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誰(shuí)讓新能源客車(chē)瘋狂？騙補(bǔ)五花八門(mén)讓人震驚

時(shí)間:2016-04-21 08:37來(lái)源:汽車(chē)商業(yè)評(píng)論雜志 作者:西顧
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         十年前，《瘋狂的石頭》改變了很多人對(duì)國(guó)產(chǎn)電影的看法；十個(gè)月前，瘋狂的股市刷新了對(duì)中國(guó)股市的認(rèn)知；而作為從業(yè)者，我很自豪地認(rèn)為，中國(guó)正強(qiáng)檔著一部瘋狂的新能源車(chē)市特別是商用車(chē)車(chē)市大片。
 
         如若不信，請(qǐng)看筆者引用的一些新能源客車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，雖然精確度有待考證，但是趨勢(shì)與感受是匹配的，那就是讓你張口結(jié)舌。
 
         主要亮點(diǎn)有三：新能源車(chē)占比提高；6-8米車(chē)型體量激增；6-8米車(chē)型新能源占比異軍突起。
 
          此事卻有蹊蹺！
 
          2013年9月，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的空檔期后，新一版的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策終于出臺(tái)。短暫解讀過(guò)后，驚訝的發(fā)現(xiàn)了亮點(diǎn)：有車(chē)可以不要錢(qián)�。�！
 
          其中，首當(dāng)其沖的就是6～8米的小客車(chē)。雖然該領(lǐng)域有高大上的考斯特占據(jù)著一片江山，但大部分車(chē)還是只有十來(lái)萬(wàn)元的便宜貨。
 
          在新的政策中，這類(lèi)車(chē)光國(guó)家最高就能撥款30萬(wàn)元，地方再一跟進(jìn)又翻了個(gè)倍，整個(gè)補(bǔ)貼有60萬(wàn)元，成本算完后，突然有一種天上掉餡餅的感覺(jué)。一時(shí)間，你不做個(gè)電動(dòng)輕客出來(lái)溜溜，都不好意思說(shuō)自己是客車(chē)廠了。
 
          這一年，部分企業(yè)在培育市場(chǎng)，部分甚至覺(jué)得幸福來(lái)的太突然了還沒(méi)回過(guò)神來(lái)，但是行業(yè)內(nèi)外敏銳的商人們紛紛瞄上了這塊龐大的市場(chǎng)空間。
 
          此時(shí)，如果我們?cè)偃ハ胫ㄗ诱f(shuō)這些只能跑個(gè)百來(lái)公里的半殘疾車(chē)輛有多好的賣(mài)點(diǎn)，那我們就out了。我們應(yīng)該說(shuō)的是“落地就賺錢(qián)”、“這車(chē)我要了”，由此衍生出的商業(yè)模式呈現(xiàn)出百花爭(zhēng)艷的態(tài)勢(shì)。
 
           同時(shí)，電動(dòng)巴士租賃公司也如雨后春筍般浮現(xiàn)，該行業(yè)呈現(xiàn)一派活力四射的景象。但不少人已經(jīng)看到，產(chǎn)業(yè)提升的目的，其實(shí)還遠(yuǎn)未達(dá)到。
 
           這一段時(shí)間有不少文章在揭露電動(dòng)車(chē)騙補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈，這中間肯定會(huì)和上述這塊大餡餅聯(lián)系上。但，解恨的同時(shí)更應(yīng)該辯證地來(lái)看問(wèn)題。打個(gè)比喻就是，一個(gè)為殺人犯定罪前辯護(hù)的律師，也許他會(huì)受到道德的譴責(zé)，可那是他的工作。
 
            反觀我們產(chǎn)業(yè)，商人的天性必然迫使他們將利益最大化，一種穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)也必然是商人們無(wú)法拒絕的東西。如果這種激勵(lì)有益市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，便是引導(dǎo)；反之，就吃力不討好了。
 
            若干年前，筆者在了解國(guó)內(nèi)公共交通的過(guò)程中，逐步認(rèn)識(shí)到，隨著軌道交通的普及，尤其是大型城市中，干線交通將由軌道交通及超大型客車(chē)采用專(zhuān)用道來(lái)承擔(dān)，而作為各交通樞紐的支線發(fā)散，可采用短頻快的小型客車(chē)進(jìn)行短駁運(yùn)營(yíng)，因此，公交客車(chē)的趨勢(shì)，我們認(rèn)為會(huì)向兩極化發(fā)展，即大型化和小型化。
 
            而短頻快運(yùn)營(yíng)方式的小型客車(chē)會(huì)更適合電動(dòng)。正因?yàn)橛写祟?lèi)想法，在看到2013年的補(bǔ)貼政策后，筆者不知羞恥地倍感自豪自己與執(zhí)政者想到一塊去了。然而后續(xù)的發(fā)展，就成為了前文所提到的現(xiàn)狀。
 
            如果說(shuō)激勵(lì)政策是行業(yè)發(fā)展的潤(rùn)滑劑，那潤(rùn)滑方式或?qū)⒂绊懏a(chǎn)業(yè)是加速向前發(fā)展還是一不注意滑出跑道。
 
            新能源汽車(chē)的發(fā)展關(guān)乎國(guó)家的環(huán)境治理、能源結(jié)構(gòu)，并且汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)性也決定新能源汽車(chē)可作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升的利器，因此，從戰(zhàn)略方向上來(lái)說(shuō)是不會(huì)有異議的。
 
            但是，既然是產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，就應(yīng)該且必須是產(chǎn)業(yè)鏈的整體拉動(dòng)，而新能源汽車(chē)相較于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，參與者已經(jīng)發(fā)生了變化，各方的權(quán)重也有了質(zhì)的改變。
 
            換句話說(shuō)，游戲規(guī)則就必須隨之改變。在這種環(huán)境下，單方面的簡(jiǎn)單的刺激也許不能完全達(dá)到整體拉動(dòng)的效果，還可能創(chuàng)造出短期牟利，不利于長(zhǎng)期發(fā)展的空間。
 
           回到本文關(guān)注的客車(chē)行業(yè)，或者說(shuō)商用車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是市場(chǎng)容量還是制造規(guī)模，中國(guó)已多年穩(wěn)居世界第一，這與商用車(chē)的生產(chǎn)組織方式及人口紅利等等因素相關(guān)。此外，客車(chē)市場(chǎng)，尤其包括公交及通勤的城市客車(chē)領(lǐng)域，更是存在集團(tuán)采購(gòu)帶來(lái)的生態(tài)特點(diǎn)。
 
           這些條件與目前的激勵(lì)政策碰到一起，不由地讓人想起了干柴烈火。一方面，給大部分盈利能力較差的整車(chē)企業(yè)帶來(lái)了新一輪的生機(jī)；另一方面，也為公共系統(tǒng)的商用車(chē)新能源化創(chuàng)造了絕佳的條件。
 
           我們也很欣喜地看到，近兩年公共交通領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)隨處可見(jiàn)，從這看，第一步的市場(chǎng)培育目標(biāo)的確已經(jīng)達(dá)到了。
 
           但是，近期出現(xiàn)有很多標(biāo)志性的現(xiàn)象：整車(chē)成本或者說(shuō)整車(chē)價(jià)格是根據(jù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算；部分零配件企業(yè)以市場(chǎng)換市場(chǎng)，乙方變甲方；幾乎銷(xiāo)聲匿跡的部分整車(chē)資質(zhì)，突然變身白富美；甚至還有部分參與者躍躍欲試要借此上市等等。
 
             暫且不說(shuō)好壞，但這些現(xiàn)象透露更多的是在行業(yè)有超額利益環(huán)境下出現(xiàn)的鋪天蓋地的商機(jī)，而代表行業(yè)可持續(xù)發(fā)展概念的亮點(diǎn)，我們卻幾乎沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。
 
             筆者并不相信通過(guò)市場(chǎng)的刺激，至少近十年，純電動(dòng)客車(chē)的成本能降低至傳統(tǒng)車(chē)，可純電動(dòng)的6～8米車(chē)一下沖到了往年傳統(tǒng)車(chē)的規(guī)模，接下來(lái)，會(huì)是什么可以支撐它持續(xù)發(fā)展？
 
             何況，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，該市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)超越歷史規(guī)律，車(chē)還是那個(gè)車(chē)，可買(mǎi)還是那批人嗎？用還是那樣用嗎？對(duì)于一個(gè)透支市場(chǎng)的后期，又將以什么支撐它的持續(xù)發(fā)展？
 
             另外，從種種現(xiàn)象來(lái)看，似乎這個(gè)領(lǐng)域門(mén)檻不高，新入者往往上來(lái)就有大量的市場(chǎng)，而市場(chǎng)擴(kuò)容后帶來(lái)的只是量變卻未有質(zhì)變，那激勵(lì)政策是否能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)提升的初衷？
 
            筆者膚淺地認(rèn)為，還需要大大加強(qiáng)細(xì)化政策及行政管控才能將發(fā)展路線進(jìn)行糾偏。
 
           再回到騙補(bǔ)問(wèn)題上，正常的商人行為也許無(wú)法明確定奪，但確有部分商業(yè)行為已超越道德而至法律的程度。
 
           比如存在補(bǔ)貼金額退坡前的虛報(bào)，也有通過(guò)自我購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，循環(huán)銷(xiāo)售電池進(jìn)行騙補(bǔ)的情況。每當(dāng)想到一批批上了牌卻被當(dāng)作垃圾堆放的空車(chē)殼，就不禁讓人氣憤不已。但表面上的罪魁禍?zhǔn)淄且恍┱f(shuō)關(guān)門(mén)就可以關(guān)門(mén)的貿(mào)易公司，廢盡心力舉證然后殺雞儆猴，但卻然并卵。必須反思補(bǔ)貼政策。
 
           恐怕此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生在初期無(wú)法避免，但不斷完善的監(jiān)管體系，以及充分發(fā)揮市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)機(jī)制的激勵(lì)才能逐步杜絕此類(lèi)事情的發(fā)生。
 
           此外，在本文前面，筆者提到“有車(chē)可以不要錢(qián)�。�！”的概念，從政策來(lái)看，不光是6～8米客型，物流車(chē)也明顯存在補(bǔ)貼超成本的機(jī)會(huì)，因此，可以預(yù)言，在2016年，物流車(chē)會(huì)成為第二波瘋狂舞者。
 
            它所面臨的環(huán)境也其實(shí)是一樣的，物流車(chē)的排放的確需要降低，物流車(chē)的能耗的確需要降低，電動(dòng)化也的確需要在物流領(lǐng)域扎下根來(lái)，前期的投入也的確需要一定的政策激勵(lì)及引導(dǎo)，可效果非常需要完善的調(diào)節(jié)機(jī)制才能保證。
 
           當(dāng)然，經(jīng)過(guò)這一輪騙補(bǔ)風(fēng)波，筆者相信后續(xù)的政策制定者一定會(huì)聰明起來(lái)，逐步明細(xì)，給真正的參與者以信心，讓產(chǎn)業(yè)走向持續(xù)發(fā)展的道路。
 
有車(chē)可以不要錢(qián)
 
           2013年9月，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的空檔期后，新一版的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策終于出臺(tái)。短暫解讀過(guò)后，驚訝的發(fā)現(xiàn)了亮點(diǎn)：有車(chē)可以不要錢(qián)！！！
 
           其中，首當(dāng)其沖的就是6～8米的小客車(chē)。雖然該領(lǐng)域有高大上的考斯特占據(jù)著一片江山，但大部分車(chē)還是只有十來(lái)萬(wàn)元的便宜貨。
 
            在新的政策中，這類(lèi)車(chē)光國(guó)家最高就能撥款30萬(wàn)元，地方再一跟進(jìn)又翻了個(gè)倍，整個(gè)補(bǔ)貼有60萬(wàn)元，成本算完后，突然有一種天上掉餡餅的感覺(jué)。一時(shí)間，你不做個(gè)電動(dòng)輕客出來(lái)溜溜，都不好意思說(shuō)自己是客車(chē)廠了。
 
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    2017-03-14 17:25

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    新能源汽車(chē)一直以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用成本比汽油車(chē)低，吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。從2009年新能源汽車(chē)大力補(bǔ)貼開(kāi)始計(jì)算，不少首批新能源車(chē)車(chē)主的純電動(dòng)汽車(chē)或插電混動(dòng)車(chē)使用期限已經(jīng)超過(guò)6年，也過(guò)了當(dāng)初廠家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車(chē)車(chē)主的反映：新能源
    2017-03-13 14:09

  • 新能源車(chē)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩凸顯 動(dòng)力電池產(chǎn)能是需求量7倍

    目前，在新能源客車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上如是說(shuō)。 根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年
    2017-01-22 14:23

  • 中國(guó)停建100多座火電廠控霧霾 轉(zhuǎn)向新能源項(xiàng)目

    美媒稱(chēng)，中國(guó)政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計(jì)劃，試圖讓該國(guó)擺脫堪稱(chēng)最臟發(fā)電形式的同時(shí)，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。 美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能 中國(guó)取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱(chēng)，本周，中國(guó)國(guó)家能源管理
    2017-01-22 14:15

  • 財(cái)政部：新能源車(chē)配套補(bǔ)貼細(xì)則不能保護(hù)落后

    新的財(cái)政補(bǔ)貼政策明確，在保持2016年至2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補(bǔ)貼方法，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門(mén)檻，建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政終于落地。1月14日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋
    2017-01-16 10:34

  • 工信部部長(zhǎng)苗圩：提高技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻，嚴(yán)防新能源汽車(chē)及產(chǎn)品低水平

    目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，技術(shù)水平在顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到了顯著增長(zhǎng)。在1月14日的電動(dòng)車(chē)百人會(huì)2017年論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩在談及我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)指出。 我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)
    2017-01-16 09:24

  • 用生態(tài)能源推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展 黃標(biāo)車(chē)即將一去不復(fù)返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區(qū)似乎比以往來(lái)得更準(zhǔn)時(shí)，同時(shí)也第一次引起了環(huán)保部與北京市兩大關(guān)鍵部門(mén)的協(xié)同響應(yīng)。盡管?chē)?guó)家環(huán)保部部長(zhǎng)陳吉寧和北京市代市長(zhǎng)蔡奇都主動(dòng)面向媒體，進(jìn)行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個(gè)冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05

  • 2016年汽車(chē)銷(xiāo)售2803萬(wàn)輛 新能源車(chē)達(dá)50.7萬(wàn)輛

    2016年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2811.88萬(wàn)輛和2802.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.46%和13.65%。 1月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于2016年整體的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)新鮮出爐。對(duì)于業(yè)內(nèi)人士都在翹首期待的年度車(chē)市數(shù)據(jù)，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華用再創(chuàng)歷史新高來(lái)形容。 12月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)
    2017-01-12 17:00
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱(chēng)，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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