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電動(dòng)化浪潮如何掀起更大波瀾？市場(chǎng)和產(chǎn)品技術(shù)是重中之重

時(shí)間:2016-04-12 09:42來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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       當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展處于政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)快速過(guò)渡階段，電動(dòng)車“騙補(bǔ)”暴露了我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的一些問(wèn)題，但總體而言屬于可控范圍。
 
      從世界范圍來(lái)看，電動(dòng)化浪潮要掀起更大波瀾，核心問(wèn)題還在于供需兩端，市場(chǎng)及產(chǎn)品技術(shù)是重中之重！
 
一、 尚未形成成熟市場(chǎng)，“拔苗助長(zhǎng)”將會(huì)“事與愿違”
 
       2015年我國(guó)乘用車銷量2114.6萬(wàn)輛，其中新能源乘用車銷量20.9萬(wàn)輛，占比約為1%，純電乘用車及插電乘用車增長(zhǎng)均達(dá)到“爆炸式”的3倍與2.5倍。
 
       新能源汽車發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到所謂的“元年”，消費(fèi)市場(chǎng)未對(duì)新能源汽車形成真實(shí)接受。全中國(guó)的新能源乘用車攛掇到一起，也就是市場(chǎng)銷量的1%，相當(dāng)于吉利帝豪一款車的水準(zhǔn)(年銷量20.6萬(wàn)輛)，新能源市場(chǎng)遠(yuǎn)未進(jìn)入發(fā)展期，更不要提成熟期。一位北京的純電動(dòng)出租司機(jī)講過(guò)“續(xù)航里程還剩100公里，就不敢接客了，得馬上找地兒充電，還怎么養(yǎng)家糊口？”
 
        “50萬(wàn)輛規(guī)劃目標(biāo)“、“搖號(hào)、限行”是我國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)的真實(shí)動(dòng)力。至2014年累計(jì)銷售約12萬(wàn)輛，2015年銷量33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍，尤其是2015年11-12兩個(gè)月，銷量17.21萬(wàn)輛。這些不可思議的數(shù)據(jù)背后，是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》 規(guī)劃的“2015年累計(jì)產(chǎn)銷50萬(wàn)輛的目標(biāo)”。是有心而為的行業(yè)協(xié)會(huì)“統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤”，還是“國(guó)家體面”高于一切的地方思想作祟？總之，我國(guó)新能源汽車發(fā)展在逐漸跑離市場(chǎng)化的軌道。此外，新能源乘用汽車上牌輛位列前茅的“北京、上海、深圳”，也是搖號(hào)、限行的重災(zāi)區(qū)。某新能源汽車購(gòu)買者所說(shuō)，“如果不搖號(hào)......”。
 
         純電動(dòng)汽車到底值多少錢。我們來(lái)算一筆賬，上海等地的車牌10萬(wàn)元+國(guó)家與地方補(bǔ)貼10萬(wàn)元+車輛成本10萬(wàn)元=新能源汽車定價(jià)30萬(wàn)元。上面的計(jì)算是小編根據(jù)目前的市場(chǎng)需求，逆向推出來(lái)的定價(jià)。那么一輛新能源乘用車真實(shí)定價(jià)應(yīng)該是多少？新能源汽車廠商在定價(jià)的過(guò)程中遵循的是市場(chǎng)法則，還是算計(jì)的國(guó)家補(bǔ)貼?換個(gè)角度講，國(guó)家的推廣政策，對(duì)汽車電動(dòng)化產(chǎn)品提升起到積極意義了么？
 
          汽車電動(dòng)化的發(fā)展，總歸還是要回歸市場(chǎng)之路，政策規(guī)劃的適時(shí)調(diào)整與修改，不是自扇耳光，是與時(shí)俱進(jìn)，汽車電動(dòng)化的補(bǔ)貼也好，扶持也罷，最終應(yīng)該落到消費(fèi)者手中，比如稅率補(bǔ)貼，而不應(yīng)該讓廠商鉆空子。
 
二、只規(guī)劃技術(shù)圖譜，不設(shè)定產(chǎn)品路線
 
           產(chǎn)品路線最終由市場(chǎng)決定。發(fā)展什么產(chǎn)品、不發(fā)展什么產(chǎn)品，對(duì)于一個(gè)國(guó)家，不是個(gè)別機(jī)構(gòu)、個(gè)別組織、研究院甚至聯(lián)盟能夠決定的，是在技術(shù)產(chǎn)品改良提升過(guò)程中，由真實(shí)消費(fèi)者的購(gòu)買數(shù)量決定的。當(dāng)然，企業(yè)由于資金、人力資源所限，可以根據(jù)自身研究，著重布局個(gè)別產(chǎn)品與領(lǐng)域。但是，這個(gè)企業(yè)最終是否能夠在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，還是要看市場(chǎng)能否接受。所以，對(duì)于國(guó)家，不存在一條沿著時(shí)間橫軸的“混動(dòng)—插電—純電—燃料電池”的產(chǎn)品路線圖。
 
            制定技術(shù)圖譜包羅關(guān)鍵，嚴(yán)防剔除異己。由于汽車電動(dòng)化所涉及儲(chǔ)能、儲(chǔ)氫、驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)等多個(gè)組成部體系以及材料、電子、IT等多個(gè)學(xué)科，從國(guó)家戰(zhàn)略的角度，重要的是不放過(guò)任何“可能”成為關(guān)鍵的技術(shù)，而不是盲目的剔除某些在目前看來(lái)不能實(shí)現(xiàn)的“異己份子”，更不要以產(chǎn)品化、商業(yè)化作為衡量的標(biāo)準(zhǔn)。多年前，認(rèn)為燃料電池受Pt催化劑的阻擾，無(wú)甚前途，鋰電池大張旗鼓；如今，燃料電池汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，鋰電池的能量密度問(wèn)題成為“瓶頸”。又像，三元與磷酸鐵鋰之爭(zhēng)，國(guó)家只要制定好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，至于誰(shuí)能最終突破，就看技術(shù)發(fā)展了。
 
三、 根基是傳統(tǒng)工業(yè)，汽車電動(dòng)化是“創(chuàng)新”非“顛覆”。
 
           汽車電動(dòng)化革不了“傳統(tǒng)汽車”的命，它是原有基礎(chǔ)上延伸發(fā)展。無(wú)論是燃油汽車、電動(dòng)汽車，都離不開機(jī)械、電子、化工、材料等基礎(chǔ)工業(yè)的支撐。汽車電動(dòng)化工業(yè)進(jìn)程中的所有核心性應(yīng)用技術(shù)的突破，均是發(fā)生在傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)中，如商業(yè)化鋰電池、永磁電機(jī)等。特斯拉可以在短時(shí)間造出純電小跑，但是離不開傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)—松下的支撐。所以，離開傳統(tǒng)基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展、創(chuàng)新，在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化“撐桿跳”的想法是不切實(shí)際的。
 
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    2024-04-25 17:53

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    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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