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投資充電設(shè)施的運營商真的盈利嗎?

時間:2016-03-16 10:01來源:界面 作者:西顧
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      26歲的陳啟添是一名專車司機。兩個多月前,他從深圳一家租車公司租來一輛北汽電動車。這款車的續(xù)航里程是160公里,每隔三四個小時他就要把車開到福田區(qū)上梅林一帶充電,充滿電大概需要一個小時。有時候,他還會遇到排隊、機器故障等“意外事故”,但這些都不是最讓他頭疼的事情。
 
  “現(xiàn)在每度電收費1塊5(電費+服務(wù)費),充滿一次要20多,一個月就要2000多塊錢,太貴了!”陳啟添對界面新聞抱怨說。
 
  目前,國內(nèi)電動車充電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理。在深圳,服務(wù)費由去年的每度電0.45元上調(diào)至1元,允許向下浮動,但在一些人看來,這個價格還是低了。
 
  “現(xiàn)階段商業(yè)模式還不清晰的情況下,可不可以把服務(wù)費的定價權(quán)適度放開?不要只把它限制在0.5元或者1元,應(yīng)該用市場化手段去調(diào)節(jié)供求平衡。”聚電科技總經(jīng)理賈雪峰告訴記者。聚電是一家總部位于深圳的充電網(wǎng)絡(luò)運營商,成立于2014年9月。
 
  從2014年國家鼓勵社會資本投資充電設(shè)施開始,一大波企業(yè)蜂擁而至,其中有的是像聚電這樣的互聯(lián)網(wǎng)攪局者;有的是電網(wǎng)公司和電力設(shè)備制造商;他們中有的生產(chǎn)、銷售、建設(shè)充電樁;有的搭建平臺,利用App為車主提供找樁、導(dǎo)航、預(yù)訂和支付等功能;有的兼而有之。
 
  “2015年社會資本瘋狂進入,大家覺得充電樁是個生意,覺得這可能是新的用戶入口,高頻、剛需、用戶基數(shù)大,大家認為這是一個極好的用戶場景,但是客觀來講,所有投資充電設(shè)施的運營商真的盈利嗎?”充電網(wǎng)CEO王振飛告訴記者。
 
  真實情況是,充電運營商普遍虧損。
 
  建設(shè)一個充電樁(包括線纜和土地使用)的成本在萬元以上,這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護,鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低,充電服務(wù)費對于運營商來說杯水車薪,因此虧損成為整個行業(yè)的“常態(tài)”。
 
  以充電網(wǎng)絡(luò)運營商聚電為例。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,聚電去年前三季度的營業(yè)額只有43萬元。其中大部分收入來源于賣樁和軟件,服務(wù)費基本可以忽略不計,虧損達到近300萬元。
 
  兩年前,打車軟件被看作是一個用戶入口,為了搶占市場份額,各大打車軟件開始了一輪又一輪的“補貼大戰(zhàn)”,直到今天滴滴、優(yōu)步還在大筆燒錢。相比之下,充電樁行業(yè)正處在早期的投入階段,商業(yè)模式雖然模糊不清,但著實吸引一大批企業(yè)前赴后繼。
 
大躍進
 
  根據(jù)去年10月國家發(fā)改委公布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》,到2020年,我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,用于滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。
 
  截至去年年底,全國公共充電樁4.9萬個,距離上述目標相差甚遠,這意味著從今年開始,全國每年需要新建近百萬個充電樁。速度驚人,但并非不切實際,主要原因在于行業(yè)的技術(shù)門檻不高,再加上背后利益的驅(qū)使。
 
  “去年,上百家原本不是這個行業(yè)的企業(yè)跳進來。”國電南瑞集團高級工程師倪峰接受記者采訪時表示。國電南瑞是國家電網(wǎng)旗下的上市公司。
 
  “很多人意識到了行業(yè)的潛力,所以到處建立充電點,先占坑。隨著后續(xù)電動汽車車主增多,他們希望可以獲得更多充電收益。另一方面,他們希望先在政府那里掛個名號,以后行業(yè)有什么新的發(fā)展機會,希望自己也能參與,普遍都在打這個主意。”一位熟悉充電樁網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部人士向界面新聞記者透露。
 
  深圳是華南地區(qū)最大的新能源汽車市場,目前共有23家運營商進入備案名單。其中,既有中興、比亞迪這樣的本土企業(yè);也有科陸電子、鵬電躍能、普天新能源這樣的領(lǐng)域“大鱷”;以及還有一些諸如生產(chǎn)電池的沃特瑪、從事環(huán)保的鵬達信,甚至深圳地方政府投資的公共運輸企業(yè)等,背景五花八門。
 
  在技術(shù)不成熟、標準不統(tǒng)一的情況下,眾多企業(yè)一擁而上帶來的后果是行業(yè)亂象叢生。
 
  “在充電樁展會上,人人都說自己有系統(tǒng),但是很多企業(yè)表示沒開放,看不到,如果你打開他們的App就會發(fā)現(xiàn),里面的數(shù)據(jù),比如充電樁位置信息,都是你抄我的,我抄你的。其次,這套系統(tǒng)既不能聯(lián)網(wǎng),也不能遠程操控。”賈雪峰表示。
 
  其次出現(xiàn)的問題就是充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。劣幣驅(qū)逐良幣,許多區(qū)域運營服務(wù)商為了跑馬圈地,只顧產(chǎn)品數(shù)量,忽略產(chǎn)品質(zhì)量,在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。
 
  “充電樁產(chǎn)品正在進行惡性競爭,價格戰(zhàn)一旦打起來,安全問題就可能會出現(xiàn),尤其當充電樁的使用率不斷提高的時候。有些小的地方客運公司就會誰家便宜就用誰家的,這樣做很危險。”倪峰說。
 
  不少業(yè)內(nèi)人士曾公開批評這種有損行業(yè)利益,危害公共安全的投機行為。
 
  特來電總經(jīng)理崔群表示,現(xiàn)在充電樁領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)一些“皮包公司”。由有深厚地方關(guān)系的人注冊公司,再找充電設(shè)備的供應(yīng)商供貨,然后以較低的價格參與地方招標。這樣的企業(yè),由于“有關(guān)系”往往在競標中勝出,但其報價頂多考慮了充電樁質(zhì)保期內(nèi)的成本,出了質(zhì)保期的管理維護并沒有計算在內(nèi)。
 
    另外一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,有的充電樁制造企業(yè)為了節(jié)省成本,在生產(chǎn)過程中偷工減料,以次充好,導(dǎo)致最后量產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量明顯不如之前展示給客戶的樣品,很多運營商對此不知情。
 
  去年年底,國家五部委聯(lián)合發(fā)布了充電接口及通信協(xié)議等五項標準,新的標準從今年1月1日起正式實施,這意味之前部分運營商建立的充電樁將面臨一定的改造成本,質(zhì)量低劣的甚至可能被淘汰,但這也只是規(guī)范行業(yè)的第一步。
 
  “現(xiàn)在的充電樁行業(yè)亂象環(huán)生,光有接口標準是不夠的,否則將來安全問題會十分突顯。”倪峰建議國家相關(guān)部門應(yīng)該盡早出臺強檢舉措。
 
  今年2月24日,國務(wù)院總理李克強主持召開會議,充電樁行業(yè)作為新能源汽車發(fā)展的重要支撐再次受到“重點關(guān)照”,除了解決充電樁落地難的問題,會議提到“鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策,減免充電服務(wù)費用。”
 
  在業(yè)內(nèi)人士看來,根據(jù)充電量進行補貼獎勵的新政,將打擊那些鉆政策空子的投機公司。此外,通過明確各方權(quán)責,有利于加速充電樁的落地建設(shè),尤其是在住宅領(lǐng)域的布局,這對于那些真正想在這個行業(yè)“施展抱負”的企業(yè)無疑是個利好消息。
 
  野心家
 
  “我們的目標是占領(lǐng)全國一半的市場。”特來電云平臺事業(yè)部總經(jīng)理黃偉告訴記者。
 
  特來電是上市公司青島特銳德的子公司,根據(jù)官網(wǎng)的數(shù)據(jù),特來電目前已經(jīng)覆蓋全國93個城市,擁有充電終端3.8萬個�?偨�(jīng)理崔群最近接受采訪時表示,2016年特來電計劃投建的充電終端規(guī)模將擴大至20萬個。
 
  擁有野心的不止特來電一家,國家電網(wǎng)和普天都立過相似的“軍令狀”。國家電網(wǎng)的重心在于高速網(wǎng)絡(luò),普天想要成為中國最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營商之一,成立不到一年半的星星充電計劃三年內(nèi)投資45億元,在全國60個城市建設(shè)運營25萬個充電樁,2020年擴大到100萬個。
 
  崔群最近接受采訪被問到今年如何規(guī)劃充電樁建設(shè)時,直接回答道:“建終端,跑馬圈地,繼續(xù)燒錢。”他強調(diào)資金不會成為問題,“資本市場上有的是錢。”
 
 幾乎所有運營商都認為充電樁行業(yè)還處在投資期,短期內(nèi)無法盈利,這意味著充電樁行業(yè)將要進行一場長久的“消耗戰(zhàn)”,那些沒有先發(fā)優(yōu)勢,供應(yīng)鏈資源,以及資金實力的中小運營商將很可能出局,整個行業(yè)會重新洗牌。
 
  “今年下半年,會有一批企業(yè)倒閉。”黃偉直言道。
 
  對于從互聯(lián)網(wǎng)端切入,缺乏堅實靠山的創(chuàng)業(yè)公司而言,錢是生存的關(guān)鍵所在,其次就是響亮的口號。
 
  聚電聲稱自己是“國內(nèi)最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營商”,目前在全國建有2655個充電樁,去年11月接受上市公司沃爾核材5000萬投資,后者占股10%。
 
  另外一家成立于2015年3月的電樁聲稱自己是“中國首個新能源汽車綜合服務(wù)運營商”,去年接受樂視旗下法樂第汽車的注資,具體數(shù)額不詳。
 
  成立于2014年7月的充電網(wǎng)上個月宣布A輪融資2000萬美元(約合1.30億元人民幣),這是目前充電樁行業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司接受的最大筆融資。創(chuàng)始人王振飛在接受記者采訪時表示,2016年前三個月公司的營業(yè)額接近千萬元,目前已經(jīng)實現(xiàn)盈利。
 
  和運營商不同,充電網(wǎng)的定位是“運營商的服務(wù)商”,主要是給B端行業(yè)客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)。主要客戶為充電運營商、充電設(shè)施制造商、汽車廠商和商業(yè)地產(chǎn)。除了充電樁,充電網(wǎng)還提供通信計費等嵌入式模塊,智能地鎖,以及SaaS平臺等軟硬件服務(wù)。
 
  聚電科技總經(jīng)理賈雪峰認為,現(xiàn)在充電樁行業(yè)最成熟的商業(yè)模式是:設(shè)備集中采購。目前,國家電網(wǎng)的充電樁依然是采取招投標的方式進行采購,而且招標金額動輒上千萬,此外還有政府采購,這是目前設(shè)備制造商的主要收入來源。
 
  “還有另外一種只屬于上市公司的盈利模式,充電樁業(yè)務(wù)并不產(chǎn)生利潤,只是一種概念而已。除此之外,單就充電運營服務(wù)商而言,我不認為現(xiàn)在有很好的充電的盈利模式。”賈雪峰預(yù)計公司今年的營收將會突破上億元,相比去年將會有幾十、甚至上百倍的增幅。
 
  在中國,幾乎任何一家汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司都希望未來能夠在汽車車銷售、汽車維修、汽車租賃、汽車金融等領(lǐng)域有所作為,充電運營服務(wù)商同樣不例外。
 
  “我們未來發(fā)展的方向是‘車樁一體’,租車、買車、修車,未來聚電都有可能會切入。”賈雪峰說。目前,聚電的官網(wǎng)上線的“商城”欄目已經(jīng)涉及新能源汽車銷售。
 
  “靠充電業(yè)務(wù),是很難賺到錢的,靠涉足充電站運營帶來互聯(lián)網(wǎng)金融、廣告等增值服務(wù),又需要有很大的用戶基礎(chǔ),短期內(nèi)很難實現(xiàn)。”崔群說。
 
  賈雪峰認為,在現(xiàn)在新能源汽車和充電樁保有量較低的情況下,運營商能拿到的數(shù)據(jù)非常有限,這時候去談特談大數(shù)據(jù)分析是沒有任何價值的。
 
  “當年建高速公路的人什么時候能把本收回來?充電設(shè)施就像是高速公路,是基礎(chǔ)性設(shè)施,將來能有怎樣的價值,真的不好講,所以就因為它有很大的問號和想象空間,所以很多人都想做這個事,但是我們不做運營,因為運營需要有錢,有資源,有政府,但是沒有誰能壟斷這個行業(yè)。”王振飛說。
 
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    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)!

    天奇股份4月18日公告,擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司,并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司,實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解, 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線,誰將最終勝出?

    近年來,憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點,被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告,預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間!

    當?shù)貢r間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所,在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間,為搬入設(shè)備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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