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專訪特銳德于德翔： 特來電的“群充電”互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式

時間:2015-12-07 08:33來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:西顧
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          18個合資公司、67座覆蓋城市，成立僅16個月的青島特來電新能源有限公司(以下簡稱“特來電”)以自己獨有的商業(yè)生態(tài)模式，與當?shù)卣�、企業(yè)三方聯(lián)合，推進新能源充電網(wǎng)建設。
 
          特來電是青島特銳德電氣股份有限公司(300001.SZ，以下簡稱“特銳德”)的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設、運營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務。截至11月30日，特來電已建成1.6萬個充電終端，總充電量達420萬度。
 
          特來電還開發(fā)了同名APP，內置充電站搜索、一鍵導航、充電地圖、最新活動和動態(tài)等功能，提供每個充電站的地址、電費、服務費、營業(yè)時間、空閑充電終端數(shù)和充電終端的編號、名稱、型號等詳細信息。
 
          于德翔表示，單靠充電服務費無法收回成本，除非將充電服務費提高至每度電三到五元。因此，特來電希望成為一家汽車充電系統(tǒng)生態(tài)公司。
 
          從新能源汽車充電網(wǎng)建設起步，特來電希望能建成涵蓋充電管理平臺、充電設備管理平臺、運營平臺、汽車O2O銷售平臺、租車平臺、修車平臺、經(jīng)營支付平臺、電商平臺、政府監(jiān)管平臺等的大數(shù)據(jù)云平臺。
 
          在他看來，電動汽車并不是簡單的孤立的工具，而是生態(tài)的一部分。“當我們做成了生態(tài)時，我們會最大限度地給客戶提供優(yōu)惠。未來開(電動)車其實是免費的。甚至可以理解為，未來每天開車不用花錢，還可以掙幾塊錢。”
 
專注群充電
 
          記者：特來電成立之初就是依托“汽車群智能充電系統(tǒng)”。有人認為，目前電動車使用者還不太多，群充電在小區(qū)內推廣并不容易。
 
          于德翔：恰恰相反。這是不理解群充電的想法。不同于一車一樁的接入方式，所謂“群”就是能同時滿足至少10輛車的充電需求。
 
          群充電實際上有兩層意思。一是，群車和電網(wǎng)形成微調度、負荷控制和負荷管理。二是，當車比較多的情況下，系統(tǒng)會根據(jù)客戶的充電需求和電網(wǎng)需求分出優(yōu)先順序，來給車充電。這樣會大大減少對電網(wǎng)的沖擊、對電網(wǎng)容量的依賴，降低充電費用。群充電問題，在任何一個地方都是未來的趨勢和方向。
 
          很多企業(yè)做充電產(chǎn)品和充電技術，僅限于今天某一種車的需求、某一類客戶的需求，而我們是按照未來三年或五年以后市場和技術的需求做今天的產(chǎn)品。
 
          記者：除了群充電，特來電的另一核心技術是10月25日發(fā)布的CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)。一個月過去了，這一技術應用情況如何？
 
          于德翔：這是一套基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統(tǒng)。采用這種主動防護和柔性充電，電池壽命保守估計能提高30%，實際應該更高。電池安全性至少提高100倍，這是業(yè)內人士比較公認的。這種主動柔性的充電方式對動力電池非常有好處，不過對傳統(tǒng)通信電源意義不大。
 
          目前武漢項目正在安裝調試中。應用情況肯定百分百沒問題，產(chǎn)品已公示即說明可以投入市場。待后期供應鏈打開后，所有的技術都將應用到特來電的充電系統(tǒng)中。
 
特來電汽車生態(tài)模式
 
          記者：特來電是以什么樣的方式規(guī)劃充電網(wǎng)絡的？目前覆蓋了多少個城市？
 
          于德翔：特來電在每個城市規(guī)劃充電網(wǎng)絡都是以點線面結合的方式。點表現(xiàn)為商業(yè)中心、交通樞紐、旅游點等，線指干線道路和生活性道路等，面指在一定的服務半徑內布局。
 
          特來電的充電網(wǎng)目前覆蓋了67座城市。我們通過強強聯(lián)合優(yōu)勢互補的方式，與各地政府、企業(yè)已經(jīng)建立了18個合資公司，共同推進當?shù)匦履茉闯潆娋W(wǎng)建設。
 
          這是因為，雖然特銳德有產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品制造、技術的優(yōu)勢以及好的商業(yè)模式，但我們去新城市拓展時，可能缺少當?shù)刭Y源和團隊，缺乏對當?shù)厍闆r的了解。目前特來電會延續(xù)這種做法。
 
          記者：市場上做充電樁的企業(yè)很多，特來電是哪種模式？它的差異和優(yōu)勢如何？
 
          于德翔：我們要做基于汽車群充電的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司，不能用某一模式來代表。
 
          單純要靠現(xiàn)在的充電設施的投入來保證產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性生產(chǎn)太難了。不管哪家的設備，除非每度電的充電服務費達到三塊四塊甚至更高，否則三五年內都不太可能單靠充電來收回成本。所以，必須要打通產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
 
          特來電從群充電開始，把開車的、充電的、用車的、造車的打造成一體，讓大家共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成果。這就是生態(tài)的理念。
 
          我們通過系統(tǒng)賣電、建設最大的汽車充電網(wǎng)的思路，協(xié)同好電網(wǎng)和車之間的關系，同時能最大限度地降低客戶成本。接著，根據(jù)我們充電設施、充電網(wǎng)的特點，把汽車銷售納入進來，比如，特來電已經(jīng)在山東上線了O2O銷售平臺。等銷售運行到了后期，再納入修車。待量做起來后，下一步把互聯(lián)網(wǎng)的金融支付和互聯(lián)網(wǎng)電商以及未來的工業(yè)大數(shù)據(jù)，都納入生態(tài)體系。
 
          在金融支付上，我們采用微信、支付寶、銀聯(lián)等通用的支付體系，而不提倡自己另建支付體系。
 
          記者：充電樁未來將成為一個智能終端，你們在工業(yè)大數(shù)據(jù)這塊是如何考慮的？
 
         于德翔：特來電正在架構云平臺。由于汽車充電特點，未來產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將非常巨大。在充電過程中，通過APP以毫秒級的速度把所有車的數(shù)據(jù)全部高速地放到云平臺上。所以，我們一開始就按照五倍于淘寶的數(shù)據(jù)量來建設云平臺的數(shù)據(jù)結構。云平臺必須有這么大的承壓能力。
 
          基于大數(shù)據(jù)，我們還規(guī)劃了十個子平臺，包括充電管理平臺、充電設備管理平臺、運營平臺、汽車O2O銷售平臺、租車平臺、修車平臺、經(jīng)營支付平臺、電商平臺、政府監(jiān)管平臺等等。
 
(責任編輯：admin)
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