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新能源車路線之辯:插電式混動吃香 豪華車競爭激烈

時間:2014-12-01 08:32來源:國際金融報 作者:陶妍妍
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【導讀】現(xiàn)在市場上的新能源汽車大致可分為油電混合、純電動和替代能源三類,目前主流的就是純電動和混合動力。
新能源車路線之辯:插電式混動吃香 豪華車競爭激烈
     新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向,這一點已成定論,目前全球各大車商都緊盯著這一領(lǐng)域加快占領(lǐng)割地,在此過程中,關(guān)于新能源汽車的路線之辯卻一直沒有停止過�,F(xiàn)在市場上的新能源汽車大致可分為油電混合、純電動和替代能源三類,目前主流的就是純電動和混合動力。
  因此,圍繞著兩種路線,業(yè)界和各車企也在其發(fā)展戰(zhàn)略中給予了不同的側(cè)重,因而呈現(xiàn)了不同的新能源技術(shù)路線,甚至針鋒相對。有些車企選擇將插電式混合動力作為現(xiàn)階段的工作重點,典型的如豐田的混合動力車——普銳斯,豪華品牌代表如全新奧迪A3 e-tron,既實現(xiàn)了新能源汽車的環(huán)保功效,同時也能媲美傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航優(yōu)勢,而有些車企則堅持以電動車作為本階段的推廣重點,比如寶馬現(xiàn)階段全方位主推的BMW i品牌。那么,哪條路線才是現(xiàn)階段的最佳解決方案呢?
  最具現(xiàn)實意義的解決方案
  從使用環(huán)境角度來看,目前純電動汽車受到電池技術(shù)的限制非常大,目前市場上主流的純電動車的實際可用續(xù)航里程約在200公里左右,可用于日常短途通勤。增程模塊的出現(xiàn)可將續(xù)航里程進一步增加,但仍不可與傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航里程相提并論。況且,動力電池的使用壽命和穩(wěn)定性方面的技術(shù)亟待進一步提升,電池成本價格也需要進一步下降,否則,這些超大容量的動力電池無形中反而增加了使用成本。
  此外,純電動汽車完全依靠電能,這對充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及與完善有較大要求,而目前我國的充電樁的實際建設(shè)進度仍十分緩慢。另一方面,雖然政府對純電動汽車有較多的優(yōu)惠政策,但政策的刺激畢竟有限,消費者在實際使用過程中將面臨續(xù)航里程短、充電困難等問題,成為現(xiàn)階段純電動車推廣的最大障礙。
  而消費者在使用起來更便捷的插電式混合動力則能夠規(guī)避這些障礙,同時擁有純電動車環(huán)保的優(yōu)勢。
  插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle,以下簡稱“PHEV”)的驅(qū)動力有兩個來源:電機和內(nèi)燃機,它們可以單獨或一起給車輛提供動力。因此,與純電動車相比,插電式混合動力對充電樁等配套設(shè)施的依賴度低,長途出行電用完后可自動切換為混合動力模式,續(xù)航里程可媲美甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車。例如,采用PHEV技術(shù)的奧迪A3 e-tron既能用充電樁充電,也能在車輛行駛中就將電池充滿,總續(xù)航里程甚至能達到940公里。
  而與普通混合動力車相比,PHEV更為省油和經(jīng)濟。混合動力車是一種節(jié)油裝置,是以汽(柴)油機為主,電動為輔的動力裝置。而PHEV是以電動為主,在電池電力耗盡后不能及時充電才以汽(柴)油機為輔的動力裝置。與普通混合動力車相比,PHEV電池容量相對較大,不局限于對于能量的回收,能夠提高利用效率,還能以外部充電的方式最大限度的使用電能。
  因此,在電池技術(shù)取得更大突破之前,插電式混合動力技術(shù)是現(xiàn)階段最具現(xiàn)實意義的解決方案。
  插電式混合動力成“香餑餑”
隨著汽車時代的進步,眾車企也紛紛在新能源汽車領(lǐng)域搶灘布局。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示,今年1至10月,新能源汽車累計生產(chǎn)4.7萬輛,同比增長近5倍,同期銷量同比增速在3倍左右。新能源市場的“黃金時代”已經(jīng)到來。
將目光轉(zhuǎn)向美國新能源汽車市場,今年上半年美國市場純電動車累計銷量25844輛,去年同期22362輛,同比增長15.6%;PHEV車型上半年累計銷量29129輛,去年同期18335輛,同比飆升58.9%。PHEV車型的銷量已經(jīng)超越了純電動汽車,可見市場需求更偏向于PHEV車型。因此,眾車企有理由看好PHEV這一技術(shù)路線。
  因為,目前已有不少車企都將現(xiàn)階段的重點放在PHEV上,如豐田插電式普銳斯、沃爾沃S60L插電式混動版以及全新奧迪A3 Sportback e-tron,還有國產(chǎn)的上汽榮威550 PLUG-IN、比亞迪秦等。
  以奧迪為例,經(jīng)過多年來對新能源技術(shù)的探索以及對市場的精準把握,奧迪在今年的廣州車展展出了旗下首款量產(chǎn)新能源車型——全新奧迪A3 Sportback e-tron(下文簡稱A3 e-tron)。這是一款PHEV車型,奧迪認為,現(xiàn)階段最適合中國新能源汽車市場的技術(shù)路線就是PHEV。
  A3 e-tron在現(xiàn)有A3 Sportback成熟車型平臺基礎(chǔ)上打造,混合動力系統(tǒng)包含一款1.4升四缸渦輪增壓發(fā)動機和一款電動機,匹配的是六速自動變速箱。整套動力系統(tǒng)的最大功率為150千瓦,最大扭矩為350牛·米。
  這款插電式的A3 e-tron使用起來非常方便,即可接工業(yè)電源充電,也可接家用電源,最快只要2小時15分鐘就能將容量為8.8千瓦時的電池充滿。由于該車型搭載了發(fā)動機和電動機兩種裝置,其百公里綜合油耗僅為1.5升,總續(xù)航里程(油+電)為940公里,其中純電動續(xù)航里程為50公里。超長的續(xù)航里程無疑是A3 e-tron的最大優(yōu)勢之一。
  此外,A3 e-tron的混合動力管理系統(tǒng)負責協(xié)調(diào)上述這些復雜的工況,但不管車輛處于何種行駛狀態(tài),駕駛方式和操控體驗都不會與駕駛普通汽油車有太大差異。駕駛者還可以通過MMI菜單自主選擇A3 e-tron的混合動力驅(qū)動策略,比如,當用戶從市中心出發(fā)時可選擇EV模式以實現(xiàn)完全零排放;駛上高速路后,選擇Hybrid Charge模式以盡量恢復電池電量;到達郊區(qū)后可使用Hybrid Auto模式高效行駛;返回市區(qū)的高速路上再次使用Hybrid Charge模式為電池充電,抵達市中心后,采用EV模式純電動行駛。
  豪華新能源車競爭激烈
  新能源汽車的重要性日益凸顯,眾車企的競爭也隨之延伸到了新能源汽車領(lǐng)域。目前,三大德系豪華品牌都已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域占好位:奧迪e-tron電動科技、寶馬i系列,以及奔馳與比亞迪合作的騰勢。
  作為深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司推出的品牌,騰勢最大的優(yōu)勢就是可以將比亞迪和戴姆勒的優(yōu)點全部融合在一起。2014年9月26日,騰勢DENZA首款電動汽車在國內(nèi)正式上市,售價三四十萬元。
  8月,全新奧迪A3 Sportback e-tron在歐洲上市,并迅速拿下歐洲新能源車的銷量冠軍,明年該車將正式大舉進入中國,現(xiàn)正在國內(nèi)舉辦試駕活動進行預(yù)熱。
  9月,寶馬i品牌的i3和i8在中國上市。其中,純電動車型i3推出純電動版和增程式混合動力版兩款車型,售價44.98萬-51.68萬元,插電式混合動力跑車i8推出標準版車型,售價198.8萬元。
  BMW i代表的是新能源汽車和新一代移動解決方案,奧迪e-tron電動科技代表了奧迪旗下可充電的電動車型。二者看似直接競爭對手,其實雙方的側(cè)重點和產(chǎn)品戰(zhàn)略各有不同,全新BMW i8 的定位是跑車,價格高昂,近200萬元。
  相比之下,寶馬i3與A3 e-tron則更能代表兩個品牌的特點:首先,從動力源角度看,寶馬i3主打純電動車,A3 e-tron是插電式混合動力車,這可以看出寶馬與奧迪在現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線上的區(qū)別,奧迪選擇的是“腳踏實地”的插電式混合動力,寶馬則是“仰望未來”的純電動。
但硬幣是兩面的,與續(xù)航里程相對的就是油耗。作為純電動車型,寶馬i3最大的優(yōu)勢便是能耗,i3純電動版的能耗為零,增程版的百公里油耗為0.7升,優(yōu)于A3 e-tron的1.5升。
  在充電用時方面,兩者相差不大。寶馬i3使用工業(yè)充電30分鐘可充80%,使用家庭充電5.5小時可充80%,A3 e-tron使用工業(yè)電壓充滿電需要2小時15分,家用充電充滿需5小時。
  此外,A3 e-tron與BMW i3另一個最大的不同在于與常規(guī)車型的兼容性。奧迪e-tron與常規(guī)車型在生產(chǎn)時的兼容性較強,奧迪最新的量產(chǎn)車平臺在開發(fā)時就提前考慮到對e-tron技術(shù)的兼容性,因此,量產(chǎn)版e-tron完全可以和常規(guī)車型一起生產(chǎn),不用新建工廠,在產(chǎn)能調(diào)節(jié)方面也更具靈活性。而寶馬 i則與常規(guī)車型并不兼容,采用新的材料,建設(shè)新的工廠,由此帶來的高昂成本投入,會為針對用戶的銷售、售后終端帶來更多的挑戰(zhàn)。
奧迪與寶馬在新能源汽車方面選擇了不同的技術(shù)路線,從根本上說是兩者的理念不同。BMW i品牌是一場聲勢浩大的變革,奧迪e-tron是面向未來、腳踏實地的進取和突破。而奧迪的服務(wù)理念恰如那支傳播甚廣的奧迪“卓悅”服務(wù)的廣告片中所描述的:“您不想改變習慣,我們?yōu)槟牧晳T而改變”,因此奧迪的新能源技術(shù)更多的是去貼近現(xiàn)階段的市場環(huán)境和消費者需求。
(責任編輯:admin)
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    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告,預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間!

    當?shù)貢r間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所,在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間,為搬入設(shè)備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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