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時間:2016-03-16 09:50來源:蓋世汽車·新能源 作者:西顧
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  誤解引發(fā)爭議
 
  關于動力電池的三元材料和磷酸鐵鋰發(fā)展和應用路線的爭論,自今年1月底升級至今未曾間斷,目前輿論還在持續(xù)發(fā)酵。
 
  事件源于2015年12月份香港發(fā)生的一起采用三元材料動力電池的電動大巴發(fā)生著火爆炸事件。一個月后的中國電動汽車百人會論壇上,工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示,工信部正組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估,“在評估完成前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。隨后,中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會下發(fā) “暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”,向國內動力電池廠和客車廠征求意見。
 
  國家主管部門和行業(yè)權威機構的動作表現(xiàn),被認為是“國家通過行政手段強制干預三元材料動力鋰電池產業(yè)的自由發(fā)展,缺乏理性,且有失公允”,一時間電池行業(yè)沸騰了,企業(yè)和相關人士紛紛通過媒體發(fā)聲,表達自己對三元材料動力電池所遭“不公待遇”的不滿。輿論愈演愈烈。
 
  “剛開始,企業(yè)的反響比較強烈,”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示,“其實這里面是有很大誤解的。”
 
  “主要是對‘暫停’和‘商用車’這兩個詞的誤解比較深,”劉彥龍說,國內外業(yè)界人士誤解為停止所有商用車使用三元材料動力鋰電池。
 
  經過中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會與工信部、中汽協(xié)等部門和機構的溝通,特指商用車中的客車暫停使用三元材料動力鋰電池。“其他類型的商用車,比如專用車、物流車等,是不限制使用三元電池的。”
 
  最新:“暫停”政策對行業(yè)的影響追蹤
 
  自工信部“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”發(fā)出后,對行業(yè)帶來的影響如何呢?
 
  “三元材料動力鋰電池的產量和裝機量受到了很大的影響,其它類型的動力電池,如磷酸鐵鋰等,并沒有受到影響。”
 
  劉彥龍表示,現(xiàn)階段新能源汽車產業(yè)是靠國家政策補貼而得以發(fā)展起來的,國家暫停對三元動力電池的大巴補貼,以及打擊騙補行為,對車廠的積極性造成了很大的影響。今年1-2月,我國新能源汽車產量整體數(shù)量同比增長了,但是環(huán)比下降。
 
  從動力電池企業(yè)的角度來說,如果之前三元動力電池的產量所占其產品比重較高,并且以配套電動客車為主,那么所受到的影響肯定是比較大的。反之,如果以配套電動物流車、乘用車為主,則受到的影響不會太明顯。
 
  據(jù)了解,一些上市電池廠商在“暫停”決定發(fā)出后,主動發(fā)布公告,表明該政策對其經營的影響。
 
  惠州億緯鋰能于2月3日發(fā)布公告稱,其生產的三元材料的鋰離子電池應用領域為物流車、乘用車、電動工具、電動自行車等,不屬于工信部決定暫停應用的市場區(qū)域,因此工信部的決定不對公司業(yè)務產生直接影響。
 
      有媒體報道稱,“暫停”決定發(fā)出后,有主機廠延期或直接取消了三元動力電池訂單,讓電池廠商遭受了巨大損失。
 
  既然工信部的決定直接沖擊了三元材料動力電池的裝機量,那么電池廠商所受到的損失是否會在其磷酸鐵鋰動力電池業(yè)務方面得到補償呢?
 
  “很難,”劉彥龍說:“主機廠跟電池企業(yè)合作開發(fā)產品需要很長的過程,出于車輛安全性能的考慮,主機廠不會貿然選擇動力電池產品。即使同一家電池企業(yè),若沒有很好的合作基礎,車廠也斷然不會因取消了其三元電池訂單,就轉而增加其磷酸鐵鋰電池訂單。”
 
  “暫停”背后有玄機?深層意義更值得關注!
 
  工信部“暫停”的決定一經公開,便引發(fā)激烈反響。
 
  除了對這一決定表示“不理性,有失公允”之外,還有質疑,甚至商業(yè)陽謀論——有不可告人的勢力在背后推動此事!
 
  那么,“暫停”背后的真實玄機是什么?
 
  從材料角度看,三元動力鋰電池比磷酸鐵鋰動力電池具有更高的能量密度,并且循環(huán)壽命更長,但是其熱結溫度低,發(fā)生事故會劇烈更多。劉彥龍指出,從應用的情況來看,相對磷酸鐵鋰動力電池而言,我國在三元動力電池大巴運營方面尚缺乏有效的經驗。出于安全的考慮,有必要對三元鋰離子電池客車在現(xiàn)行安全標準體系下的風險進行評估,此外還要考慮加上一些安全措施。在評估完成之前,暫緩在客車上使用三元材料動力鋰離子電池。
 
  劉彥龍建議,企業(yè)應加強與主管部門的溝通,積極反饋如何完成安全評估,提高安全標準。
 
  新能源汽車的安全性能不是由電池材料單一因素決定的。“還涉及到電芯技術、電池PACK技術、BMS技術,以及應急措施等諸多因素。”
 
  在單體電池制造方面,應該提高一致性。劉彥龍表示,在電池正負極材料、隔膜、電解液,以及添加劑等配比方面還需要更大的突破。在注液稱重,以及生產過程的關鍵工序,盡可能采用自動化設備,避免人工介入,避免雜質混入電極中。同時加強在線檢測。
 
  無獨有偶,億緯鋰能也在公告中指出,電芯制造的一致性是動力電池最關鍵的因素,電芯制造的一致性對生產設備的自動化水平的依賴性較高。億緯鋰能特別強調,就公司的生產設備和發(fā)展動力,此決定對公司業(yè)務發(fā)展產生積極作用。
 
  “通過這個事情,業(yè)界應該重視如何從技術層面突破三元材料動力電池目前存在的短板。‘暫停’的決定讓業(yè)界從過熱的狀態(tài)中冷靜下來,思考下一步的發(fā)展。業(yè)界應該更加關注動力電池系統(tǒng)的安全性,以及新能源汽車產業(yè)的健康、長期發(fā)展。”
 
  三元材料和磷酸鐵鋰動力電池各有優(yōu)勢和特點,將會在市場競爭中不斷發(fā)展和各自成長。
 
  劉彥龍強調,“暫停”背后的深層意義還在于,一旦風險評估完成以及相應的安全標準和措施出臺,新能源客車會更快地轉向三元材料動力電池。我國提出2020年完成500萬輛電動汽車的保有量目標,加上乘用車、物流車等車型對三元材料動力電池的強大需求,電池廠商必須做好充足的準備,迎接這一趨勢的到來。“企業(yè)應該高瞻遠矚,看清未來的發(fā)展方向。”
 
(責任編輯:admin)
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