快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

原本“冷卻”的混合動力產(chǎn)業(yè)會有春天么？

時間:2016-03-14 10:54來源:牛車網(wǎng) 作者:西顧
點擊: 次
 
       今年兩會期間，在全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福與全國人大代表、科力遠董事長鐘發(fā)平兩人的你唱我和下，原本“冷卻”的混合動力產(chǎn)業(yè)又被炒了起來。
 
　　李書福和鐘發(fā)平呼吁國家支持混合動力技術的發(fā)展和普及，同時宣布將科力遠混合動力技術有限公司（以下簡稱CHS）混合動力系統(tǒng)向全行業(yè)開放。
 
　　其實CHS早在2014年就已經(jīng)成立，它由科力遠和吉利共同投資組建，注冊資本高達6.59億元，公司總部、研發(fā)試驗中心和制造基地均位于長沙高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。
 
　　作為該項目的重要合伙人，鐘發(fā)平對促進國內(nèi)混合動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱情極高，這一點從近幾年他參加兩會時提出的議案就能看出。今年他在提案中還呼吁補貼混合動力車型，建議對混合動力依據(jù)燃油經(jīng)濟性按節(jié)油率分檔次給予補貼；同時，在購置稅等稅費優(yōu)惠方面進行頂層設計，支持混合動力車型的發(fā)展。
 
　　不過遺憾的是，即便每年不少人在重要會議上力推混合動力，尤其是不用插電的完全混合動力技術（HEV），但從產(chǎn)銷角度來看，國內(nèi)依然沒有形成有規(guī)模的混合動力產(chǎn)業(yè)。
 
　　難道政府認為全混技術現(xiàn)階段不夠成熟，對環(huán)保的意義還不夠大？
 
　　恰恰相反，混合動力車型相對純電動車有著諸多優(yōu)勢，“混合動力汽車的節(jié)油率達到25%-55%，減少二氧化碳排放70%-80%；同時還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場站建設等成本的投入，是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車，混合動力車是降低PM2.5最現(xiàn)實的途徑之一”，鐘發(fā)平在兩會發(fā)言時稱。
 
　　全混技術從上世紀誕生至今，接近20年的時間已經(jīng)證明了它所具有的獨特優(yōu)勢。作為一個過渡的技術類型，在純電動車動力電池技術瓶頸仍沒有突破的現(xiàn)階段，絕對值得國內(nèi)廠商提起重視。
 
　　客觀來講，從技術和對環(huán)保的實際貢獻層面，全混技術已經(jīng)證明了自己的價值。不過，它將來能否成為中國的主流，顯然決定權仍然掌握在我們的政府手里。其實這一點也正是為什么我國的混動產(chǎn)業(yè)至今不見起色的根源所在。
 
　　一個大家都不愿接受的事實是，在全混領域，豐田目前還是一枝獨大的。這就造成如果政府對待全混動力車型的態(tài)度也像純電動和插電式混合動力一樣，把大量補貼給予廠商的話，那簡直無異于直接往豐田一個人的口袋里塞錢。相信理性的政府都不會這么做。
 
　　資金支持被遏制后的結果顯而易見，首先是車企拿不出足夠的研發(fā)經(jīng)費，國內(nèi)的全混技術停滯不前；其次，因為其他兩種新能源技術享受政策福利，眾多車企紛紛投向該領域，高額補貼甚至催生出了一批流氓騙補者，它們制造了大量不合質量標準的新能源車，這些車最后只能停在庫房或者被拆解。所以，在國家意志下的我國新能源車行業(yè)怎么看都是在對資源做著極大的浪費。
 
        政府當然早就看出了問題所在，不過因為障礙頗多，到現(xiàn)在國內(nèi)的全混技術水平也沒有太明顯提高。比如，2014年7月，商務部就批準科力遠、豐田中國、PEVE、新中源、豐田通商擬設立合營企業(yè)案附加了限制性條件，此舉看似是監(jiān)管部門在限制科力美經(jīng)營模式，但實際上是在要求PEVE和豐田提前介入并幫助國內(nèi)車企的油電混合動力車型研發(fā)。
 
　　這明擺著是在逼迫豐田方面放開其混合動力技術，可問題是，豐田怎么可能會就此放棄自己的核心技術。其實直到現(xiàn)在，雖然豐田借助更深層的國產(chǎn)化實現(xiàn)了自己的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎與普通汽油車起步價平齊，但很多關鍵技術仍被豐田牢牢把握，而且未來也沒有放手的打算。
 
　　外企不肯共享技術，國內(nèi)又沒有足夠的全混技術儲備，如此尷尬的局面下政府多年來對此始終保持審慎的態(tài)度自然也就可以理解了。
 
　　基于這些，再來看李書福和鐘發(fā)平的這次兩會提案也就能解讀出更多重要信息。據(jù)了解，2014年CHS成立時，吉利完全以技術形式入股，當時其研發(fā)成果還處于半成品狀態(tài)，但估價竟然超過13億元。另外，這里還有更具體的報道：“CHS研發(fā)的雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統(tǒng)技術經(jīng)過5年研發(fā)、投資數(shù)億元，已進入正式批量生產(chǎn)階段。其總體技術水平與豐田系統(tǒng)相當，某些性能甚至更優(yōu)，更適合應用于插電式混合動力汽車，甚至獲得了豐田汽車公司專家與德國專家的認可。”
 
　　可見吉利現(xiàn)在的混動技術水平已經(jīng)到了什么程度。
 
　　但是，技術門檻的破除并不意味著國內(nèi)混動產(chǎn)業(yè)就能馬上步入快車道，如果關鍵技術仍然被個別廠商壟斷，那整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模依舊會像現(xiàn)在這樣，難有大的成長機會。所以，到這估計你也就能體會到開頭提到的“平臺開放”的重要性了，只有一個有著絕對競爭優(yōu)勢的平臺對外開放，才能吸引國內(nèi)汽車行業(yè)同道，共同進行產(chǎn)業(yè)性研發(fā)。
 
　　這種思路一方面可以緩解資金壓力、降低成本，另一方面也可以共享研發(fā)成果、提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模�？梢哉f，在這種“聯(lián)盟”式合作下，政府才可能有信心支持國內(nèi)的混動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國內(nèi)車企在更多領域展開合作后，全混技術的春天才能真正到來。
 
(責任編輯：admin)
文章標簽：
作者：西顧 ，如若轉載，請注明出處：http://kqcgw.com/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20160314/11376.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：[email protected]
猜你喜歡

  • 補貼新政反響：新年開頭卻將面臨“只訂不賣” 多家新能源車企未

    電動汽車動力電池系統(tǒng)(PACK)的可靠性在研發(fā)過程中，經(jīng)常為同事所提及，有人也會等同于壽命，有人也會講是耐久性，有人也會說是質保期，當然也有的講到是失效率相關，是平均無故障間隔時間(MTBF)等等。 以上的叫法均有其特殊意義，只是所關心的重點不同。 這
    2017-01-03 10:05
    		•

  • 燃料電池汽車推廣面臨“三缺”難題

    燃料電池汽車是新能源汽車的發(fā)展方向之一，我國支持其發(fā)展的決心毋庸置疑：燃料電池汽車已經(jīng)在節(jié)能與新能源汽車技術路線圖中和節(jié)能汽車、純電動與插電式汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等一起被確認為發(fā)展目標。 當前，一方面，我國燃料電池的耐久性、可靠性、安全性與國
    2016-12-06 17:13
    		•

  • 工信部“白名單”讓韓系電池企業(yè)陷入了被動

    按照工信部的要求，如果三星SDI和LG化學這樣的動力電池廠商不能進入工信部的名單，或將拖累上游整車企業(yè)無法拿到國家的新能源補貼，在當前這樣一個依靠政策推動的市場環(huán)境中，拿不到補貼事實上就相當于直接宣判了車企的死刑。 我們肯定會更換供應商。一家原本
    2016-08-11 13:57
    		•

  • 動力電池回收:新時期的“馬糞”危機？

    動力電池回收:新時期的馬糞危機？ 一百多年前，歐洲經(jīng)歷了一場馬糞危機。 1894年，整座倫敦被浸在馬糞堆里，當時人們堅信：馬是最重要的交通工具。當時的科學家、政治家和城市規(guī)劃者聚在一起應對馬糞危機，而商人們也圍繞著馬創(chuàng)造各種盈利馬鞍、馬車、馬糞回
    2016-07-20 14:23
    		•

  • 退役的動力電池能否跨過“報廢”關？

    當環(huán)境污染成為人類的頭號敵人，清潔能源則成為未來的發(fā)展方向。在綠色環(huán)保的時代背景下，考慮到未來電動車的強勁發(fā)展趨勢，新能源汽車步入快速發(fā)展期。2015年，我國全年累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。 隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，45年之后，
    2016-06-06 16:35
    		•

  • “換電”能否對癥新能源車痛點

    國內(nèi)銷量的持續(xù)增長，使新能源車成為北京車展上的最大亮點。在眾多新車中，北汽新能源、長江等車企推出的換電模式新能源車成為關注的焦點。據(jù)了解，目前國內(nèi)首家純電動汽車商用充換電站已經(jīng)投入運營。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源采用換電模式，能夠縮短充電時間，
    2016-05-03 15:30
    		•

  • 中國車市回暖向好 新能源和智能化成發(fā)展“支點”

    從行業(yè)和數(shù)據(jù)看經(jīng)濟走勢 作為2016年度全球規(guī)模最大的汽車展覽會，第十四屆北京國際汽車展覽會正在京舉行，吸引了來自全球14個國家和地區(qū)的1600多家參展商。而與北京車展的火爆相得益彰的是，一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)增速回暖，產(chǎn)銷量同比環(huán)比雙雙增長。 2016年是
    2016-04-28 09:52
    		•

  • 解析：混動車大勢下 為何秦受“獨寵”？

    隨著新能源車在國內(nèi)市場的普及，加之霧霾襲來對環(huán)保的呼聲，如今中國的環(huán)保理念也越來越深入人心，隨著新能源車技術的日益成熟、國家對新能源車的補貼政策和一系列引導措施，越來越多的消費者開始對新能源車感興趣了，反過來進一步引發(fā)了更多的車企對新能源
    2016-04-28 09:42
    		•

  • 別讓補貼政策有“空子”可鉆

    國家優(yōu)惠政策在一些地方儼然成為了唐僧肉。相關政策制定時，應該廣泛征求各方面意見，并反復權衡預期效果和可能遇到的問題，這樣才能使好初衷達到好結果。 汽車的日益普及，給人們帶來方便的同時也有不少副作用，最嚴重的是污染大氣環(huán)境。培育和發(fā)展新能源汽
    2016-04-25 09:49
    		•

  • 新能源車“外熱內(nèi)冷” 業(yè)內(nèi)人士：產(chǎn)品和營銷要齊頭并進

    新能源汽車在過去一年迎來了又一輪井噴，全年銷量同比增長3.4倍�？稍谄嚇I(yè)內(nèi)人士看來，無論是補貼政策的推動，還是在私人消費方面，新能源汽車依舊還是外熱內(nèi)冷。 據(jù)報道，在即將開幕的2016北京車展上，多達147輛的新能源展車將扎堆亮相，來勢洶洶。而在車
    2016-04-25 09:00
    		•
專題
相關新聞

  • 補貼新政反響：新年開頭卻將面臨“只訂不賣” 多家新能源車企未

    電動汽車動力電池系統(tǒng)(PACK)的可靠性在研發(fā)過程中，經(jīng)常為同事所提及，有人也會等同于壽命，有人也會講是耐久性，有人也會說是質保期，當然也有的講到是失效率相關，是平均無故障間隔時間(MTBF)等等。 以上的叫法均有其特殊意義，只是所關心的重點不同。 這
    2017-01-03 10:05

  • 燃料電池汽車推廣面臨“三缺”難題

    燃料電池汽車是新能源汽車的發(fā)展方向之一，我國支持其發(fā)展的決心毋庸置疑：燃料電池汽車已經(jīng)在節(jié)能與新能源汽車技術路線圖中和節(jié)能汽車、純電動與插電式汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等一起被確認為發(fā)展目標。 當前，一方面，我國燃料電池的耐久性、可靠性、安全性與國
    2016-12-06 17:13

  • 工信部“白名單”讓韓系電池企業(yè)陷入了被動

    按照工信部的要求，如果三星SDI和LG化學這樣的動力電池廠商不能進入工信部的名單，或將拖累上游整車企業(yè)無法拿到國家的新能源補貼，在當前這樣一個依靠政策推動的市場環(huán)境中，拿不到補貼事實上就相當于直接宣判了車企的死刑。 我們肯定會更換供應商。一家原本
    2016-08-11 13:57

  • 動力電池回收:新時期的“馬糞”危機？

    動力電池回收:新時期的馬糞危機？ 一百多年前，歐洲經(jīng)歷了一場馬糞危機。 1894年，整座倫敦被浸在馬糞堆里，當時人們堅信：馬是最重要的交通工具。當時的科學家、政治家和城市規(guī)劃者聚在一起應對馬糞危機，而商人們也圍繞著馬創(chuàng)造各種盈利馬鞍、馬車、馬糞回
    2016-07-20 14:23

  • 退役的動力電池能否跨過“報廢”關？

    當環(huán)境污染成為人類的頭號敵人，清潔能源則成為未來的發(fā)展方向。在綠色環(huán)保的時代背景下，考慮到未來電動車的強勁發(fā)展趨勢，新能源汽車步入快速發(fā)展期。2015年，我國全年累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。 隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，45年之后，
    2016-06-06 16:35

  • “換電”能否對癥新能源車痛點

    國內(nèi)銷量的持續(xù)增長，使新能源車成為北京車展上的最大亮點。在眾多新車中，北汽新能源、長江等車企推出的換電模式新能源車成為關注的焦點。據(jù)了解，目前國內(nèi)首家純電動汽車商用充換電站已經(jīng)投入運營。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源采用換電模式，能夠縮短充電時間，
    2016-05-03 15:30

  • 中國車市回暖向好 新能源和智能化成發(fā)展“支點”

    從行業(yè)和數(shù)據(jù)看經(jīng)濟走勢 作為2016年度全球規(guī)模最大的汽車展覽會，第十四屆北京國際汽車展覽會正在京舉行，吸引了來自全球14個國家和地區(qū)的1600多家參展商。而與北京車展的火爆相得益彰的是，一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)增速回暖，產(chǎn)銷量同比環(huán)比雙雙增長。 2016年是
    2016-04-28 09:52

  • 解析：混動車大勢下 為何秦受“獨寵”？

    隨著新能源車在國內(nèi)市場的普及，加之霧霾襲來對環(huán)保的呼聲，如今中國的環(huán)保理念也越來越深入人心，隨著新能源車技術的日益成熟、國家對新能源車的補貼政策和一系列引導措施，越來越多的消費者開始對新能源車感興趣了，反過來進一步引發(fā)了更多的車企對新能源
    2016-04-28 09:42
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務。目標打造成為西南區(qū)域領先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設全資子公司， 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術”的固態(tài)電池受到市場關注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計今年第一季度同比由盈轉虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關注函，要求其結合主營業(yè)務開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號