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中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)間，未來年銷量增速超過 10%的概率較小，逐漸進(jìn)入汽車后市場(chǎng)時(shí)代。消費(fèi)升級(jí)、三四線城市需求釋放以及一二線城市更新?lián)Q代有望繼續(xù)維持汽車行業(yè)較高的景氣度，華融證券給2015年汽車行業(yè)“看好”評(píng)級(jí)。

汽車行業(yè)依靠銷量超預(yù)期驅(qū)動(dòng)的投資機(jī)會(huì)時(shí)代已經(jīng)過去，更多的是結(jié)構(gòu)性投資機(jī)會(huì)，“安全、節(jié)能、環(huán)保和智能化”發(fā)展趨勢(shì)不變。“新能源+車聯(lián)網(wǎng)+國(guó)企改革”將是齊力驅(qū)動(dòng)2015年汽車行業(yè)的“三駕馬車” 。

2015年汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注以下三條投資主線：

主線一，新能源汽車：

2015年是新能源汽車考核年。政策驅(qū)動(dòng)新能源汽車進(jìn)入高增長(zhǎng)通道，新能源客車高增長(zhǎng)更為確定，2015年有望轉(zhuǎn)向基本面驅(qū)動(dòng)。

此外，2015年是世界燃料電池汽車元年，產(chǎn)業(yè)化黎明到來必將在資本市場(chǎng)掀起一波燃料電池汽車熱潮。鑒于新能源汽車前景廣闊，氫燃料電池在中小功率領(lǐng)域的應(yīng)用具備快速商業(yè)化潛能，市場(chǎng)容量有望達(dá)到千億美元。A股市場(chǎng)中，燃料電池板塊的估值遠(yuǎn)低于新能源汽車，有望令該板塊進(jìn)一步獲得資金關(guān)注。

主線二，汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)：

隨著汽車的普及以及人們對(duì)于汽車安全性、舒適性和娛樂性的要求不斷提高，汽車電子在整車成本中的比重逐年提高，市場(chǎng)前景廣闊。汽車已從傳統(tǒng)的1.0時(shí)代過渡到智能互動(dòng)的2.0時(shí)代，智能化成為發(fā)展趨勢(shì)，而車聯(lián)網(wǎng)有望成為汽車智能化趨勢(shì)中的價(jià)值洼地。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）

主線三，國(guó)企改革：

自十八屆三中全會(huì)提出新一輪國(guó)企改革以來，已有上海、廣東、安徽、江蘇等20多個(gè)省市公布了試點(diǎn)改革方案，催生了一波“國(guó)企改革概念股”強(qiáng)勢(shì)上漲。目前，國(guó)企改革頂層設(shè)計(jì)接近完成，預(yù)計(jì)明年初出臺(tái)，2015年有望將成為國(guó)企改革的爆發(fā)年。從國(guó)企改革的形式來挖掘投資邏輯和投資價(jià)值，則對(duì)應(yīng)有：

①資產(chǎn)注入-企業(yè)內(nèi)在價(jià)值得到提升；

②整體上市-對(duì)應(yīng)資源價(jià)值得到提升；

③混合所有制改革-公司治理結(jié)構(gòu)得到改善、經(jīng)營(yíng)效率得到提高。

新能源：政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入高增長(zhǎng)通道，燃料電池汽車不容忽略

1、政策驅(qū)動(dòng)新能源汽車進(jìn)入高增長(zhǎng)通道

（1）新能源汽車政策利好不斷

在環(huán)境污染和能源短缺日益嚴(yán)重的大背景下，發(fā)展新能源汽車成為大勢(shì)所趨。近年來，相關(guān)利好政策頻發(fā)，且支持力度逐漸加大，新能源汽車進(jìn)入高增長(zhǎng)通道。

《節(jié)能與新源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》明確提出力爭(zhēng)純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車到2015年累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。2013年9月，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，隨后，上述部委分別于2013年11月和2014年1月發(fā)布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)名單，按照上述新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報(bào)計(jì)劃， 2013年至2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市(群)將累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬輛。

2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，對(duì)加快新能源汽車推廣應(yīng)用提出在充電設(shè)施建設(shè)、企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新、公共服務(wù)率先推廣、完善政策體系、破除地方保護(hù)以及技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管等6個(gè)方面的25條具體政策措施�！吨笇�(dǎo)意見》明確了新能源汽車推廣應(yīng)用的“路線圖”。

在強(qiáng)有力的政策推動(dòng)下，新能源汽車獲得了快速的發(fā)展，2014年1月至9月，共計(jì)銷售新能源汽車38,163輛，同比增長(zhǎng)了2.8倍，預(yù)計(jì)14年全年銷量在6萬輛左右，而2015年銷量有望達(dá)到15萬輛以上。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）

（2）年初至今新能源汽車經(jīng)歷了兩波上漲行情

政策利好不斷，新能源汽車已從事件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策驅(qū)動(dòng)。從年初至今經(jīng)歷了兩波上漲行情：

第一波，以李克強(qiáng)總理和馬凱副總理等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在年初多地調(diào)研新能源汽車，公開支持新能源汽車發(fā)展為觸動(dòng)點(diǎn)，持續(xù)上漲，至3月4日達(dá)到頂峰。之后，進(jìn)入階段性回調(diào)。

第二波，以5月初萬向錢潮等龍頭企業(yè)領(lǐng)漲為標(biāo)志，在公車采購(gòu)新能源化、《指導(dǎo)意見》明確新能源汽車發(fā)展路線、購(gòu)臵稅免征、京津冀地區(qū)新能源汽車推廣方案出臺(tái)等一系列利好政策推動(dòng)下，一路上漲。

近期，新能源汽車指數(shù)進(jìn)入盤整期，靜待下一步的利好信息和基本面改善。而2015年是新能源汽車的考核年，料想后續(xù)利好政策還將不斷出臺(tái)，加之各地方推廣方案開始落地，有望助推新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)。屆時(shí)，新能源汽車將從目前的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向基本面驅(qū)動(dòng)，迎來更廣闊的上升空間。

（3）新能源客車高增長(zhǎng)更為確定

日前，工信部公示了新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市(群)新能源汽車推廣和配套政策出臺(tái)情況。  截至今年9月，兩批推廣應(yīng)用城市完成的推廣量?jī)H為目標(biāo)量的11.49%，后續(xù)推廣壓力大。我們認(rèn)為各地方政府為完成目標(biāo)，在明年將加大對(duì)新能源汽車的推廣力度，從近期各地方政府紛紛發(fā)布推廣方案可以看出。因此，我們確定2015年將是新能源汽車的爆發(fā)年，大概率實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

從市場(chǎng)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣的難易程度等方面來看，我們認(rèn)為新能源客車相對(duì)新能源乘用車在未來一兩年高增長(zhǎng)更為確定：

（1）目前，我國(guó)尚處于汽車發(fā)展中前期，私人對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)仍偏向于傳統(tǒng)汽車，要讓他們特別是其中的初次購(gòu)車者購(gòu)買新能源汽車難度較大；

（2）續(xù)駛里程短和充電設(shè)施滯后是制約新能源汽車推廣的主要因素之一，而相比之下新能源客車一般行駛路線固定，這方面的問題更好解決；

（3）我國(guó)新能源汽車目前尚處于政策推動(dòng)階段，國(guó)家和地方政府的相關(guān)支持政策主要集中于公共交通領(lǐng)域（該領(lǐng)域政府更具主導(dǎo)，易于推廣），因此對(duì)新能源客車的需求拉動(dòng)更大。今年第四季度，各地方政府和試點(diǎn)城市的新能源汽車推廣方案將由制定轉(zhuǎn)向落實(shí)，而第一輪相應(yīng)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望完成，促使新能源客車產(chǎn)銷進(jìn)入高速增長(zhǎng)通道，大概率實(shí)現(xiàn)倍增，我們預(yù)計(jì)2014年全年新能源客車（包括純電動(dòng)和插電式混合）銷量在2萬輛左右，而2015年的銷量有望達(dá)到4萬輛以上。

2、燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化黎明到來。

不可忽略經(jīng)過近10年的快速發(fā)展,  車用燃料電池的性能、壽命和成本在國(guó)際上已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展,  新一輪的燃料電池汽車?yán)顺毕破�。目前，日、美、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的燃料電池汽車已基本完成技術(shù)驗(yàn)證和車輛示范階段，進(jìn)入商業(yè)化前夕。不論從技術(shù)、成本、配套基礎(chǔ)設(shè)施還是資本市場(chǎng)，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化黎明即將到來。

（1）技術(shù)方面，現(xiàn)有燃料電池汽車性能與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)

目前，各車企開發(fā)的燃料電池汽車在整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等方面與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）

行駛性能方面，目前開發(fā)的燃料電池汽車最高時(shí)速超過了150km/h，百公里加速度降到10s 的水平。續(xù)駛里程方面，單次加氫可行駛300~500公里，有的甚至可以達(dá)到700公里以上。耐環(huán)境性方面，最低溫度可達(dá)-30℃。耐久性方面主要考慮燃料電池的壽命問題，而這長(zhǎng)期以來是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化的重要因素之一。當(dāng)前，美國(guó)燃料電池混合動(dòng)力公共汽車實(shí)際道路示范的單車運(yùn)行壽命超過1.1萬小時(shí)，預(yù)計(jì)到2015年可達(dá)到2萬~3萬小時(shí)的水平。而日本豐田公司的燃料電池汽車的壽命將達(dá)到25年，達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的同等水平。

（2）成本方面，燃料電池系統(tǒng)成本持續(xù)下降

燃料電池系統(tǒng)成本是影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。長(zhǎng)期以來各車企和研究機(jī)構(gòu)一直致力于燃料電池系統(tǒng)成本的降低。通過降低貴重金屬鉑的使用，取得了很好的效果。成本從2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kWnet，根據(jù)美國(guó)能源部的預(yù)計(jì)，到2017年將進(jìn)一步降至30$/kwnet。而整車成本，也從2005年之前的100萬美元/輛降到現(xiàn)在的5~10萬美元/輛，降幅超過90%。豐田準(zhǔn)備在2015年推出的燃料電池汽車初步定價(jià)為700萬日元（折合約6.49萬美元），扣除補(bǔ)貼后的實(shí)際售價(jià)為500萬日元（約4.64萬美元）左右。隨著技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，成本還將繼續(xù)降低。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）

（3）基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站先行，加速建設(shè)中

除技術(shù)、壽命、成本等因素外，加氫站的數(shù)量將是影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。據(jù)LBST和TüV SüD運(yùn)營(yíng)的信息網(wǎng)站H2stations.org稱，截至2013年3月，全球投入使用的加氫站總數(shù)達(dá)到了208個(gè)，其中歐洲80個(gè)、亞洲49個(gè)、北美76個(gè)、其它國(guó)家和地區(qū)3個(gè)。

在燃料電池汽車推廣過程中，各國(guó)政府和汽車制造商都認(rèn)識(shí)到了加氫站對(duì)于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺(tái)加氫站建設(shè)計(jì)劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。

隨著各汽車制造商產(chǎn)業(yè)化燃料電池汽車的時(shí)間越來越近，各國(guó)政府和相關(guān)運(yùn)營(yíng)商加快建設(shè)加氫站，預(yù)計(jì)到2015年將有數(shù)百座新加氫站建成。

（4）2015年成為世界燃料電池汽車元年

2009年，德國(guó)戴姆勒，美國(guó)通用、福特，韓國(guó)現(xiàn)代-起亞，日本豐田、本田等七大全球汽車制造商發(fā)表聯(lián)合聲明，稱將于2015年正式開始普及燃料電池汽車。 2013年初，各汽車制造商開始采取產(chǎn)業(yè)化行動(dòng)，之間逐漸形成三大燃料電池汽車集團(tuán)聯(lián)盟（戴姆勒-福特-雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、寶馬-豐田聯(lián)盟、通用-本田聯(lián)盟），并提出2015~2017年產(chǎn)業(yè)化燃料電池汽車的目標(biāo)。其中，豐田已于2014年11月18日在東京舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布燃料電池汽車FCV在日本正式發(fā)布。性能方面，該車加氫時(shí)間僅為3分鐘，最大可行駛距離約為482公里，與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，而其使用的燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L，達(dá)到世界最高水平。隨后在 2015年夏季，該車將在美國(guó)和歐洲上市。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，必將掀起一股燃料電池汽車熱潮，而2015年也必將成為世界燃料電池汽車元年。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）

（5）資本市場(chǎng)已提前對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化浪潮做出反饋

資本市場(chǎng)不僅是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，更是產(chǎn)品的晴雨表。作為先行指標(biāo)，資本市場(chǎng)往往先于產(chǎn)品對(duì)其未來發(fā)展趨勢(shì)做出反饋。從年初至今（12月12日），中國(guó)股市中燃料電池概念板塊漲幅達(dá)52.0%，高于滬深300的37.0%。

汽車電子市場(chǎng)前景廣闊，車聯(lián)網(wǎng)成汽車智能化價(jià)值洼地

1、汽車電子市場(chǎng)前景廣闊，未來繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)

汽車電子是車體汽車電子控制裝臵和車載汽車電子控制裝臵的總稱。車體汽車電子控制裝臵，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)。汽車上90%的技術(shù)創(chuàng)新與汽車電子相關(guān)，各種部件的電子控制系統(tǒng)是汽車零部件升級(jí)換代的主戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）

中國(guó)汽車電子市場(chǎng)前景廣闊。隨著汽車的普及以及人們對(duì)于汽車安全性、舒適性和娛樂性的要求不斷提高，汽車電子在整車成本中的比重逐年提高，目前已達(dá) 25%。在汽車消費(fèi)升級(jí)以及80后、90后日漸成為汽車消費(fèi)主體的背景下，汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化和多媒體化趨勢(shì)愈加明顯，汽車電子在整車成本中的比重還將繼續(xù)提高。

此外，汽車電子在新能源汽車成本中占比更高，目前達(dá)到47%，隨著新能源汽車放量，對(duì)汽車電子的需求將進(jìn)一步增加。2012年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模為2672億元，根據(jù)賽迪一份調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)，2015年這一市場(chǎng)規(guī)模有望增加到4000億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為14%。

2、智能化趨勢(shì)下車聯(lián)網(wǎng)成為價(jià)值洼地

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。它以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人以及車與互聯(lián)網(wǎng)等之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的參與主體包括上游的元器件設(shè)備制造商，中游的汽車制造商、軟件開發(fā)商和終端設(shè)備制造商，下游的汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商（TSP）、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)提供商以及移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商。各參與主體之間相互協(xié)調(diào)配合進(jìn)而形成完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，各參與主體的競(jìng)爭(zhēng)地位不盡相同。目前市場(chǎng)中形成了兩個(gè)不同主體主導(dǎo)的模式：

一個(gè)是以汽車制造商為主導(dǎo)，如福特的Sync、通用的OnStar、日產(chǎn)的CarWings、豐田的G-book以及奔馳的Mbrace；

另一個(gè)是以電信運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商等車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)，如韓國(guó)的LG Telecom-現(xiàn)代起亞汽車和SK Telecom-三星汽車。

在車聯(lián)網(wǎng)中，汽車制造商具有前端市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而車載信息服務(wù)商則具有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通訊的普及，汽車已從傳統(tǒng)的1.0時(shí)代過渡到智能互動(dòng)的2.0時(shí)代，智能化成為汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)的終極是無人駕駛，對(duì)于無人駕駛，我們認(rèn)為目前尚難以看到前景。但對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)，不論是電信運(yùn)營(yíng)商、汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司、還是通訊設(shè)備制造商都積極布局。車聯(lián)網(wǎng)有望成為汽車智能化趨勢(shì)下的價(jià)值洼地。

全球市場(chǎng)來看，GSMA預(yù)計(jì)到2018年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)390億歐元，接近于2013年的2.5倍。而就中國(guó)市場(chǎng)來看，其發(fā)展前景更為廣闊。2013年，我國(guó)汽車保有量為1.37億輛，車聯(lián)網(wǎng)滲透率僅為6%，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2015年其滲透率或?qū)⑼黄?0%。目前的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備較為簡(jiǎn)單，單價(jià)在1000元左右，隨著更多的娛樂、通訊、信息安全等技術(shù)服務(wù)融合其中，單價(jià)將大幅提升。我們以2000元計(jì)算，1.5億的汽車保有量、10%的滲透率對(duì)應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模就有300億元，再加上其他配套系統(tǒng)，規(guī)模將達(dá)到千億級(jí)，市場(chǎng)空間巨大。

2015年國(guó)企改革、定增與并購(gòu)重組主題持續(xù)

1、國(guó)企改革持續(xù)推進(jìn)

2015年或?yàn)楸�發(fā)之年自十八屆三中全會(huì)提出新一輪國(guó)企改革以來，已有上海、廣東、安徽、江蘇等20多個(gè)省市公布了試點(diǎn)改革方案，催生了一波“國(guó)企改革概念股”強(qiáng)勢(shì)上漲。目前，國(guó)企改革頂層設(shè)計(jì)接近完成，預(yù)計(jì)明年初出臺(tái)，2015年有望成為國(guó)企改革的爆發(fā)年。

國(guó)企改革的目的是理順政府、市場(chǎng)和國(guó)企三者之間的關(guān)系，而其本質(zhì)是重塑市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)主體。本輪國(guó)企改革與資本市場(chǎng)聯(lián)系緊密，其形式多種多樣，包括資產(chǎn)注入、整體上市、混合所有制，而混合所有制改革又包括股權(quán)激勵(lì)、引入戰(zhàn)略投資、員工持股等形式。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）

從國(guó)企改革的形式來挖掘投資邏輯和投資價(jià)值，則對(duì)應(yīng)有：

資產(chǎn)注入-企業(yè)內(nèi)在價(jià)值得到提升

整體上市-對(duì)應(yīng)資源價(jià)值得到提升

混合所有制改革-公司治理結(jié)構(gòu)得到改善、經(jīng)營(yíng)效率得到提高

汽車行業(yè)，作為國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè)，其中多數(shù)上市企業(yè)特別是整車企業(yè)屬國(guó)有控股，在這一輪改革浪潮中走在前列。從年初至今已有多家車企進(jìn)行了相關(guān)改革探索，其中包括上汽集團(tuán)、華域汽車、江淮汽車、廣汽集團(tuán)等。改革的推進(jìn)將進(jìn)一步打開這些國(guó)有上市汽車企業(yè)長(zhǎng)期成長(zhǎng)空間，優(yōu)化資源配臵，提升管理效率，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2015年很有可能是國(guó)企改革的爆發(fā)年，預(yù)期會(huì)有更多的國(guó)有上市車企參與到這一浪潮中。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）

2、定增、并購(gòu)重組不斷上演

汽車行業(yè)是重資本行業(yè)，隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，行業(yè)格局結(jié)構(gòu)不斷變化，2014年定增、并購(gòu)重組不斷上演，參與企業(yè)數(shù)和規(guī)模遠(yuǎn)超以前年份。

在行情趨好的情況下，將催生更多的并購(gòu)重組。當(dāng)前，A股市場(chǎng)牛市情緒已經(jīng)起來，2015年大概率迎來真正意義的牛市行情，加之汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，并購(gòu)重組還將不斷上演，建議積極關(guān)注這一主題帶來的投資機(jī)會(huì)。