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　　本題目是對(duì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè)，說(shuō)預(yù)測(cè)，筆者特別喜歡叔本華的主體、客體論，該認(rèn)識(shí)論被現(xiàn)代心理學(xué)廣泛應(yīng)用，意思是說(shuō)，客觀的世界（客體）是由自我的主觀意識(shí)（主體）所反映在大腦中的，主體對(duì)客體的反映常常是扭曲錯(cuò)誤的，甚至是極度扭曲的。索羅斯有句名言：“重要的不是對(duì)或錯(cuò)，而是對(duì)的時(shí)候賺了多少，錯(cuò)的時(shí)候虧了多少。”

　　如今，旋渦中的特斯拉會(huì)令人聯(lián)想到去年這時(shí)的長(zhǎng)城汽車(chē)，同樣是股價(jià)下跌和銷(xiāo)量不及預(yù)期，面對(duì)質(zhì)疑和看衰，當(dāng)時(shí)筆者決定反其道行之，建立了長(zhǎng)城汽車(chē)的頭寸，時(shí)至今日，浮盈接近100%。并非是因大勢(shì)好，長(zhǎng)城的H股也走出了翻番的行情，同時(shí)期內(nèi)恒生指數(shù)漲幅還不足10%。

　　言歸正傳，特斯拉的產(chǎn)品到底有沒(méi)有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力？不妨先看全球的表現(xiàn)，特斯拉披露的10-K年報(bào)顯示，在2014年全年公司銷(xiāo)量為33000輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售疲軟是導(dǎo)致公司未能達(dá)到整體銷(xiāo)售目標(biāo)的主因。2014年包括中國(guó)、日本等地的亞太區(qū)銷(xiāo)量占特斯拉全球銷(xiāo)量的15%。主要市場(chǎng)北美和歐洲，比分別為55%和30%。中國(guó)海關(guān)進(jìn)口的特斯拉汽車(chē)為4500輛，但實(shí)際上牌為2499輛。算來(lái)，中國(guó)銷(xiāo)量只占全球銷(xiāo)量的7.6%，遠(yuǎn)不及馬斯克的預(yù)期，他原本以為中國(guó)市場(chǎng)可以和北美和歐洲分庭抗禮。

　　中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，為何特斯拉中國(guó)的銷(xiāo)售情況卻如此冷淡？

　　從最重要的指標(biāo)客戶滿意來(lái)說(shuō)，根據(jù)投行Pacific Crest的調(diào)查，Pacific Crest發(fā)現(xiàn)很難找到讓消費(fèi)者如此喜愛(ài)的產(chǎn)品，大部車(chē)主（約三分之二至四分之三）強(qiáng)調(diào)，當(dāng)?shù)蛢r(jià)汽車(chē)推出后，他們將再買(mǎi)一輛。中國(guó)首輛Model S P85D的買(mǎi)家王振飛也是特斯拉的重度粉絲，這是他個(gè)人的第二輛Model S了。

　　至于汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想對(duì)Model S缺陷的發(fā)難，要考慮到其公司的主營(yíng)收入來(lái)源是車(chē)企的廣告費(fèi)，雙方的利益是對(duì)立的，你們懂的，而媒體對(duì)特斯拉的發(fā)難和長(zhǎng)城汽車(chē)去年被炮轟亦是如此。

　　之于特斯拉中國(guó)區(qū)人事的問(wèn)題，筆者這么認(rèn)為，特斯拉是一家高科技公司也是創(chuàng)業(yè)公司，其較大的市值是建立在投資者的遠(yuǎn)期愿景之上。不得不承認(rèn)，中國(guó)的汽車(chē)人少有創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)歷，車(chē)企即便有新品牌的創(chuàng)業(yè)，背后仍有集團(tuán)金主支持。也無(wú)法否認(rèn)，在中國(guó)，科技創(chuàng)業(yè)公司的文化和汽車(chē)企業(yè)的文化大相徑庭。具體表現(xiàn)為，做品牌和產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)的方法，尤其在營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算極少的情況下，整車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人少有這樣的經(jīng)驗(yàn)，他們習(xí)慣了在傳統(tǒng)傳播渠道上大手大腳，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻深諳社交媒體營(yíng)銷(xiāo)之道。

　　當(dāng)前，特斯拉的媒體輿論屬于失控狀態(tài)，特斯拉中國(guó)并未有很好的應(yīng)對(duì)辦法，長(zhǎng)城汽車(chē)去年遭遇這種情況的時(shí)候，魏建軍表現(xiàn)出不以為然的態(tài)度，他說(shuō)：“媒體能讓消費(fèi)者決定買(mǎi)什么車(chē)嗎？”可特斯拉是2014年才進(jìn)入中國(guó)的，沒(méi)有長(zhǎng)城的沉淀，馬斯克也沒(méi)有魏建軍這么坦然。

　　如此來(lái)看，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)面臨兩大難題，第一，非特斯拉用戶和其利益對(duì)立者的報(bào)道占據(jù)了媒體輿論的風(fēng)口浪尖。第二，特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)暫時(shí)還沒(méi)有探索出行之有效的營(yíng)銷(xiāo)方法。

　　如何應(yīng)對(duì)呢？特斯拉中國(guó)需要想辦法讓特斯拉真實(shí)的用戶發(fā)聲，建立真實(shí)用戶，產(chǎn)品粉絲的影響力，這點(diǎn)小米公司就做的很好。此外，特斯拉團(tuán)隊(duì)還需要盡快掌握少花錢(qián)的營(yíng)銷(xiāo)方法，除了學(xué)習(xí)小米等公司的社交媒體營(yíng)銷(xiāo)，還可以充分利用Model S，把Model S當(dāng)成明星使。既然市場(chǎng)上租賃Model S參展一直大有市場(chǎng)，何不主動(dòng)與科技展覽、藝術(shù)展覽多多合作，在科技和藝術(shù)媒體上多做合作，在利益方面亦沒(méi)有那么對(duì)立。在明星推廣的方法上，推薦向韓國(guó)最大的娛樂(lè)公司YG Family國(guó)際公關(guān)主負(fù)責(zé)人Peter Chun學(xué)習(xí)。

　　本文更像是華爾街之狼卡爾·伊坎方法論，依靠主動(dòng)干預(yù)和變革來(lái)推進(jìn)目標(biāo)公司的價(jià)值增長(zhǎng)。如果特斯拉能夠在中國(guó)行之有效地解決上述問(wèn)題和充電，伴隨將在2015年面市的電動(dòng)SUV車(chē)型Model X，及將在2017年推出售價(jià)只有22萬(wàn)人民幣的Model 3車(chē)型，加之特斯拉汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，相信中國(guó)仍然非常有機(jī)會(huì)成為特斯拉全球的重要市場(chǎng)。