快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

車企:向下要銷量還是向上要逼格?

時間:2016-04-14 09:31來源:車業(yè)雜談 作者:西顧
點擊:
 
       對于不少中國品牌車企來講,在打造品牌的過程中,經(jīng)常會遇到的一個問題就是,到底一個全新品牌是應該從下往上先求銷量再謀求品牌提升,還是應該先樹立和打造一定高度的品牌形象再謀求銷量?
 
  對于這個問題,此前我想我會毫不猶豫的認為,中國品牌車企業(yè)在打造全新品牌的過程中,如果這個品牌定位得相對中高端,則在品牌策略方面,還是應該堅持先樹立和打造一定高度的品牌形象;而如果中國品牌車企打造的全新品牌并未強調是中高端,則可以自下而上的發(fā)展。
 
  之所以有這樣的看法,有兩個依據(jù):其一,過去幾年,一些中國品牌在打造中高端品牌的過程中,在品牌策略方面實施的“高舉”舉措,在一定階段是成功的。這其中,最為典型的代表就是上汽乘用車旗下的榮威品牌。應該來講,這個品牌在中國創(chuàng)立之初是獲得中國消費者認可的,在消費者調研中都曾被認為是品牌力最強的中國品牌。而其旗下以榮威550為代表的系列車型也在上市頭幾年取得了相當不錯的市場銷量表現(xiàn),盡管其售價當時可謂已比肩合資品牌;
 
  其二,同樣在過去幾年,也有一些中國品牌在品牌發(fā)展過程中實現(xiàn)了自下而上的突破。這其中,最為典型的代表就是吉利汽車。眾所周知,吉利汽車在發(fā)展之初可謂是擁有最低的品牌形象,甚至可謂是廉價車的代名詞。但這幾年來,吉利汽車的向上發(fā)展卻相當驚人,不僅實現(xiàn)了在產(chǎn)銷上的突破,而且在品牌向上突破方面,也在中國品牌陣營率先有所作為。而在這方面最為典型的無疑就是其旗下中型車博瑞的銷量突破,可謂打破了中國品牌向上遭遇的天花板。
 
        但與此同時,我們也觀察到,目前一些定位相對高端一些的中國品牌的日子并不好過,此前在品牌創(chuàng)立之初幾年中取得不錯表現(xiàn)的榮威和奔騰等品牌,目前的市場表現(xiàn)已不盡如人意,產(chǎn)銷規(guī)模相對是退步了;而另一些從品牌創(chuàng)立之初就定位直接比肩合資品牌的觀致等品牌,目前的市場表現(xiàn)也不盡如人意,產(chǎn)銷始終難以上量。這些品牌出現(xiàn)的問題,除了其內部可能存在一定戰(zhàn)略或執(zhí)行層面的問題外,難道就沒有其他方面的問題了嗎?
 
  寫到這里,我又回頭看了一下上述我撰寫的內容,我在思考,出現(xiàn)上述情況的原因是什么?中國品牌到底是應該堅持向下要銷量還是向上要逼格?
 
  我思考認為,所有上述問題的原因和中國品牌的品牌策略選擇的關鍵點都只有一個,那就是品牌的發(fā)展一定要與與其所面向的市場同步發(fā)展。
 
  應該來講,中國汽車市場近年來的發(fā)展呈現(xiàn)出以下以個特點,一是隨著消費能力的升級,汽車市場的消費從“先求有”的階段發(fā)展到追求品質的階段;二是隨著消費群體的年輕化,汽車市場的消費從需求相對單一和中庸階段發(fā)展到追求個性、時尚和運動等多元化階段;二是隨著消費的日益理性,汽車市場的消費也開始逐步擺脫“面子”問題,汽車產(chǎn)品也開始逐步回歸到交通工具的本質上。
 
  應該來講,基于上述中國汽車市場消費特征的發(fā)展歷程,我們可以很好的解釋上面的一些疑問:
 
     一是,一些定位相對中高端的中國品牌在創(chuàng)立之初之所以實現(xiàn)了產(chǎn)銷的一定突破,消費者當初更要“面子”,但消費能力又不及購買合資品牌車型應該是重要原因;
 
  二是,一些自下而上發(fā)展的品牌,則又順應了那些消費能力更有限,只能“先求有”的更廣大消費群體;
 
  三是,那些曾經(jīng)在相對中高端領域取得不谷表現(xiàn)的中國品牌出現(xiàn)產(chǎn)銷明顯萎縮或都說競爭力不足,除了其內部原因外,消費者消費能力的進一步提升導致選購合資品牌,消費者的日益理性導致的在更低價位可買到那些產(chǎn)品力已提升到同等水平的中國品牌產(chǎn)品以及沒有及時跟進中國消費群體的年輕化趨勢,無疑也是關鍵原因;
 
  四是,那些一開始就定位比肩合資品牌的中國品牌出現(xiàn)的產(chǎn)銷始終難以有突破表現(xiàn)問題,則更是受困于日益理性的中國消費群體,謀求其拿與購買合資品牌車型的錢購買同等價位的全新打造的中國品牌的同級車型?想想都難!而同樣的,沒有及時跟進中國消費群體的年輕化趨勢,沒有及時推出具有市場旺盛需求的產(chǎn)品,無疑也是另一個重要原因。
 
  因此,在我看來,中國品牌車企在打造品牌過程中,在思考是向下要銷量還是向上要逼格時,一定要更加注重于是否將品牌的發(fā)展節(jié)奏與市場的發(fā)展和消費者需求趨勢這樣的一個節(jié)奏同步起來。只有實現(xiàn)了品牌和市場需求特征的同頻共振,才能確保品牌策略的正確。
 
(責任編輯:admin)
文章標簽:
免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內進行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]
猜你喜歡
  • 由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考:繁榮背后的隱患

    剛剛結束的電動車百人會論壇人氣頗旺,可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動車市場的同時,我們不能忽視當前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動的弊端 過去二十多年來,基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58
  • 搶奪汽車下一個制高點:無人駕駛時代五年內到來?

    1月14日,中國電動汽車百人會論壇在北京召開,其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段,雖然各國在無人駕駛技術的發(fā)展路線上有所區(qū)別,但對技術的最終目標的定義基本一致。 當天,科技部部長萬鋼表示:近幾年來,世界各國都在高
    2017-01-17 17:50
  • 搶奪汽車下一個制高點:無人駕駛時代五年內到來?

    1月14日,中國電動汽車百人會論壇在北京召開,其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段,雖然各國在無人駕駛技術的發(fā)展路線上有所區(qū)別,但對技術的最終目標的定義基本一致。 當天,科技部部長萬鋼表示:近幾年來,世界各國都在高
    2017-01-17 17:37
  • 財政部:新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確,在保持2016年至2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下,調整完善補貼方法,改進資金撥付方式,提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻,建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底,業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日,財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34
  • 王傳福:電動化是大勢所趨 2018年燃油公交車將死

    1月14日-15日,2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行。會上,比亞迪股份有限公司董事長王傳福進行了主題演講。 比亞迪股份有限公司董事長王傳福 他認為,汽車電動化是大勢所趨,其中公交電動化的表現(xiàn)尤為突出。他分享的數(shù)據(jù)顯示,2016年中國公交市場
    2017-01-16 10:12
  • 工信部部長苗圩:提高技術準入門檻,嚴防新能源汽車及產(chǎn)品低水平

    目前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領先,技術水平在顯著提升,產(chǎn)業(yè)體系基本建立,企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上,工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時指出。 我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)
    2017-01-16 09:24
  • 央視采訪新宙邦、星源材質、深圳斯諾:解讀鋰電材料市場格局及未

    新能源汽車市場的持續(xù)增長直接推動上游鋰電材料產(chǎn)銷兩旺,從而促使鋰電材料企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)大幅增長,同時吸引了資本市場和媒體的極大關注。 在此背景下,CCTV-2財經(jīng)頻道《交易時間》欄目深入到鋰電材料企業(yè)展開詳細報道。2017年1月11日,該欄目播出了對鋰電材料
    2017-04-07 10:14
  • 新能源補貼新政出臺后:市場無車無價 只訂不賣

    2016年12月30日,財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,2017年1月1日開始實施。行業(yè)內,這一新政歲末發(fā)布已經(jīng)眾所周知,但靴子落地仍然引發(fā)不小波瀾。記者第一時間對新政進行了解讀,通過市場
    2017-01-12 13:39
  • 專訪山東汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤:低速電動車比燃油車安全

    低速電動車正站在合法或非法的分叉路口,前方是天堂還是地獄將取決于標準工作組標準的設定。從目前來看,業(yè)界普遍認為前景不樂觀:低速電動車被定為汽車,三個一批變兩個一批,排除鉛酸,定鋰電等。一時間,支持者、反對者、中立者等爭議紛紛。支持標準者尤其
    2017-01-10 14:33
  • 牽一發(fā)動全身:特斯拉超級電池或致全球鋰價格飆升

    超級電池工廠生產(chǎn)的電池將用于特斯拉Model 3電動汽車和該公司儲能系統(tǒng)中。特斯拉預測,到2018年,它將每年生產(chǎn)35吉瓦的鋰離子電池,相當于全球其余產(chǎn)能的總和。換句話說,這一家工廠將使全球明年的電池產(chǎn)能翻番。 牽一發(fā)動全身:特斯拉超級電池或致全球鋰價格
    2017-01-09 14:40
專題
相關新聞
  • 由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考:繁榮背后的隱患

    剛剛結束的電動車百人會論壇人氣頗旺,可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動車市場的同時,我們不能忽視當前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動的弊端 過去二十多年來,基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58
  • 搶奪汽車下一個制高點:無人駕駛時代五年內到來?

    1月14日,中國電動汽車百人會論壇在北京召開,其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段,雖然各國在無人駕駛技術的發(fā)展路線上有所區(qū)別,但對技術的最終目標的定義基本一致。 當天,科技部部長萬鋼表示:近幾年來,世界各國都在高
    2017-01-17 17:50
  • 搶奪汽車下一個制高點:無人駕駛時代五年內到來?

    1月14日,中國電動汽車百人會論壇在北京召開,其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段,雖然各國在無人駕駛技術的發(fā)展路線上有所區(qū)別,但對技術的最終目標的定義基本一致。 當天,科技部部長萬鋼表示:近幾年來,世界各國都在高
    2017-01-17 17:37
  • 財政部:新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確,在保持2016年至2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下,調整完善補貼方法,改進資金撥付方式,提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻,建立健全監(jiān)管體系。 去年12月底,業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日,財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34
  • 王傳福:電動化是大勢所趨 2018年燃油公交車將死

    1月14日-15日,2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行。會上,比亞迪股份有限公司董事長王傳福進行了主題演講。 比亞迪股份有限公司董事長王傳福 他認為,汽車電動化是大勢所趨,其中公交電動化的表現(xiàn)尤為突出。他分享的數(shù)據(jù)顯示,2016年中國公交市場
    2017-01-16 10:12
  • 工信部部長苗圩:提高技術準入門檻,嚴防新能源汽車及產(chǎn)品低水平

    目前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領先,技術水平在顯著提升,產(chǎn)業(yè)體系基本建立,企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上,工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時指出。 我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)
    2017-01-16 09:24
  • 央視采訪新宙邦、星源材質、深圳斯諾:解讀鋰電材料市場格局及未

    新能源汽車市場的持續(xù)增長直接推動上游鋰電材料產(chǎn)銷兩旺,從而促使鋰電材料企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)大幅增長,同時吸引了資本市場和媒體的極大關注。 在此背景下,CCTV-2財經(jīng)頻道《交易時間》欄目深入到鋰電材料企業(yè)展開詳細報道。2017年1月11日,該欄目播出了對鋰電材料
    2017-04-07 10:14
  • 新能源補貼新政出臺后:市場無車無價 只訂不賣

    2016年12月30日,財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,2017年1月1日開始實施。行業(yè)內,這一新政歲末發(fā)布已經(jīng)眾所周知,但靴子落地仍然引發(fā)不小波瀾。記者第一時間對新政進行了解讀,通過市場
    2017-01-12 13:39
本月熱點
  • 注冊資本近1.15億元!兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日,廣州優(yōu)美再生技術有限公司(以下簡稱廣州優(yōu)美)正式成立,公司由優(yōu)湃能源科技(廣州)有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術有限公司有限公司(以下簡稱動力再生)攜手打造。 據(jù)了解,廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣,經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29
  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道!

    4月22日,科達利發(fā)布公告稱,公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司(以下簡稱深圳科盟)并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元,其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11
  • 續(xù)航里程1000公里!寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日,在2024北京車展上,寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會,發(fā)布神行PLUS電池,續(xù)航里程1000公里。同時,充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)!

    天奇股份4月18日公告,擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司,并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務。目標打造成為西南區(qū)域領先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國香港或其他海外地區(qū)新設全資子公司, 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司,實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解, 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術路線,誰將最終勝出?

    近年來,憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點,被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術”的固態(tài)電池受到市場關注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元,收深交所關注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告,預計今年第一季度同比由盈轉虧。 同日晚間,深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關注函,要求其結合主營業(yè)務開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間!

    當?shù)貢r間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設置場所,在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內確保了約1萬平方米空間,為搬入設備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號