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比亞迪新能源車緣何全球銷量領(lǐng)先？

時間:2015-12-17 10:09來源:中國青年報 作者:西顧
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　　最近連續(xù)出現(xiàn)的霧霾，有關(guān)部門分析認(rèn)為，就北京而言，機(jī)動車排污是霧霾的主要原因之一。與此同時，發(fā)展新能源汽車再次成為政府和車企關(guān)注的焦點(diǎn)。2015年，多數(shù)車企都高調(diào)發(fā)布了自己的新能源汽車戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃。各地政府也陸續(xù)推出新能源汽車扶持政策。
 
　　在各路大軍紛紛搶灘新能源汽車市場的時候，比亞迪已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，展示出厚積薄發(fā)的實(shí)力。第一電動研究院的一份數(shù)據(jù)顯示，從2015年5月起，比亞迪連續(xù)6個月穩(wěn)坐“全球新能源汽車銷量第一”的寶座。以10月數(shù)據(jù)為例，今年10月，比亞迪銷售了6099輛新能源汽車。排行榜上的其他品牌新能源汽車的當(dāng)月銷量都不及4000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于比亞迪。
 
　　從今年1-10月累計銷量來看，比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢也比較明顯。其累計銷量達(dá)到43069輛，同樣位居全球新能源汽車銷量第一。排名第二的日產(chǎn)累計銷售了42012輛，排名第三的三菱累計銷售了36623輛。
 
　　要知道，2014年，比亞迪在這份榜單上的排名還是第7位。今年比亞迪突然實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，榮登冠軍寶座，這個成績既引人矚目、又發(fā)人深思。當(dāng)下，全球各大車企都在新能源汽車領(lǐng)域投入重金、尋求突破之道并且步履維艱，比亞迪緣何能一馬當(dāng)先，捷足先登？
 
　　產(chǎn)品實(shí)力為王
 
　　比亞迪新能源汽車能登頂冠軍寶座，主要得益于一款暢銷車：插電混動秦。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦自上市以來就受到廣大消費(fèi)者追捧，今年1-10月累計銷量超2.8萬輛，在新能源汽車領(lǐng)域市場份額居國內(nèi)第一。
 
　　秦為什么能暢銷？政策當(dāng)然是重要因素。上海是秦的銷量重地，上海市的免費(fèi)車牌政策、國家和地方政府的補(bǔ)貼，都為秦的暢銷提供了得天獨(dú)厚的條件。在西安、深圳、天津等其他城市，秦也能獲得中央地方補(bǔ)貼或車牌優(yōu)惠政策，從而促進(jìn)了銷量增長。
 
　　但是，政策環(huán)境僅僅是秦暢銷的有利條件，不是根本條件。如果說秦站在了政策環(huán)境的風(fēng)口上，那么，秦自身的實(shí)力則是廣大消費(fèi)者投票的根本原因。消費(fèi)者選擇秦既是看中了政策優(yōu)惠，同時也看中了秦的綜合性能。
 
　　最近，J.D.Power發(fā)布了新車質(zhì)量排名報告。報告顯示，在中型高端經(jīng)濟(jì)型轎車中，比亞迪秦以75分的優(yōu)異成績榮登J.D.Power榜眼，遠(yuǎn)超103分的行業(yè)平均水平，躋身主流合資品牌前列。這應(yīng)該是秦暢銷的另一個注腳。
 
　　為了證明自己的實(shí)力，2014年，比亞迪秦首次參加CRC賽事，成為參賽的首款新能源車。面對眾多改裝車型，比亞迪秦以原廠混動系統(tǒng)出戰(zhàn)，獲得SAE組別冠軍。2015年，比亞迪秦繼續(xù)參戰(zhàn)CRC，進(jìn)一步展示了產(chǎn)品實(shí)力。
 
　　比亞迪的資料顯示，秦純電續(xù)航70公里。兩名秦車主展開純電續(xù)航能力PK，分別跑出88.9公里和87.2公里，遠(yuǎn)超官方數(shù)據(jù)。從質(zhì)保期看，秦整車6年或15萬公里、電芯終身保修，這在新能源汽車行業(yè)中也是標(biāo)桿。
 
        比亞迪另一款插電混動車唐雖然剛剛上市，但也為比亞迪登頂立功不少。該車是比亞迪的戰(zhàn)略車型，技術(shù)比秦更先進(jìn)，已經(jīng)展示出強(qiáng)大的發(fā)展后勁。唐自上市以來就廣受關(guān)注，在深圳，唐繼9月、10月都是深圳上牌量第一名。此外，比亞迪純電動車E6、電動大巴K9也在各自領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，為比亞迪登頂作出了貢獻(xiàn)。
 
　　新能源技術(shù)儲備領(lǐng)先
 
　　業(yè)內(nèi)都知道，比亞迪是干電池起家的，在新能源技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)醞釀多年、儲備雄厚。比亞迪的王傳福是個技術(shù)偏執(zhí)狂，要垂直整合主要的產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術(shù)全部是自主研發(fā)：包括電池及電池管理系統(tǒng)、電機(jī)動力總成、電控、ECU發(fā)動機(jī)電子控制單元、DCT雙離合變速器、TCU自動變速箱控制單元。此外，車身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)。比亞迪還開發(fā)了雙向逆變式充放電技術(shù)，其在IT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也為其打造智能化產(chǎn)品提供了助力。
 
　　新能源汽車的發(fā)展離不開儲能技術(shù)的支持，比亞迪在這一領(lǐng)域也布下重兵。目前，比亞迪已經(jīng)攻克儲能難題，其研發(fā)的儲能電站，能在用電低谷時向電池組充電，用電高峰期時放電回饋電網(wǎng)，對電網(wǎng)進(jìn)行局部錯峰調(diào)谷。靈活的移動式儲能電站可根據(jù)客戶需要定制不同產(chǎn)品方案。在與新能源車息息相關(guān)的太陽能電站、光伏發(fā)電等領(lǐng)域，比亞迪也有大量的技術(shù)儲備。
 
　　這看上去與主題無關(guān)，但卻至關(guān)重要。舉個最簡單的例子，秦在全國暢銷，比亞迪的電機(jī)、電控、電池供貨能基本滿足市場需求。目前新能源汽車市場實(shí)際是供不應(yīng)求的，因?yàn)槎鄶?shù)車企自己不能生產(chǎn)電池，主要靠采購來滿足供應(yīng)，一旦電池供應(yīng)不足就斷貨了。但比亞迪在全產(chǎn)業(yè)鏈都布局完備，能緊跟市場需求保證供貨。試想，如果比亞迪還受制于對外采購電池的話，秦再暢銷估計也不會成為銷量冠軍，只能對著訂單干著急。
 
　　在技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪的儲備也是比較超前的。例如為了保證電池安全，比亞迪增加了很多實(shí)驗(yàn)程序，包括火燒、擠壓、針刺、過充、短路等極端測試等。因?yàn)橛辛诉@些技術(shù)儲備，比亞迪的新能源汽車才能有出眾的表現(xiàn)。例如，比亞迪純電動車e6400版續(xù)航里程可達(dá)400公里，這個成績目前只有特斯拉能達(dá)到。再如，插電式混動車唐純電續(xù)航80公里，在同類產(chǎn)品里面也是最長的。
 
　　據(jù)比亞迪提供的資料，比亞迪啟動的第一次“光電行動”：單車?yán)塾嬓旭偫锍探?9萬公里的e6，經(jīng)測試純電行駛里程超280公里。第二次“光電行動”：單車?yán)塾嬂锍坛?0萬公里的e6，續(xù)航里程均在250公里以上，最長為285公里，剩余電量5%。
 
　　比亞迪另一份資料顯示，截至2015年10月底，以K9、e6為代表的比亞迪新能源車已在深圳、西安、長沙、香港、臺灣以及倫敦、紐約、洛杉磯、加州、新加坡、布魯塞爾、鹿特丹、慕尼黑、圣保羅、波哥大等全球逾160個城市和地區(qū)進(jìn)行示范及商業(yè)化運(yùn)營，驗(yàn)證了自己的品質(zhì)。以深圳為例，先后投放運(yùn)營的800臺e6純電動出租車?yán)塾嬁傂旭偫锍?.4億公里，單車最高行駛里程超過76萬公里。
 
　　毋庸置疑，這些成績的背后是技術(shù)的積累和積淀�？梢钥隙ǖ氖牵葋喌夏茱w起來，不僅僅是因?yàn)轱L(fēng)口，還因?yàn)樗毦土艘浑p翅膀。 
 
 
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    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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