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六氟磷酸鋰將迎春天 電解液“水漲船高”

時間:2016-01-07 10:27來源:中國電池網(wǎng) 作者:西顧
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       2015年12月23日，多氟多董事/常務副總經(jīng)理李云峰作了關于六氟磷酸鋰的主題演講。李云峰認為，2016年，由于供給不足，需求猛增，六氟磷酸鋰將迎來全行業(yè)的春天。受此影響，電解液價格也會水漲船高，同時，未來電解液行業(yè)整合將加劇。
 
　　以下是李云峰的演講內(nèi)容：
 
　　非常感謝浙商的平臺，借此給大家做一個關于六氟磷酸鋰的交流。鋰這塊現(xiàn)在非常熱，有人說現(xiàn)在是典型的政策市，這些問題行業(yè)內(nèi)也有很多交流，我們新能源汽車是一個政策市，我們的油和電是不是也是政策市呢？我們的石油價格要比國外高N多倍，但是我們的收入才多少？去美國看看，美國的汽油一升下來是0.6美元，對他們來說就是6毛錢，所以美國到處都是5.0以上的排量。
 
　　在政府引導下現(xiàn)在市場推動也很厲害，兩方面：原材料和整體的需求。現(xiàn)在對它的判斷不是未來漲不漲，而是未來漲到天上還是平穩(wěn)地增長。還有需求，現(xiàn)在是所謂的政策市，需求大得不得了，一直往上漲誰來買單？從股市上來看，大盤從9月份也就漲了10%左右，先是天齊，基本從40多漲到140多，贛鋒也漲到三倍，多氟多基本上漲了三倍。
 
　　電解液，年末的時候價格微漲，比如說像新宙邦，國泰和天賜壓這個價格沒有漲，也不是它們壓的，因為是和客戶簽了長單，不允許漲的，2016年電解液肯定也要一飛沖天，現(xiàn)在電解液的價格回到三年前，六氟磷酸鋰的價格可能回到五年前。
 
　　接著再往下游漲，誰來買單？到電池，電池現(xiàn)在毛利率還是很高，我們也做電池，毛利率很不錯，但是不如汽車高。我們之前去某車廠看，做一輛汽車賺600塊錢，沒有賣白菜掙得多。現(xiàn)在做一輛新能源汽車只要把車生產(chǎn)出來，自己成立一個銷售公司，左手賣右手，國家補貼拿過以后，地補就按0.5的比例你就掙錢了，賣不賣都無所謂�，F(xiàn)在汽車都非常瘋狂，尤其是新能源汽車掙錢得很，我覺得汽車得消化這部分的漲價，因為汽車有補貼，最終是國家買單了，沒有問題。
 
　　今天的報告將分成四個部分：產(chǎn)品、行業(yè)、趨勢、建議。
 
　　首先，產(chǎn)品。
 
　　簡單說一下，因為這個產(chǎn)品跟我們所謂上游的礦，包括基礎鹽還不太一樣，這個產(chǎn)品非常容易潮解，所以基本上都在全程的氮氣保護下進行的，對整個工藝的要求還是比較高的。熱穩(wěn)定性非常差，包裝全部是用316的不銹鋼桶充氮氣來保護，基本上沒有人為干預了，有干預品質(zhì)肯定會下降。
 
　　制備方法，現(xiàn)在成熟的方法基本還是用氫氟酸溶劑法，就是全部在氫氟酸里做溶液，然后低溫高壓的反應。我們多氟多往前做了一步，我們不是拿氟化鋰，是先拿碳酸鋰，然后再做氟化鋰，再做六氟磷酸鋰。
 
　　這些指標都是以ppm計的指標，金屬離子一般都要求低于1，包括水溫和不溶物也都是ppm計的，用的所有分析一起至少用到icp-oes，總體對這個指標要求比較嚴。此外還要進行SPC數(shù)據(jù)穩(wěn)定性的分析，像氫氟酸都要求有一個比較穩(wěn)定的值。包括過程能力，CPK值都要大于1.33，對一致性的要求也是比較高的。
 
第二部分，行業(yè)。
 
　　這個行業(yè)中國最早做的是天津金牛，從事行業(yè)最早是美國人，發(fā)明東西也是美國人，但是工業(yè)化是日本人，最早是瑞星化工和關東電化，他們在做這個產(chǎn)品，最開始的成本大概是200萬/噸。然后有了森田化學，正好趕上中國要發(fā)展新能源，大概在十年前，國泰華榮把它引進過來，那時候需要買鋰鹽都需要拿著中國的瓷器、字畫跑到日本，把預付款提前三個月打過去買回來。所以他們在中國當時也做得不錯。
 
　　我們當時多氟多想做這個產(chǎn)品也是要轉(zhuǎn)型，當時找到這些企業(yè)進行技術(shù)合作，最終的結(jié)果是不行，我們自己投，我們的晶體2010年做出來了。還有另一家公司九九久在做，在這過程中Foosung也做出來了。
 
　　下游客戶，新宙邦這些。國泰是最大的，杉杉算是一個綜合的材料供應商，正極、負極都有。還有比亞迪，它的需求量非常大。
 
　　日本三菱化學，之前也是全球第一，但是在中國的GDP拉動下都灰飛煙滅了�，F(xiàn)在三菱也不是第一了，中國現(xiàn)在要么天賜第一，要么新宙邦第一，這兩家不分你我。還有三井化學、CGC中央玻璃。韓國有LG化學、Soubrain、三星。
 
　　我們2012年做了一張全球市場預測圖，當時預測2015年全球1萬噸，現(xiàn)在來看是1.2萬噸，低估了大約20%，2016年我們覺得要比當時的預測大得多，2017年可能更多。整體來說，趨勢預測得還可以，但是后來的想象力沒有發(fā)揮出來，跟碳酸鋰面臨的狀況都是一樣的，爆發(fā)式的增長。
 
　　我們來看看產(chǎn)能。
 
　　在2014年的時候產(chǎn)能基本穩(wěn)定在1.6萬噸左右，多氟多2012年擴產(chǎn)，擴產(chǎn)以后其他家也跟著進入這個行業(yè)，2013年擴展完了，2014年就感覺痛苦，2015年尤其痛苦。大家就沒有激情了，日本人更甚，臺灣就不做了。關東的消息一直在變，今天的消息還是不開，它的產(chǎn)能也是在下降，目前的產(chǎn)能大概是1.34萬噸到1.35萬噸之間。
 
　　八月份以來，整個動力電池的需求增加得很厲害，六氟磷酸鋰也出現(xiàn)供不應求的局面。2016年日本企業(yè)還是說要轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，現(xiàn)在看對2016年影響不大。中國企業(yè)搞化工的就會增加一點產(chǎn)量，這種增產(chǎn)有限�，F(xiàn)在基本上各個六氟磷酸鋰的工廠都說要新建產(chǎn)能，包括我們也發(fā)了公告要新建3000噸，像六氟磷酸鋰都是18個月的建設周期，產(chǎn)能要建起來也是17年以后的事情了，所以2016年整體來說產(chǎn)能略有增加，通過技改的增加，新增的并不多。
 
　　說起全球的銷量，2014年因為價格實在降得太低了，日本就退出去了，國產(chǎn)的鋰鹽銷售超過日本了，臺灣企業(yè)份額大幅降低。2015年中日韓三國鋰鹽銷售穩(wěn)步上升，中國鋰鹽市場份額再繼續(xù)擴大，約占全球份額的51%。
 
　　從銷量上來看，斯特拉說在衢州建鋰鹽工廠，消息也是變來變?nèi)�，現(xiàn)在來看合作伙伴變了一下，未來還是要做，我們感覺如果不在中國建廠，這個鋰鹽工廠確實有很大的成本劣勢。
 
第三部分，趨勢。
 
　　電池需求量持續(xù)增加，2014年全球新能源汽車30萬，中國銷售超過7.85萬輛，同比增長4倍。2015年1到11月份，乘用車是13.87萬輛。今天我看了最新的消息是整個新能源汽車是27.92萬輛，這個是1到11月份的數(shù)據(jù)，同比增長4倍。任何一個行業(yè)有這么一個增長，對上游的材料拉動都是巨大的。
 
　　我們來看看電解液。
 
　　2015年六氟磷酸鋰在全球按照大約1.2萬噸算，電解液就是10萬噸，算一半數(shù)碼一半動力。我曾問比亞迪的相關負責人，你們動力是多少？他說動力可能需要8GW或者9GW，他說數(shù)碼現(xiàn)在沒有人關心了�？傮w來說是一半對一半。合計10萬噸電解液，數(shù)碼我們就給10%的增長，就是5.5萬噸。動力從汽車來看，電解液就算一倍的增長，就是1萬噸。所以，2016年電解液有15.5萬噸。2016年如果把5.5萬噸折算成六氟磷酸鋰，新增的六氟磷酸鋰需求量大約是7千噸。2016年國內(nèi)新建的可能只有一家新三板上市叫新泰，可能要擴一千噸，其他都是技改，多氟多增加一千，森田增加一千，新泰增加一千；天賜著了一次火，可能復產(chǎn)，復產(chǎn)增加一千；其他加上一千，就是五千，所以還有2000噸的缺口。
 
　　電解液還是有一定門檻的。這么幾家企業(yè)里，從2010年我們開始做，包括2012年和2013年在發(fā)展，這個行業(yè)里的安全環(huán)保事故就沒有少出現(xiàn)過。包括現(xiàn)在，以前生產(chǎn)二三百會副產(chǎn)一些鹽酸，鹽酸是1：5的比例。要達到萬噸級就是5萬噸的鹽酸。鹽酸是最難處理的東西，這個是災難性的，誰沒有這種解決能力，環(huán)保就是他的問題。
 
　　瘋狂的碳酸鋰，價格一直在往上漲。目前碳酸鋰的價格誰也說不清楚，我們對碳酸鋰最開始的反應是胡來，怎么可以一下漲五千塊錢？后來漲到七八萬塊錢的時候覺得這個不符合國家產(chǎn)業(yè)政策，再漲的時候我們感覺，讓子彈飛吧。剛才有投資者問我，你的成本多少？售價多少？這個太直白，我們現(xiàn)在的成本是，每生產(chǎn)一個六氟磷酸鋰需要0.3個碳酸鋰，大家算一算就知道了。
 
　　國外電解液產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，安逸達這個公司已經(jīng)開始生產(chǎn)了。三菱以前是世界第一，它搞了一個也是一萬噸。寧波也搞了五千噸，都在往中國這邊轉(zhuǎn)移。電解液也都是在向具有成本優(yōu)勢，消費潛力巨大的區(qū)域轉(zhuǎn)移。我們不僅是六氟磷酸鋰的制造國家了，也將是電解液最主要的制造國家。未來我們覺得這個比例會超過60%。
 
　　進口鋰鹽基本被代替，2012、2013、2014年中國市場六氟磷酸鋰進口數(shù)據(jù)，鋰鹽進口呈逐年下降趨勢。2013年可能有百分之四五十，2010年還有百分之八九十，2014年進口鋰鹽占中國鋰鹽市場比重約為7.1%，比重越來越低。同時，國產(chǎn)化鋰鹽走出去步伐加快了，目前我們多氟多的六氟磷酸鋰，韓國日本也都在用。
 
　　經(jīng)過2012年到2014年的激烈競爭，六氟磷酸鋰行業(yè)投資趨于理性，尤其是2015年去產(chǎn)能化以后，2016年將迎來全行業(yè)的春天。只要生產(chǎn)出來就可以賺錢。受此影響，2016年電解液價格也會水漲船高。國外電解液產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，國內(nèi)電解液數(shù)量增加，未來行業(yè)整合會加劇。好的會更好，差的就完蛋。2017年所有的六氟磷酸鋰投產(chǎn)后基本上都開始增長，但經(jīng)過之前的洗禮，在擴產(chǎn)的節(jié)奏上將會有所節(jié)制。
 
　　最后有一個建議，更要加重視品質(zhì)控制。
 
       可能不僅是六氟磷酸鋰，包括碳酸鋰也是一樣�，F(xiàn)在買碳酸鋰，內(nèi)部都要簽。很多讓步放行的東西，以前要退貨的，現(xiàn)在只要給你拿到就不錯，尤其是像動力汽車用的，一般都需要獲TS16949的認證，所以在品質(zhì)控制上還要加強，現(xiàn)在包括一些大的知名公司，原來金屬離子1以下，現(xiàn)在2也行，3也行，對我們一些同行都很放松了，市場行為也不去評價，最后還是回歸到品質(zhì)。鋰電池的性能，我還是很不滿意的。
 
　　我們來看環(huán)保問題，同行也是事故不斷，而且這方面法律會越來越嚴，不要在賺錢的時候拼命擴展，還是要把自己的事情做好。
 
　　說起新型鋰鹽開發(fā)，中國不能總看國外掙錢就挖幾個人把這個東西做出來，而研發(fā)不愿意投入。掙錢是掙錢，但是還是一刀就破，還是要從鋰鹽的方向，從化學的性質(zhì)上對鋰鹽的改善多做一些工作。這方面，我覺得國外的一些企業(yè)做得好一些，多氟多也一直在加大這方面的研發(fā)投入。
 
　　把我們公司簡單介紹一下：多氟多于1999年成立，員工4000多人，占地一萬多畝，2010年在深交所上市，目前主營無機氟化鹽、電子化學品，還有鋰電池和電動汽車。1988年的時候我們還是一個地方國企，1999年國家給了一筆錢，國家說你要重新注冊公司，不能用原來的，以前都是國家直接給，因此又成立了多氟多。2004年我們就改制，由有限公司變成股份公司，然后2007年經(jīng)過了一次增資，2010年上市，兩次配資，2015年我們又剛剛做了一個定增，現(xiàn)在股本大約是2.5億。
 
　　目前我們的分/子公司在東北跟中鋁公司有一個合資公司，在西北有一個合資公司，在云南我們靠資源也建了一個合資公司，在河南主要做我們的氟化工、材料，還有電池。
 
　　我們的冰晶石連續(xù)11年全國第一，氟化鋁出口量連續(xù)5年全國第一。六氟磷酸鋰目前也是全國第一，占有率30%，也出口到日本、韓國。在六氟磷酸鋰市場，LG、比亞迪都是我們的主要客戶。
 
　　我們電池目前已經(jīng)形成的產(chǎn)能是2億安時，在2016上半年會達到3.5億安時。
 
　　電池客戶方面，之前是眾泰和知豆，后來多了東風等客戶，整個電池銷售對各個廠家都不是太大的問題。
 
　　在汽車制造領域，我們2015年6月份收購了河北紅星汽車制造公司，它擁有1到6字頭的資質(zhì)，這個月（2015年12月）我們拿到工信部兩款新能源車公告。
 
　　謝謝大家！
 
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    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務。目標打造成為西南區(qū)域領先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設全資子公司， 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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