“2014年比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售額會(huì)突破100億。”近日,比亞迪內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)透露,“僅僅7月單月,秦(比亞迪旗下一款混合動(dòng)力車(chē)型)就銷(xiāo)售了1100臺(tái)。”雖然做出頗為樂(lè)觀的市場(chǎng)預(yù)測(cè),但是比亞迪并未如設(shè)想的一般扶搖直上。由于受困于
電池產(chǎn)能的瓶頸,比亞迪旗下新能源主力車(chē)型秦的潛力并未完全釋放。
“秦一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài),截至目前,未交付訂單大概有8000輛。由于電池產(chǎn)能緊張,秦每月產(chǎn)能約為800輛,目前我們正在實(shí)施電池產(chǎn)能的提升。”比亞迪銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。
事實(shí)上,動(dòng)力電池已成為制約比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要瓶頸。比亞迪位于惠州的電池工廠的年產(chǎn)能為1.6 GWH,兼顧K9、E6以及秦等車(chē)型的電池需求,現(xiàn)已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
“主要是公司內(nèi)部并未預(yù)料到秦的銷(xiāo)量能夠一下子沖上來(lái),而且此前產(chǎn)能充足的時(shí)候,工廠生產(chǎn)的電池還被運(yùn)用于儲(chǔ)能電站和通訊網(wǎng)絡(luò)基建項(xiàng)目。最多的時(shí)候,每天生產(chǎn)的電池產(chǎn)能,大約有40%的比例將用于儲(chǔ)能電站項(xiàng)目。”比亞迪內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露。
雖然比亞迪一直宣稱(chēng)位于惠州工廠動(dòng)力電池產(chǎn)能為國(guó)內(nèi)最大,事實(shí)上,這樣的電池產(chǎn)能對(duì)于比亞迪目前所運(yùn)用的磷酸鐵鋰技術(shù)而言,并算不上充足。上述內(nèi)部人士稱(chēng),擴(kuò)產(chǎn)電池產(chǎn)能的提議已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部反復(fù)醞釀,王傳福一直在評(píng)估市場(chǎng)的走向以及投資的時(shí)機(jī),遲遲沒(méi)有下定決心。
眼下,新能源汽車(chē)市場(chǎng)看好,比亞迪電池產(chǎn)能卻吃緊,這讓王傳福高興又懊悔。為此,今年5月24日比亞迪在港股發(fā)布融資公告,融資42億元港元(折合人民幣33.8億元),募集資金投向電池及配套產(chǎn)業(yè),再次豪賭新能源市場(chǎng)。
電池產(chǎn)能瓶頸
作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè),在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量拐點(diǎn)到來(lái)之際,居然因電池產(chǎn)能受限而不得不積壓真金白銀的訂單,這似乎有點(diǎn)令人大跌眼鏡。
目前,比亞迪旗下新能源汽車(chē)包括插電式混合動(dòng)力車(chē)秦、純
電動(dòng)車(chē)e6以及純電動(dòng)客車(chē)k9等車(chē)型。比亞迪的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,上半年新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)售出6748輛,其中,秦上半年累計(jì)售出5357輛,E6純
電動(dòng)車(chē)型上半年累計(jì)售出1391輛。另外,比亞迪電動(dòng)巴士K9在全球范圍內(nèi)預(yù)計(jì)年內(nèi)交付4000輛。此外,與戴姆勒合資的首款產(chǎn)品騰勢(shì)亦采用比亞迪生產(chǎn)的電池。
雖然比亞迪1.6GWH鐵電池產(chǎn)能的惠州工廠已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),但每月僅可滿足400輛K9及1300輛秦的電池需求。而按照排除庫(kù)存量和未交付訂單的基數(shù)計(jì)算,現(xiàn)有的電池產(chǎn)能已經(jīng)被充分利用。“實(shí)際上,秦現(xiàn)在每月的訂單輛是目前實(shí)際銷(xiāo)量能的三倍不止,現(xiàn)有的電池產(chǎn)能肯定不夠。”知情人士透露。
比亞迪秦
為此,比亞迪選擇按照眼前看到新能源火光繼續(xù)向前探索,投資擴(kuò)建電池工廠。比亞迪在深圳新建年產(chǎn)6.5GWH電池工廠一期工程將于9月份投產(chǎn),屆時(shí)公司電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將擴(kuò)至3.2GWh。比亞迪北美總經(jīng)理李珂甚至樂(lè)觀表態(tài),“到2015年底比亞迪電池年產(chǎn)能最多或?qū)U(kuò)大到15GWh。”
王傳福曾認(rèn)為“比亞迪鐵電池產(chǎn)能7個(gè)月的時(shí)間可以翻5倍”。按照王傳福垂直整合的理念,整個(gè)電池生產(chǎn),從設(shè)備到工藝、原材料等各個(gè)方面的布局可以直接復(fù)制,“ 6-12個(gè)月的投產(chǎn)期已夠了”。
一位從事動(dòng)力電池生產(chǎn)的行業(yè)專(zhuān)家介紹,建成年產(chǎn)能15GWh的電池產(chǎn)線或?qū)⑿枰度氚賰|資金,“15GWh的電池產(chǎn)線是一個(gè)太龐大的體量了,在市場(chǎng)不成熟的情況下,這樣巨額的投資行為有待商榷。”一個(gè)直觀的數(shù)字是:如果15GWH的產(chǎn)能完全被利用,其生產(chǎn)的電池將可以配備5萬(wàn)輛K9或者25萬(wàn)輛E6。
日前,比亞迪在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)透露,公司已有小型電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)儲(chǔ)備,將綜合研發(fā)進(jìn)度擇機(jī)上市。按照王傳福的規(guī)劃,在比亞迪的未來(lái)布局中,除了現(xiàn)有的新能源乘用車(chē)、新能源公交系統(tǒng)之外,未來(lái)還將計(jì)劃推出包括城際營(yíng)運(yùn)、城市環(huán)衛(wèi)、電商物流、城市建筑物流、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)等多種特殊領(lǐng)域在內(nèi)的城市電動(dòng)化整體解決方案來(lái)消化這一龐大的電池產(chǎn)能目標(biāo)。
關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
在減免購(gòu)置稅、國(guó)家機(jī)關(guān)采購(gòu)、打破地方保護(hù)等利好政策的推動(dòng)下,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)升溫。但是整個(gè)自主品牌面臨的生存環(huán)境卻在日益嚴(yán)峻。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額跌至17.65%,不僅成為自去年9月份以來(lái)連續(xù)第11個(gè)月下跌,亦創(chuàng)下2009年以來(lái)的最低值。
比亞迪亦難逃下滑壓力。李云飛表示,7月份,比亞迪汽車(chē)共銷(xiāo)售24016臺(tái),同比下降14%。
而根據(jù)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理侯雁在年初公布的50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)計(jì)算,比亞迪完成這一年度目標(biāo)似乎頗為困難。
更為重要的是,雖然新能源汽車(chē)呈增長(zhǎng)勢(shì)頭,但比亞迪正在逐漸失去單款車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的拳頭產(chǎn)品。在7月份的最新數(shù)據(jù)中,曾經(jīng)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的速銳以及S6的銷(xiāo)量分別降至3445輛、5248輛。
對(duì)此,比亞迪給出的解釋是:比亞迪傳統(tǒng)車(chē)產(chǎn)品正在面臨更新?lián)Q代的交替;另一方面,目前合資品牌紛紛下壓自主品牌生存空間,市場(chǎng)份額被蠶食。
可以看出,在自主車(chē)企生存環(huán)境日益下滑的大環(huán)境下,比亞迪只能將未來(lái)的命運(yùn)加碼到電動(dòng)車(chē)。
按照王傳福的規(guī)劃,未來(lái)幾年內(nèi),比亞迪每年會(huì)推出一款雙�;旌蟿�(dòng)力產(chǎn)品,“秦之后會(huì)推是唐和漢,中國(guó)能不能成為世界上最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),關(guān)鍵看企業(yè)拿出的產(chǎn)品,這個(gè)產(chǎn)品一定要是先進(jìn)的。我 想速度應(yīng)該很快,三五年可以達(dá)到一定的程度。”王傳福再次放出豪言。
對(duì)于“產(chǎn)品一定要先進(jìn)”這一點(diǎn),在6月底的股東大會(huì)上,王傳福不得不直面來(lái)自股東的質(zhì)疑。有股東提出,比亞迪的產(chǎn)品缺乏品牌溢價(jià)、品牌美譽(yù)低度等問(wèn)題,王傳�;貞�(yīng)稱(chēng):比亞迪目前首先要解決“溫飽”問(wèn)題,未來(lái)將逐步提升品牌價(jià)值,并加強(qiáng)對(duì)渠道的管理,提升銷(xiāo)售端的服務(wù)質(zhì)量。
民族證券汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴分析,“新能源車(chē)型的推出并沒(méi)有讓比亞迪的形象有根本轉(zhuǎn)變。括思銳、秦、騰勢(shì)這些車(chē)型已經(jīng)不是低端車(chē)型,但比亞迪在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的固有形象已經(jīng)使得其失去了打造高端汽車(chē)品牌的基礎(chǔ)。反過(guò)來(lái),比亞迪現(xiàn)在對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)的定位是為新能源車(chē)積累經(jīng)驗(yàn)和資金,陷入惡性循環(huán)。”
王傳福似乎并不認(rèn)同,他再次放言,未來(lái)兩年唐、漢、明等系列新能源車(chē)產(chǎn)品推出后,比亞迪車(chē)的性能將超越特斯拉,達(dá)到全球最高的新能源車(chē)水平。
這種近乎執(zhí)拗的自信和距離比亞迪總部以北兩千公里的另一家自主品牌車(chē)企——長(zhǎng)城汽車(chē)的掌門(mén)人魏建軍有相似之處。王傳福雖然稱(chēng)不上“鐵腕”管理,但他的固執(zhí)和堅(jiān)持使得比亞迪只能按照王傳福的固定思維模式發(fā)展。比亞迪內(nèi)部人士自嘲,比亞迪正在愈來(lái)愈像一個(gè)國(guó)企,信息的上傳下遞只能按照固有的模式進(jìn)行,創(chuàng)新被死死的按在了所謂的技術(shù)層面。
但來(lái)自現(xiàn)實(shí)層面的挑戰(zhàn)是,比亞迪業(yè)績(jī)并不突出。2013年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入528.63億,同比增長(zhǎng)12.83%,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅為5.53億元。
當(dāng)下,資本市場(chǎng)任何風(fēng)吹草動(dòng)都讓比亞迪股價(jià)遭受重創(chuàng),而比亞迪又需要資本市場(chǎng)源源不斷的資金支持其龐大的新能源汽車(chē)夢(mèng)想。因此,努力維護(hù)已有的新能源標(biāo)簽亦是比亞迪必須做的功課。
(責(zé)任編輯:王杰)