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王秉剛：磷酸鐵鋰電池已成熟 三元材料應(yīng)用加快

時(shí)間:2016-01-07 08:24來源:中國(guó)客車網(wǎng) 作者:西顧
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          剛開始的時(shí)候，我們國(guó)家還是做鎳氫電池，鋰電池與國(guó)外產(chǎn)品相比，壽命都挺差的，價(jià)格也很貴。現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)到了成熟的階段，安全性、穩(wěn)定性都相當(dāng)好，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。三元材料電池也在快速地應(yīng)用。
 
          十二五”期間，中國(guó)新能源汽車有了長(zhǎng)足發(fā)展，“十三五”伊始，社會(huì)各界新能源汽車的關(guān)注度更加高漲。那么，作為新能源汽車的核心命脈，中國(guó)動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)，又具有哪些特點(diǎn)呢？日前，中國(guó)客車網(wǎng)記者就國(guó)內(nèi)新能源客車的動(dòng)力電池應(yīng)用情況，采訪了科技部新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛。
 
          王秉剛認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車技術(shù)上有很大的進(jìn)步，尤其是電池。剛開始的時(shí)候，我們國(guó)家還是做鎳氫電池，鋰電池與國(guó)外產(chǎn)品相比，壽命都挺差的，價(jià)格也很貴�，F(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)到了成熟的階段，安全性、穩(wěn)定性都相當(dāng)好，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。三元材料電池也在快速地應(yīng)用。
 
          現(xiàn)在新能源汽車在快速發(fā)展，但問題也是比較多，尤其是目前動(dòng)力電池的安全與衰減問題�，F(xiàn)在新能源汽車推得非�？欤姵貜S基本是供不應(yīng)求，整車廠排隊(duì)等著電池，這就產(chǎn)生一種不好的現(xiàn)象，個(gè)別企業(yè)為了片面追求數(shù)量，或者某些單位急于求成賺取補(bǔ)貼紅利，急功近利，不管什么樣的品質(zhì)電池都能夠裝車上，導(dǎo)致產(chǎn)生了一些安全事故，或者電池過早衰退。
 
          如果電池衰退很厲害，消費(fèi)者就會(huì)不樂意，要提出索賠，而且數(shù)量不是一個(gè)兩個(gè)的，誰來賠這批電池？如果是公交企業(yè)，因?yàn)殡姵厮ネ�，還可能會(huì)影響正常運(yùn)營(yíng)。這些都是目前可以預(yù)見的問題。
 
          王秉剛對(duì)記者說：“我曽經(jīng)說過不要急于將三元材料電池用于公交車上的話。我的核心想法是公交車千萬別出事。我擔(dān)心有些企業(yè)電池質(zhì)量沒有保障，做三元電池問題會(huì)更多。但是我不主張簡(jiǎn)單地說哪種材料可用，哪種不可用，實(shí)際上，磷酸鐵鋰電池做不好也著火，三元做好了也能安全。所以我們重點(diǎn)要對(duì)上公交的電池產(chǎn)品制訂嚴(yán)格要求和監(jiān)管辦法。”
 
           具體該怎么做，一是現(xiàn)在我們對(duì)單體有明確的安全規(guī)定，對(duì)模塊和電池系統(tǒng)還沒有明確的安全考核指標(biāo)，應(yīng)抓緊制定；二是對(duì)新能源公交車要實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)控，明確監(jiān)控內(nèi)容與責(zé)任。
 
            為此，王秉剛一再呼吁行業(yè)要有所警醒、有備無患。他說：“最重要的，就是我們要堅(jiān)持電池的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不能急著出數(shù)量，急著出數(shù)量最后自己要倒霉。其次，國(guó)家政策和整個(gè)行業(yè)，要做準(zhǔn)備。過一兩年如果出現(xiàn)電池過早嚴(yán)重衰退現(xiàn)象，要有辦法，比如如何補(bǔ)償消費(fèi)者的損失。這個(gè)問題如果處置不當(dāng)，會(huì)打擊整個(gè)新能源汽車推廣工作。”
 
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