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在2014年全球新能源汽車的銷量排行榜上，只有前10名過(guò)了年銷量一萬(wàn)，而在前10名中，純電動(dòng)車占據(jù)4席，而其他6個(gè)都是插電混合動(dòng)力車型。

從品牌分布看，除了混合動(dòng)力的老將豐田普瑞斯和通用沃藍(lán)達(dá)以外，其他都是傳統(tǒng)燃油車為主的廠商，譬如寶馬i3、三菱歐藍(lán)德、比亞迪秦等等。

這說(shuō)明，目前的技術(shù)條件，傳統(tǒng)燃油車廠商推出插電混合動(dòng)力汽車在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有太大的問(wèn)題。

從國(guó)內(nèi)的情況看，除了深耕新能源汽車的比亞迪秦以外，上汽推出了插電版本的榮威550和廣汽推出了插電版本的GA5，可見(jiàn)，即使是國(guó)內(nèi)廠商做一款燃油車的插電版本也不是問(wèn)題。

從需求上來(lái)說(shuō)，在充電樁遠(yuǎn)沒(méi)有普及的今天，插電混合動(dòng)力汽車比純電動(dòng)車要實(shí)用的多。市內(nèi)跑用電動(dòng)，長(zhǎng)途加油，不怕沒(méi)有充電的地方，很多消費(fèi)者是買賬的。

在政策支持上，目前插電混合動(dòng)力汽車在大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)是享受新能源汽車待遇的。在中國(guó)限牌的城市中，除了北京都對(duì)插電混合動(dòng)力汽車網(wǎng)開一面。

從成本上看，插電混合動(dòng)力汽車所需的電池較少，增加的成本不算多，價(jià)格上也可以做到平易近人，有更大的普及空間。

這些因素促成了2014年插電混合動(dòng)力汽車的爆發(fā)，而在2015年，插電混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

在這幾天CBA季后賽的廣告中，我們看到了寶馬5系插電版的廣告。在廣州車展上，奧迪A3-etron引人注目。對(duì)這些有技術(shù)積累的巨頭而言，要做插電混合動(dòng)力非常簡(jiǎn)單。

如果我們關(guān)注這幾年的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是豐田的行星齒輪動(dòng)力分配路線(所謂的E-CVT)還是德系的變速箱內(nèi)加電機(jī)的路線，都非常容易改造成插電混合動(dòng)力車型，加上電池電控而已。

插電車10KWH左右電池很容易布置，這幾年動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)能的提升讓混合動(dòng)力汽車加上這10KW左右的電池費(fèi)不了多少成本。

可以預(yù)見(jiàn)，在2015年，會(huì)有更多的廠商推出插電混合動(dòng)力車型，甚至可以做到每款有混動(dòng)版本的車都可以增加插電混合動(dòng)力的版本。

2015年，中國(guó)插電混合動(dòng)力的車型將大幅度增加，銷量也會(huì)大幅度提升。如果2015年環(huán)保、限牌、免稅、補(bǔ)貼的政策給力一些，單款插電混合動(dòng)力車型的年銷量超過(guò)3萬(wàn)輛完全有可能。

二、純電動(dòng)公交的進(jìn)一步普及

過(guò)去一兩年，隨著國(guó)家新能源政策的支持。各地都在上電動(dòng)公交車。電動(dòng)公交車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)非常明顯，但是初次采購(gòu)價(jià)格太高，沒(méi)有補(bǔ)貼難以普及。

但是，隨著2014年動(dòng)力電池的發(fā)展，特別是三元鋰電池的發(fā)展，電動(dòng)公交的成本迅速下降。

因?yàn)殡妱?dòng)公交車用的電池量巨大，動(dòng)力電池每KWH降價(jià)100元，對(duì)于電動(dòng)公交車就是幾萬(wàn)元的降價(jià)。很快電動(dòng)公交車就會(huì)比燃油車的經(jīng)濟(jì)效益更好，而電動(dòng)公交車給城市環(huán)保做的貢獻(xiàn)是地方政府非常喜歡的。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，公交車停放場(chǎng)地集中，運(yùn)營(yíng)里程有限，夜間休息可以長(zhǎng)時(shí)間充電，這些特征都非常適合純電動(dòng)。

目前，電動(dòng)公交車的主要弱點(diǎn)是電池壽命問(wèn)題。因?yàn)殡姵厝萘看螅�更換的價(jià)格會(huì)很高。

不過(guò)隨著鋰電池的產(chǎn)能提升和技術(shù)進(jìn)步，更換電池的價(jià)格會(huì)越來(lái)越低。等到電動(dòng)公交車真正需要更換電池的時(shí)候，電池價(jià)格可能已經(jīng)比今天便宜很多。而電動(dòng)公交車的電機(jī)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)具有更長(zhǎng)的壽命和更簡(jiǎn)單的維護(hù)，綜合算下來(lái)，電動(dòng)公交車競(jìng)爭(zhēng)力還是很足的。

所以，隨著動(dòng)力電池的降價(jià)，電動(dòng)公交車會(huì)在2015年獲得更大的發(fā)展空間，普及到中國(guó)的很多城市。

三、充電設(shè)施的進(jìn)一步完善

2015年初，關(guān)于京滬高速公路充電樁的新聞就沸沸揚(yáng)揚(yáng)。在第一電動(dòng)舉辦的全球新能源汽車大會(huì)上，來(lái)自青島的特銳德則展示了實(shí)用性很強(qiáng)的低成本低速充電系統(tǒng)。

從技術(shù)上而言，無(wú)論是高速充電站還是低速充電設(shè)施，都不存在問(wèn)題，真正的問(wèn)題來(lái)自于政府的思路。

充電設(shè)施并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)施問(wèn)題，而是涉及到車位與用地的綜合性問(wèn)題。

上海市政府近期出臺(tái)了一個(gè)前置許可，要求購(gòu)買新能源汽車的用戶提供充電樁安裝證明，這就是典型的拍腦袋決策。

充電樁意味著一個(gè)固定車位，在上海一個(gè)固定車位要多少錢？沒(méi)有固定車位，公共場(chǎng)所又不提供充電設(shè)施，你讓用戶買新能源車怎么用？

相比之下，青島市政府率先在李滄區(qū)政府機(jī)關(guān)停車場(chǎng)安裝了低速充電系統(tǒng)。給做充電的公司打廣告，在公共停車位普及低成本的低速充電系統(tǒng)，這才是正路。

只有充電系統(tǒng)先在公共停車位普及，用戶可以付費(fèi)充電。用戶購(gòu)買新能源汽車才能真正用起來(lái)。目前詬病的所謂插電混合動(dòng)力汽車當(dāng)燃油車用，實(shí)際上是政府部門不作為造成的。

在2015年，我們可以預(yù)見(jiàn)各地的充電設(shè)施會(huì)進(jìn)一步普及，但是政府思路轉(zhuǎn)變非一朝一夕之功。我們并不太樂(lè)觀。

四、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入侵或?qū)�帶�?dòng)革命

2014年，一個(gè)很有意思的事件就是樂(lè)視要造汽車。樂(lè)視本來(lái)是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，與汽車毫不相關(guān)。從傳統(tǒng)汽車行業(yè)的角度，樂(lè)視造車就是天方夜譚。

而類似樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還不少，有為了騙投資由一幫失業(yè)學(xué)生設(shè)立的微型企業(yè)，也有真巨頭投資準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)精英。林林總總，特斯拉的熱潮帶動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車。

汽車，即使是積累少一些的電動(dòng)車，設(shè)計(jì)制造的難度都非常大，需要資金量非常多�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)干這個(gè)活從傳統(tǒng)角度上看簡(jiǎn)直就是騙錢的玩笑。

但是，我們要看到，特斯拉當(dāng)年也沒(méi)有什么基礎(chǔ)，但是特斯拉造出來(lái)了車。

從互聯(lián)網(wǎng)和資本的角度看，奇跡其實(shí)是可以發(fā)生的�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然沒(méi)有汽車行業(yè)所需的多年積累，但是它們能搞到投資，而有錢一切都不是問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)估值高，可以獲得比較多的投資，在IPO之后利益巨大，這種利益可以吸引最優(yōu)秀的企業(yè)行業(yè)人才，可以獲得傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)供應(yīng)商的支持，甚至可以搭建自己的產(chǎn)業(yè)鏈。

一個(gè)什么都沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，只要獲得了足夠的投資，掌握了足夠的人脈，是不難造出一輛優(yōu)秀汽車的，特別是技術(shù)壁壘沒(méi)有那么高的電動(dòng)車。

觀致的銷量雖然慘淡，但是汽車的品質(zhì)還是得到大眾認(rèn)可的。觀致無(wú)非也是資本領(lǐng)路，挖到了寶馬、奔馳、路虎的人才，獲得了上游供應(yīng)商的支持，就造出來(lái)不錯(cuò)的汽車。

而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)善于找投資，一旦它們能獲得足夠多的資本，同樣能招聘到傳統(tǒng)汽車行業(yè)一流的人才，獲得上游供應(yīng)商的支持，甚至直接收購(gòu)傳統(tǒng)汽車企業(yè)，獲得造車所需的資源(特斯拉就是買了豐田的廠)。

有資本大鱷在后面支撐，汽車行業(yè)傳統(tǒng)的技術(shù)壁壘，貿(mào)易歧視都不難突破。大不了我收購(gòu)了你，你都是我的了，你還有什么秘密可言？

所以，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并不一定是騙錢的游戲或者宣傳的口號(hào)，而是真正可能給行業(yè)帶來(lái)巨變的變革，在2015年，我們會(huì)看到更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車。也會(huì)真的會(huì)有特斯拉這種企業(yè)冒出來(lái)(雖然概率很小)。

2014年，新能源汽車形式喜人，2015年，新能源汽車將會(huì)繼續(xù)爆發(fā)。也許幾年以后，就不會(huì)再有什么APEC藍(lán)的冷笑話。