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曾幾何時(shí)，當(dāng)電視主持人問起“比亞迪是否特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克沒忍住嗤笑出聲，但比亞迪卻一直在默默“加碼”，希望能夠在電動(dòng)車領(lǐng)域擁有話語權(quán)。

第一回合：

Uber棄Model S選E6

近日，租車公司Uber在美國芝加哥組建了一支電動(dòng)車車隊(duì)，用于消費(fèi)者租賃服務(wù)，而組成這支隊(duì)伍的成員，不是特斯拉，而是比亞迪E6。目前，共有25輛E6服務(wù)于這支車隊(duì)，而Uber希望這一數(shù)字在年底能夠擴(kuò)大到100輛。

據(jù)Uber稱，芝加哥將是這支隊(duì)伍的試點(diǎn)地區(qū)，如果在市場(chǎng)上取得成功，將被推廣到美國其他城市去。“汽車代理公司Greenwheels公司和中國比亞迪汽車公司一直有合作，前者在芝加哥代理銷售比亞迪電動(dòng)車，兩者還在共同建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。”Uber發(fā)言人Lauren Altmin介紹到。

據(jù)悉，該公司將通過租賃或者是購買的方式來體驗(yàn)比亞迪E6電動(dòng)車，其中最受歡迎的計(jì)劃是允許Uber司機(jī)每周付200美元使用e6，周五時(shí)將車歸還到租車處進(jìn)行充電。此外，司機(jī)也可以選擇傳統(tǒng)租賃或以租代購的方式。

據(jù)悉，Uber之所以選擇E6而沒有選擇特斯拉Model S的原因之一，是比亞迪E6空間較大，并且已經(jīng)有200輛E6在香港和倫敦實(shí)現(xiàn)了租賃服務(wù)，相對(duì)Model S來說，E6的運(yùn)營更為成熟。

不過，跟Model S430公里的續(xù)航里程比起來，E6單次充電的續(xù)航里程只有300公里，不過如果只在市區(qū)作為通勤車來用的話，一個(gè)星期充一次電已經(jīng)足夠。

比亞迪的電動(dòng)大巴去年已經(jīng)在美國加州上路，但E6電動(dòng)車的進(jìn)程卻一再推遲。比亞迪希望通過租賃的方式能夠讓美國消費(fèi)者先嘗試、了解這款電動(dòng)車，然后再大舉進(jìn)軍美國市場(chǎng)，與特斯拉開展正面PK。

第二回合：

比亞迪提升電池產(chǎn)能

在美國加州已經(jīng)開展電動(dòng)大巴生產(chǎn)業(yè)務(wù)的比亞迪，正在計(jì)劃提升其電池產(chǎn)能。據(jù)美國媒體報(bào)道，比亞迪計(jì)劃到2020年將電池產(chǎn)能提升至今年年底的三倍，在未來五年內(nèi)，將與特斯拉Gigafactory超級(jí)電池工廠規(guī)劃產(chǎn)能基本持平。

3月13日，比亞迪美國公司發(fā)言人Matthew Jurjevich發(fā)布聲明稱，未來三年里比亞迪每年將新增6吉/千兆瓦時(shí)電池產(chǎn)能，倘若需求強(qiáng)勁，之后仍將以該速度擴(kuò)產(chǎn)電池，“我們已經(jīng)驗(yàn)證過，在市場(chǎng)需求強(qiáng)勁條件下，比亞迪有能力每年新增6千兆瓦時(shí)電池產(chǎn)能。”

目前，比亞迪全球電池總產(chǎn)能為4千兆瓦時(shí)，到今年年底，產(chǎn)能將達(dá)到10千兆瓦時(shí)。據(jù)悉，比亞迪正在巴西投產(chǎn)電池工廠，未來還將進(jìn)駐美國，按照計(jì)劃，到2020年前，該企業(yè)全球電池總產(chǎn)能將達(dá)到34千兆瓦時(shí)，而特斯拉Gigafactory電池工廠目前的產(chǎn)能為35千兆瓦時(shí)。

由于純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車在全球范圍內(nèi)的需求上升，對(duì)電池產(chǎn)能的需求也越來越大。據(jù)悉，比亞迪目前是全球第六大電動(dòng)車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，松下目前排名第一。2014年12月31日，比亞迪鐵電池坑梓基地在深圳落成，該基地規(guī)劃總占地面積約10萬平方米，主要用于動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，可為約2萬5千臺(tái)大巴或超60萬臺(tái)混合動(dòng)力轎車提供電池，將成為全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

第三回合：

秦銷量超Model S？

上市14個(gè)月的比亞迪“秦”，在今年前兩個(gè)月，其中國市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月秦售出了1911輛，2月銷量為1932輛，上市至今累計(jì)銷量達(dá)18732輛。同比特斯拉Model S，盡管特斯拉一直不肯公布其銷售數(shù)據(jù)，但2014年其在中國市場(chǎng)的銷量未達(dá)到預(yù)期，其在全球市場(chǎng)的產(chǎn)量也不到4萬輛。

有業(yè)內(nèi)人士估算，Model S在中國市場(chǎng)去年一年的銷量還不到5000輛，由此可見，至少在中國市場(chǎng)，比亞迪秦可謂是完勝特斯拉Model S——當(dāng)然，價(jià)格也擺在那兒，一輛Model S可以買三輛秦了。

另外，在車型上，比亞迪擁有E6、秦、唐等，此外與奔馳合作的騰勢(shì)電動(dòng)車也已經(jīng)上市，而特斯拉目前僅有Model S一款車，盡管去年年底推出了一款P85D車型，但也還是基于Model S打造的，新車型Model X預(yù)計(jì)最快也要到今年年底才能上市。