2015年的廣州車展落下帷幕的同時(shí),這段時(shí)間各大自主品牌在車展上喊出的關(guān)于新能源汽車的句句讓人振聾發(fā)聵的口號(hào)卻依然響徹車市。國(guó)家對(duì)于2020年新能源汽車的總銷量目標(biāo)是500萬(wàn)輛,其中自主品牌100萬(wàn)輛,而八大自主車企自己公布的目標(biāo)加起來(lái)已經(jīng)超過(guò)了320萬(wàn)輛。今日野心勃勃立下的軍令狀,5年后能夠?qū)崿F(xiàn)嗎?
喧囂雖然是2015年整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)一直的主調(diào),但吉利在車展前放出的重磅消息卻著實(shí)把年末的車市再次攪熱。根據(jù)吉利汽車“藍(lán)色吉利行動(dòng)”對(duì)新能源汽車的戰(zhàn)略布局,到2020年,新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上,如果按照吉利120萬(wàn)輛的總體銷量目標(biāo)來(lái)算,也就是108萬(wàn)輛以上的新能源汽車銷量。而2015年全國(guó)的新能源汽車銷量也不足30萬(wàn)輛。于是在廣州車展的各種采訪場(chǎng)合,記者們對(duì)于各家汽車企業(yè)尤其是自主品牌老總問(wèn)的最多的問(wèn)題就是,“吉利都90%新能源了,您家怎么樣?”
根據(jù)幾家自主車企發(fā)布的目標(biāo),未來(lái)五年,長(zhǎng)安新能源車的銷量目標(biāo)為40萬(wàn)輛,占比16.2%;上汽計(jì)劃在新能源領(lǐng)域投資超過(guò)200億元,投放30款以上全新新能源車,銷量目標(biāo)為60萬(wàn)輛;一汽將推出16款新能源車,并實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái),新能源市場(chǎng)份額達(dá)15%以上;廣汽將投入20億元重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車,并推出6款新能源車;東風(fēng)自主品牌新能源車銷量目標(biāo)為80萬(wàn)輛,占比高達(dá)40%;奇瑞2020年新能源汽車銷量目標(biāo)20萬(wàn)輛,占比28.6%;北汽新能源將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬(wàn)輛,占比16.0%。
不僅是自主品牌,大眾、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等跨國(guó)巨頭也紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型引入。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),今年1~10月,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。對(duì)照上文中各家自主車企的目標(biāo),實(shí)現(xiàn)的難度可想而知。但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),更難的恐怕還是2020年國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗要降至5.0L/100km的這柄“政策利劍”,而新能源車型無(wú)疑可以大幅度的拉低企業(yè)的平均油耗水平,也正因?yàn)榇耍谛履茉吹牡缆飞�,步子必須邁得更大,口號(hào)也必須喊得更響。
本屆廣州車展各家車企紛紛帶來(lái)了最新的新能源產(chǎn)品
對(duì)于新能源這個(gè)話題,無(wú)論哪個(gè)企業(yè)發(fā)表觀點(diǎn)或目標(biāo),總給人一種“說(shuō)大話”的不真實(shí)感,畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),身邊路上能看到在行駛的新能源車還是少之又少。而另一方面,正是新興事物成長(zhǎng)壯大的必然規(guī)律,不遺余力的造勢(shì)宣傳、奔走吶喊也是擴(kuò)大新能源汽車普及的必要手段。在2014年汽車族雜志做過(guò)的一項(xiàng)新能源汽車調(diào)查中,國(guó)人知曉度最高的新能源汽車品牌分別是比亞迪、北汽新能源和特斯拉,而這三家企業(yè)在造勢(shì)宣傳方面的勤勞程度也確實(shí)是有目共睹的。拿比亞迪舉例,雖然經(jīng)歷了幾年前新能源領(lǐng)域的慘淡經(jīng)營(yíng),但是積累終究還是給了它回報(bào),今年前10個(gè)月比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)43069輛,同比增長(zhǎng)222%,穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源車銷量榜榜首,同時(shí)也連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)坐“全球新能源汽車銷量第一”的寶座。
相比而言,吉利似乎在以純電動(dòng)和混合動(dòng)力為主的新能源汽車領(lǐng)域的聲音似乎并不突出,這也是外界對(duì)于突然放出的100萬(wàn)輛的豪言感到驚訝的原因,不過(guò)吉利控股集團(tuán)有限公司CEO兼總裁安聰慧則透露實(shí)際上“藍(lán)色吉利”的行動(dòng)早已開(kāi)始實(shí)施,只是沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)宣布,“吉利8年前就開(kāi)發(fā)油電混合、5年前開(kāi)發(fā)純電動(dòng)、3年前開(kāi)發(fā)插電混動(dòng),這些工作我們?cè)缇驮谧觥?rdquo;隨著帝豪純電動(dòng)車型的上市,吉利開(kāi)始將8年來(lái)的投入變成產(chǎn)品投放市場(chǎng),也因?yàn)檫@些積累,安聰慧對(duì)于100萬(wàn)輛能否實(shí)現(xiàn)并不表示擔(dān)憂。
其他幾家自主車企也持有同樣樂(lè)觀的態(tài)度,雖然擺在新能源汽車普及推廣道路上的難關(guān)還如此之多。“對(duì)于新能源的進(jìn)一步發(fā)展,大家擔(dān)心的無(wú)非是兩個(gè)問(wèn)題,一是充電的方便性;二是成本的問(wèn)題。”上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為,這兩大問(wèn)題都會(huì)隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步而逐步解決,隨著普及量的提升,分?jǐn)偟矫枯v車的成本也勢(shì)必會(huì)降低,今后新能源汽車的價(jià)格也會(huì)更加合理。
新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)終究會(huì)像傳統(tǒng)汽車一樣,不可能永遠(yuǎn)依靠政策和補(bǔ)貼,市場(chǎng)化是必然結(jié)果。在比亞迪董事局主席兼總裁王傳�?磥�(lái),“中國(guó)擁有全球最系統(tǒng)、最全面的新能源一攬子政策體系。”但是這些政策只是前期的拐杖,最終大家都要學(xué)會(huì)獨(dú)立行走,汽車企業(yè)也對(duì)此看得十分清楚。去年開(kāi)始,新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制正式啟動(dòng)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),在補(bǔ)貼政策逐步退出的同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)越來(lái)越高的銷量目標(biāo),難度可想而知。
但是樂(lè)觀的聲音依然占據(jù)主流,清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高就認(rèn)為2020年新能源汽車500萬(wàn)保有量目標(biāo)完全可以實(shí)現(xiàn),“2020年達(dá)到200萬(wàn)輛銷量是一個(gè)保守估計(jì),只要到這個(gè)規(guī)模,新能源汽車保有量一定會(huì)到500萬(wàn)。”而對(duì)于自主車企的那一張張軍令狀,只能套用那句有些俗套的說(shuō)法,“夢(mèng)想還是要有的,萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。”
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