作為銷售型公司的兩家典型代表，東風日產和上海通用在車展上的每個動作，都會成為其他車企關注的焦點。東風日產的高層，有時也會光臨上海通用的展臺。

兩家公司品牌數(shù)量上的差距，導致了銷售規(guī)模量級上的較大差別，東風日產扶持新品牌的布局已經持續(xù)三年，目前已經形成日產、啟辰和英菲尼迪三個品牌。

11月20日，東風日產副總經理任勇走過廣州車展上日產品牌的展示臺時沒有停留，直接進入了啟辰品牌的會客室，接受媒體采訪。跟在他后面共同面對媒體的，是已經升任銷售副本部長的原啟辰事業(yè)部部長葉磊。

今年東風日產在銷售端陷入困境，銷售增長低于預期。任勇對啟辰品牌的寄望越來越高，有些月份啟辰甚至能拉動東風日產整體銷量數(shù)據(jù)的提升。

消費越來越精準細分和個性化，靠少數(shù)幾款車的“三板斧”時代終結。品牌組合和多維度產品組合精準合圍市場，才能趕上消費趨勢。

資源配備類似

五年前，在營銷打法上領先的上海通用，被很多企業(yè)學習。任勇也曾表示和當時上海通用的高層經常有互動，相互交流比較多。

在北京現(xiàn)代之前，東風日產和上海通用在某種意義上引領了當時中國汽車市場的營銷策略。任勇的策略是快速調動資源，打閃電戰(zhàn)，為此進行了營銷架構扁平化等改革，確保市場終端信息能快速傳到總部，而決策意見也能快速到達終端。

不過，東風日產規(guī)模上和上海通用差距較大的最大原因，是品牌數(shù)量上的差距。上海通用擁有凱迪拉克、別克和雪佛蘭品牌，后來又增加了一個寶駿，東風日產長期只有日產品牌，形不成品牌組合打法。

上海通用的品牌涵蓋了高端、中端和低端消費群體，低端又進一步衍生出一個實用性的合資自主品牌寶駿，品牌之間個性保持獨立，各個消費群體都可以找到對應的產品。

任勇很早就意識到這種先天性差距。2011年東風日產組建了啟辰品牌，因為主品牌對標通用，啟辰牢牢地咬住寶駿，搶奪合資自主品牌第一。啟辰的2015年銷售目的計劃達到20萬輛，已經相當于一個一線自主品牌的近半銷量。

東風日產很期待一個高端品牌，來補充完整類似于通用的品牌系。日產曾嘗試用高端車樓蘭來充當這個角色，但沒有成功，銷量和品牌都沒有打開。今年，英菲尼迪國產后，東風日產也形成了具有明顯消費定位區(qū)隔三個品牌，品牌系打法在未來幾年將主導其戰(zhàn)略。

“英菲尼迪的豪華特性，需要保證它的品牌個性獨立性。東風日產是要與英菲尼迪一起打通的其價值鏈前端與后端，同時共同享受英菲尼迪事業(yè)在中國的好處。”任勇說。

上海通用今年前10個月銷量達到了137萬輛，東風日產的銷量是76萬輛，產生巨大差距的另一個原因是，兩家公司的產品數(shù)量還不能算同一個級別。

上海通用的主賣車型高達16款，東風日產實際只有它的一半。產品結構上，上海通用重點布局了中級車、中高級車和SUV，每個細分市場都有兩到三款車，而東風日產幾乎都只有一款車，比如上海通用中高級車就有君越、君威、邁寶瑞，東風日產只有天籟。
  以今年10月的銷量看，天籟的銷量可以和上海通用“三劍客”處于同一梯隊，都在1萬輛到1.2萬輛左右，但算總量，上海通用中高級車的銷量是3萬輛。

另一個困擾東風日產多年的問題是，明星車型數(shù)量不夠。東風日產長期能進入轎車銷量榜前十的，只有軒逸一款。而這個量級的，上海通用有凱越、科魯茲，接近它們的有新賽歐。

任勇對問題認識很清楚，但新車型引入受制于外方。增加產品最好的方式，用在了新品牌啟辰身上。從2011年啟辰品牌成立到現(xiàn)在，他們在

要玩通用沒玩過的

分割各個區(qū)域進行市占率考核，是營銷型車企慣用的方式。上海通用依此將整體市占率做到了14.6%，東風日產三年前開始對不均衡的市占率進行重點調整，力圖改變南北區(qū)域市占率極不平衡，東北市場遠低于南方市場的狀況。

任勇的解決方式是，在東北大連建成了第三個生產基地，以本地化生產影響市場，拉動市占率上升。“本地化影響是巨大的，今年以來大連市占率已經達到9%，遠高于東北整體的5%。”任勇說。

東風日產與南北大眾、上海通用的差距還很大。任勇思考的新問題是，在資源和打法都類似的情況下，東風日產能不能比上海通用走得更快。

互聯(lián)網大數(shù)據(jù)、電商的發(fā)展，給任勇提供了出路。2011年，東風日產成立數(shù)字營銷部，主要職責是通過互聯(lián)網，為銷售部門尋找銷售線索。

東風日產發(fā)現(xiàn)以找線索為主要目的的數(shù)字營銷仍然不夠，今年9月，東風日產將原來的數(shù)字營銷部變成溝通傳播部，同時成立數(shù)據(jù)營銷公司。

短短兩年消費者生活習慣發(fā)生了巨大的變化，年輕人將大量的時間花在PC端和移動端，車企都面臨尋找一個更有效率的渠道的問題。中汽協(xié)秘書長董揚在11月20日的電商論壇上說：“電商系統(tǒng)的本質是增加客戶、提高交易的效率、增加客戶體驗。”

東風日產未來的目標模式是，和所有的互聯(lián)網公司是建立分享平臺，并和所有專營店建立聯(lián)盟。“對消費者的了解會更深入，根據(jù)消費者的需求向著電子化、科技化與專屬服務化方向發(fā)展。”

但任勇認為，這種模式和4S店并不沖突。“電商會代替4S店一部分店頭的溝通，但只是沒有必要在實體店現(xiàn)場完成的流程。經銷商也要參與到這個O2O平臺中來，進行大信息收集、大數(shù)據(jù)加工等。”

同時進行的是傳統(tǒng)渠道的擴張，東風日產計劃將特約店數(shù)目由800家擴充到2018年的1200家，并將銷量目標定在200萬輛。