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2014年6月12日，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專利將開放。隨后，“技術豐田”也宣布向全球無常提供5,680項燃料電池技術專利的使用權。

時隔一年，專利放開再度襲來。近日，福特汽車宣稱將其手中上千項電動車專利和待審批專利對外界公開。不過，與前兩者活雷鋒式的開放有所不同，福特此次是有償公開。但不管怎樣，此前被視為制造業(yè)生命的技術專利終于不再藏著掖著了。

從這三家企業(yè)公布的專利技術來看，無一例外，都與新能源汽車緊密相關。車企為何選擇公開偏重于新能源車的技術專利？其正在目的何在？對整個新能源汽車領域又會帶來怎樣的影響？本期蓋世論衡特邀IHS汽車事業(yè)部大中華區(qū)輕型車生產(chǎn)預測高級分析師馬雁飛、中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉、中國民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴圍繞此話題展開討論。

論衡之一：為什么公開專利都偏重于新能源車技術？

特斯拉擁有203項電動車技術專利，加上280項仍在報批中的，共開放483項電動車技術專利。豐田分享的5,680項專利中，約1,970項涉及燃料電池堆技術，290項涉及高壓氫罐技術，3,350項燃油系統(tǒng)軟件技術專利以及70項氫氣生成和供應技術。福特公開的專利集中在電氣化車輛技術領域（含純電動車和插電式混合動力車），目前獲批的有650項，另有1,000項專利待審批。

在這繁多的數(shù)字背后，是新能源汽車制造技術的大公開，車企為何都偏重率先開放新能源車的相關技術，對新能源汽車領域會帶來怎樣的影響？

對此，蘇暉首先表示，主要得益于各國政府對新能源汽車的高度重視。車企還是想借政策之利來發(fā)展新能源汽車。而新能源市場的開拓不可能僅靠一個企業(yè)或一個國家來完成，需要整個產(chǎn)業(yè)聯(lián)合努力，攻克難關。

馬雁飛指出，車企之所以公開新能源車技術，最根本的原因是其看到了新能源未來的發(fā)展大勢。而對中國這個世界上最大的汽車市場而言，新能源車的發(fā)展?jié)摿τ葹榫薮蟆Ｏ啾戎���，傳統(tǒng)能源汽車市場發(fā)展已經(jīng)成熟，動力總成、模塊化平臺等各大整車廠在前期都已有開發(fā)，都有自己的技術路線，放開專利的影響反而不如新能源領域來得實惠。

技術公開會對新能源汽車領域帶來什么影響？

馬雁飛坦陳，企業(yè)越早公開技術，越能更快的形成一種風向標。“新能源車最大的盈利點、難點就是電池，各電池廠商標準不一，政府難以介入到私營新能源汽車市場。車企大范圍公開技術表示其為環(huán)保和新能源市場也做出了貢獻，成功打出一張感情牌。”而且，放開技術專利或能對政府制定新能源相關標準起到提點作用。

不過，在新能源終端消費市場上方面，馬雁飛直言，目前技術公開的影響還僅停留在行業(yè)本身，技術沒有投入到實體車上，消費者看不到摸不著，無法切身體會，短期內(nèi)對整體消費環(huán)節(jié)不會帶來太大影響。

曹鶴則認為，從世界范圍內(nèi)看，新能源汽車還沒有形成很大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，需各國政府和各大車企一起將蛋糕做大。技術公開將有益于新能源形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，對整個新能源產(chǎn)業(yè)也會帶來較正面的影響。

論衡小結：市場經(jīng)濟環(huán)境下，經(jīng)營者無利不起早，做大以分食更多的市場蛋糕，是以上各家車企開放技術專利的初衷，之所以首選新能源，首先該領域在全球范圍內(nèi)都是熱點，潛力巨大；再者，較之傳統(tǒng)汽車的成型技術，新能源產(chǎn)業(yè)在技術上還存在較大的探索空間。不過，即便一大批技術專利被公之于眾，短期內(nèi)對終端市場的影響也難言有多大，新能源車的市場化推廣仍有很長的路要走。

論衡之二：這些車企公開技術專利的目的何在？

數(shù)家車企競相高調(diào)聲明公開專利技術，這背后都隱藏著什么目的？
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