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解析：混動(dòng)車大勢(shì)下 為何秦受“獨(dú)寵”？

時(shí)間:2016-04-28 09:42來(lái)源:雷君說(shuō)車 作者:西顧
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　　隨著新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及，加之霧霾襲來(lái)對(duì)環(huán)保的呼聲，如今中國(guó)的環(huán)保理念也越來(lái)越深入人心，隨著新能源車技術(shù)的日益成熟、國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策和一系列引導(dǎo)措施，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始對(duì)新能源車感興趣了，反過(guò)來(lái)進(jìn)一步引發(fā)了更多的車企對(duì)新能源車型的投入。
 
　　結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況和購(gòu)車趨勢(shì)，具備較大便捷性和實(shí)用性的混合動(dòng)力汽車是目前消費(fèi)者的最優(yōu)選擇。因?yàn)橄鄬?duì)而言，混動(dòng)車在一定程度上解決了純電動(dòng)車的續(xù)航里程問(wèn)題，其搭載的電池體積也更小，使用層面比純電動(dòng)車更加貼近消費(fèi)者需求；同時(shí)，混動(dòng)很好的將傳統(tǒng)動(dòng)力與電動(dòng)動(dòng)力等系統(tǒng)結(jié)合在一起，創(chuàng)造一個(gè)平衡點(diǎn)，彌補(bǔ)了各自劣勢(shì)，將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化。因此，混動(dòng)車型自然成為了當(dāng)前家用購(gòu)車新趨勢(shì)，也在這兩年成為另一個(gè)新興的細(xì)分市場(chǎng)。
 
　　無(wú)論從銷量還是品牌影響力上，說(shuō)到新能源車?yán)@不開的一個(gè)關(guān)鍵詞就是比亞迪，這個(gè)中國(guó)新能源汽車品牌還一度成為世界矚目對(duì)象。
 
　　其旗下的比亞迪秦車型更是新能源界的明星產(chǎn)品，自2012年北京車展首發(fā)亮相后，便一直受到熱捧。其5.9s的百公里加速、1.6L/100kM的超低油耗以及70km的純電續(xù)航里程實(shí)力都讓眾多車友驚嘆不已。銷量上，秦連續(xù)兩年奪得國(guó)內(nèi)年度銷量冠軍，自上市以來(lái)累計(jì)銷量超4.9萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)新能源混動(dòng)市場(chǎng)份額的小半壁江山。而新能源混動(dòng)車市場(chǎng)在秦銷量勇猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下越發(fā)蓬勃，也讓更多的消費(fèi)者打開了偏愛選購(gòu)混動(dòng)車型的新篇章，也更堅(jiān)定了用戶選擇比亞迪的信心。
 
　　對(duì)比當(dāng)下市面上眾多的插電混動(dòng)新能源車，秦完全有資本打消消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的顧慮，官方公布其純里續(xù)航里程可達(dá)70公里，遠(yuǎn)超過(guò)其他品牌。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，對(duì)于一般上班族，每天僅用純電模式就已綽綽有余了，哪還用得著燒油，無(wú)形之中開支就省了一大部分！
 
　　從數(shù)據(jù)對(duì)比不難看出，除了比亞迪和上汽榮威兩個(gè)中國(guó)品牌外，其他品牌都是當(dāng)今世界上傳統(tǒng)燃料汽車行業(yè)的巨擘，名氣一個(gè)賽過(guò)一個(gè)。但在插電混動(dòng)這塊的實(shí)際數(shù)據(jù)（純電續(xù)航里程）跟比亞迪秦比還真落了下風(fēng)，可見比亞迪秦在續(xù)航里程方面的優(yōu)勢(shì)。
 
　　還有一組真實(shí)的數(shù)據(jù)是在一場(chǎng)活生生的比賽中產(chǎn)生的。就在上個(gè)月的深圳，一臺(tái)奧迪A3 e-tron向3臺(tái)比亞迪秦發(fā)起了純電續(xù)航里程挑戰(zhàn)，整個(gè)過(guò)程都在眾家媒體的見證之下。為了讓大家看到比亞迪秦的真正實(shí)力，為了對(duì)奧迪A3 e-tron形成更公平的對(duì)決，因此采用3比1的方式，看誰(shuí)跑的里程超過(guò)官方數(shù)據(jù)最多。最終比賽結(jié)果讓人吃驚，以下是比賽數(shù)據(jù)：
 
　　首先聲明，測(cè)試均是在相同環(huán)境下進(jìn)行，那天天空飄著雨，即使這樣，三臺(tái)比亞迪秦的純電續(xù)航里程都已超過(guò)90公里，2號(hào)車更達(dá)到“變態(tài)”的96.5公里，要不是天降小雨，破百公里也不在話下。
 
　　除了跟其他品牌PK，比亞迪秦的車主沒(méi)事兒也來(lái)一番較量，比如北京兩位秦車主，在一位裁判見證下來(lái)了一場(chǎng)勢(shì)均力敵的對(duì)決。結(jié)果兩臺(tái)車分別跑出88.9公里和87.2公里成績(jī)，同樣遠(yuǎn)超官方數(shù)據(jù)。
 
　　因此，擔(dān)心比亞迪秦純電續(xù)航能力及電池衰減的人們，應(yīng)該放心了。而特叔要說(shuō)的是這樣的續(xù)航里程已基本滿足大多數(shù)家庭用車需求了，如果一天跑70公里，一個(gè)月就是2000多公里，一年就是20000多公里，這基本上接近目前國(guó)內(nèi)家用車的上限了。
 
　　很多人都慨嘆：“買車容易養(yǎng)車難”，這是大實(shí)話，尤其對(duì)于傳統(tǒng)燃料車，而對(duì)于新源車型就不一樣了。還拿比亞迪秦來(lái)說(shuō)，除特殊情況（如長(zhǎng)途駕駛）之外，平時(shí)根本無(wú)須為車準(zhǔn)備“干糧”（汽油等），只需充充電即可擁有一臺(tái)為你擋風(fēng)遮雨的好伙伴，省心得很！
 
　　在充電方式上，比亞迪為車主想得十分周到，除了可用專業(yè)充電樁，普通家用充電插排就能滿足充電需求，并且能做到預(yù)約充電。
 
　　不僅如此，比亞迪新能源車保養(yǎng)周期長(zhǎng)，須保養(yǎng)項(xiàng)目簡(jiǎn)單，保養(yǎng)總成本低。此外比亞迪新能源車整車質(zhì)保6年或15萬(wàn)公里，關(guān)鍵零部件8年或15萬(wàn)公里，電芯終身保修，可謂開啟了“售后無(wú)憂”模式。
 
　　如果上面提到的比亞迪秦與奧迪A3 e-tron之間的PK，抑或是比亞迪秦車主之間的PK都只是飯后談資的話，那么，比亞迪新能源車在研發(fā)過(guò)程中及量產(chǎn)車實(shí)際考驗(yàn)中絕對(duì)經(jīng)得起推敲（之前有關(guān)于比亞迪在充電安全和電池專業(yè)相關(guān)的專文，在此不再做一一詳解），這從另一方面也證明了其過(guò)硬的品質(zhì)。
 
　　小結(jié)：
 
　　如果說(shuō)新能源汽車是將來(lái)汽車市場(chǎng)的最大盤，那么，比亞迪則是這個(gè)市場(chǎng)的“扛把子”，無(wú)論從技術(shù)實(shí)力、從研發(fā)能力還是從市場(chǎng)認(rèn)可度，比亞迪無(wú)疑均是頭牌。
 
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    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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