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如何用互聯(lián)網(wǎng)思維推動新能源汽車銷售？能否用“眾籌模式”建設(shè)充電樁？這些已不再是設(shè)想，而正被一些地方應(yīng)用于創(chuàng)新實踐中。《經(jīng)濟日報》記者日前在江蘇省常州市采訪時了解到，當(dāng)?shù)卣�合企業(yè)、社會、政府等多方面力量，利用具有互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”推進充電樁建設(shè)，僅用3個月時間就建設(shè)充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289臺。

　　先有車還是先建樁

　　2014年被稱為我國新能源汽車“發(fā)展元年”，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到8萬多輛，2015年預(yù)計將超過25萬輛。在新能源汽車發(fā)展過程中，充電樁數(shù)量不足、供需不對位等問題成為制約其發(fā)展的瓶頸。根據(jù)工信部今年1月公布的數(shù)據(jù)，我國已建成723座充電站，28000個充電樁。按照國家相關(guān)規(guī)定，充電接口與新能源車輛的配比不得低于1:1，目前的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。

　　國內(nèi)的充電樁建設(shè)市場主要有兩條線：一是公共充電市場，二是私人充電市場。在國家政策層面，明確支持社會資本參與充電設(shè)施市場，并且對個人自建充電樁給予優(yōu)惠。不過，我國新能源汽車市場還處于起步階段，很多企業(yè)認(rèn)為新能源汽車所占市場份額過低，充電樁建設(shè)投入大、成本高、無法實現(xiàn)盈利而不愿意建樁；不少消費者又認(rèn)為找不到充電樁，無法解決充電問題，因而不愿意購買新能源汽車。到底是先建樁還是先提高新能源汽車市場份額，成為新能源汽車推廣的一個困局。

　　在北京清華科技園的電動汽車充電樁示范點，記者看到20多個充電樁都在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，很多車主都需要排隊才能充上電。一位車主向記者反映：“雖然北京市的政策要求小區(qū)物業(yè)配合車主安裝私人充電樁，但是物業(yè)還是會以小區(qū)電容不夠、車位不足、存在安全隱患等理由拒絕，這就加大了我們對公共充電樁的需求。”

　　工信部部長苗圩在全國兩會上接受記者采訪時表示，今年將加大各示范城市新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面推進，解決新能源汽車充電問題。關(guān)于充電樁建設(shè)，很多城市的普遍做法是，政府以劃撥、出讓、租賃或合作等方式提供場地，由承建方投資建設(shè)。但由于尚未找到合理的市場運營模式，效果并不理想。

　　電動汽車專家王秉剛認(rèn)為，我國充電樁建設(shè)這幾年一直由國家電網(wǎng)主導(dǎo)，雖然去年開始國家電網(wǎng)放手讓社會資本進入，但社會資本明顯準(zhǔn)備不足、缺乏經(jīng)驗，盈利模式也不清晰，導(dǎo)致充電樁建設(shè)進程緩慢。

　　全國汽車流通協(xié)會會長沈進軍也認(rèn)為，整個新能源汽車充電市場原先主要依靠政府，利用政策優(yōu)惠來推動，導(dǎo)致現(xiàn)在出現(xiàn)了政府熱、企業(yè)冷的尷尬局面。

　　對于充電樁企業(yè)來說，國家在用電價格、用地政策等方面沒有具體措施，而充電樁建設(shè)成本高，僅僅靠充電服務(wù)費無法實現(xiàn)盈利，企業(yè)投資建設(shè)充電設(shè)施自然顧慮多多。

　　另外，很多已經(jīng)建成的充電設(shè)施，由于選址規(guī)劃脫離車主的使用實際，場地位置與消費者經(jīng)行地沒有交集，無法將有限的資源真正做到物盡其用。

　　“眾籌建樁”謀求破局

　　江蘇省常州市武進區(qū)的南大街是常州市的百年老街，客流密集，停車位一直十分緊缺。但即便如此，記者發(fā)現(xiàn)仍有12個固定車位安裝了充電樁，滿足新能源汽車的充電需求。

　　南大街的管委會總經(jīng)理常卓平女士告訴記者，這些充電樁都是由運營企業(yè)通過眾籌的方式建設(shè)的。“我們只需要出場地，充電樁的建設(shè)、運營和維護都由運營商來負(fù)責(zé)。此外，我們還有充電服務(wù)費的收益分成。我們相信今后的新能源汽車會越來越多，需要為顧客做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而顧客在等候充電的時候也可以逛街消費。”

　　記者了解到，江蘇省常州市在各種條件不具備的情況下，采用“眾籌建樁”模式，僅僅3個月的時間建設(shè)了1160個充電樁，可謂是“多、快、好、省”，成果顯著。

　　什么是“眾籌建樁”？常州“眾籌建樁”項目運營商負(fù)責(zé)人、星星充電董事長邵丹薇向記者介紹，“眾籌建樁”一般要經(jīng)過招商、選商、上報、規(guī)劃、建設(shè)充電樁五個步驟。具體來說，運營企業(yè)發(fā)布招商信息，由符合擁有五個以上自有停車位和富裕電容等條件的合作伙伴自行提出申請，經(jīng)運營商收集信息、篩選后報政府規(guī)劃部門，最終確定合理建樁地點。

　　目前，常州已完整規(guī)劃了1500個充電樁項目，涵蓋常州主要行政區(qū)、交通樞紐、景區(qū)、商業(yè)區(qū)、社區(qū)等公共場所。

　　邵丹薇表示，由于在整個過程中申請者只需提供場地而不需承擔(dān)建設(shè)成本，且建成后申請者將會永久分得一半的充電服務(wù)費，“眾籌建樁”初期就收到了超過3000個加盟申請。而通過眾籌方式，有利于滿足消費者的需求，能更好地發(fā)揮充電樁的實際作用。

　　眾籌建樁給常州電動車市場帶來了意想不到的收獲。邵丹薇向記者表示：“市民對新能源汽車的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)計。我們原本目的就是建樁，沒想到帶動了新車的銷售。去年，公司僅用兩個半月的時間，實現(xiàn)新能源汽車銷售289臺，這在全國都是響當(dāng)當(dāng)?shù)臄?shù)字。”

　　市場導(dǎo)向吸引社會資本

　　常州“眾籌建樁”模式吸引了其他城市的目光。在首屆新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)城市論壇上，來自山東、江蘇、上海、武漢等省市的政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會代表紛紛前來交流經(jīng)驗。

　　邵丹薇說，眾籌模式的成功之處在于走群眾路線，根據(jù)市場需求建設(shè)充電設(shè)施。

　　邵丹薇介紹，下一步他們將重點推進“平臺眾籌”，在APP充電共享平臺上整合各種中小充電樁平臺，形成大平臺，以便用戶能夠快速找到距離最近的充電樁，并且了解它們的使用狀態(tài)。

　　沈進軍認(rèn)為，新能源汽車開始走入尋常百姓家，做好充電樁布局才能讓消費者無憂用車。建樁要以市場為導(dǎo)向，滿足消費者的消費需求。常州市的“眾籌建樁”模式有望帶動未來充電設(shè)施市場的全面放開。

　　北汽新能源汽車銷售總經(jīng)理張勇認(rèn)為，常州“眾籌建樁”模式是一種全新的互聯(lián)網(wǎng)思維，其成功之處有如下幾點：一是資源整合。發(fā)動社會的力量來建樁，可以有效解決以往成本高、規(guī)劃不科學(xué)等問題。二是注重用戶體驗。選擇市民經(jīng)常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務(wù)應(yīng)用，自助充電十分方便。三是共贏模式。實現(xiàn)了業(yè)主、投資人和政府的三方共贏，極大提升辦事效率。

　　武漢市科技局一位新能源汽車推廣負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車的推廣不能采取舊有的推廣政策和推廣方式，要從新業(yè)態(tài)的角度創(chuàng)新思維，而移動互聯(lián)網(wǎng)給予我們廣闊的空間�，F(xiàn)階段應(yīng)該多干事，允許企業(yè)創(chuàng)新建樁模式。

　　關(guān)于眾籌建樁模式是否能在全國范圍內(nèi)推廣，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如認(rèn)為，每個城市都應(yīng)該根據(jù)自己推廣新能源汽車的步伐，制定相應(yīng)的政策引導(dǎo)充電樁設(shè)施建設(shè)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)該充分提高充電樁市場化程度，讓真正了解消費者需求、具有創(chuàng)新能力的企業(yè)進入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。社會資本有著更好的經(jīng)營思路和服務(wù)意識，應(yīng)該與政府互相合作，齊頭并進，推進充電設(shè)施建設(shè)。