,新建的深圳坑梓電池基地產(chǎn)能為8GWh(千兆瓦時(shí)),是原有惠州基地產(chǎn)能的5倍。王傳福一邊擴(kuò)產(chǎn)能,一邊在電池材料上謀變,不再一味堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰?yán)碚撃芰棵芏却蟾旁?60Wh/kg,比亞迪的單體電池目前幾乎觸碰到能量密度的天花板。幾個(gè)月前上市的宋已首次采取三元材料的鎳鈷鋁酸鋰電池。他開始在動(dòng)力電池上兵分兩路:電動(dòng)大巴和卡車產(chǎn)品上將繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池,后續(xù)的乘用車上將替換上能量密度更高的三元電池。
 
  王傳福喜歡用數(shù)字為新能源戰(zhàn)略命名,例如“542”技術(shù)戰(zhàn)略以及“7 4”市場(chǎng)戰(zhàn)略等。他在城市公交、環(huán)衛(wèi)車、私家車等七大常規(guī)領(lǐng)域以及倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等四大特殊領(lǐng)域全線開戰(zhàn)。他的整合,從電動(dòng)車延伸到整個(gè)新能源領(lǐng)域。按其設(shè)想,電動(dòng)車大規(guī)模使用之后,電池的成本將降低,將帶動(dòng)儲(chǔ)能的發(fā)展。未來(lái)一批批電動(dòng)車報(bào)廢之后,車上的電池拆下來(lái)循環(huán)使用于儲(chǔ)能,儲(chǔ)能電池甚至可接近零成本。雖然太陽(yáng)能是清潔的能源,但一定要解決儲(chǔ)能問(wèn)題,而電池儲(chǔ)能則是最先進(jìn)、效率最高的。“太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、電動(dòng)車”,王傳福一次次講他的三大夢(mèng)想。
 
  比亞迪太陽(yáng)能業(yè)務(wù)扭虧并有望于今年盈利,儲(chǔ)能產(chǎn)品已占到美國(guó)市場(chǎng)的一半,電動(dòng)車銷量成為全球第一,純電動(dòng)大巴開入160多個(gè)城市,在全球氣候問(wèn)題日益受到關(guān)注的背景下,他的“公交電動(dòng)化戰(zhàn)略”正被越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)接納。而王傳福本人,也成為清潔能源和可持續(xù)發(fā)展在國(guó)際上的中國(guó)代言人,應(yīng)聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)潘基文的邀請(qǐng),他作為全球唯一一個(gè)被邀請(qǐng)的汽車企業(yè)代表,出席了2014年聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)并發(fā)表主題演講,在2015年底法國(guó)巴黎舉行的21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)期間,他代表中國(guó)企業(yè)的綠色科技力量呼吁各國(guó)政府采取應(yīng)對(duì)氣候變化的政策。堪稱新能源界奧斯卡的“扎耶德未來(lái)能源獎(jiǎng)”也先后將個(gè)人終身成就獎(jiǎng)和大企業(yè)獎(jiǎng)?lì)C給了王傳福和比亞迪。
 
  即將50歲的王傳福,多年來(lái)晚上常做的兩件事,一個(gè)是給手機(jī)充電,另一個(gè)是給自己的座駕充電。汽車代表著新能源,而手機(jī)代表著互聯(lián)網(wǎng)。他每天重復(fù)的這兩件事,不知不覺中把他引入了一場(chǎng)新能源的革命,正是許多人所稱的“第四次工業(yè)革命”。
 
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