專訪小牛張一博：要做電動(dòng)車中的特斯拉
時(shí)間:2015-11-06 09:37來源:新浪科技 作者:西顧
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“站在‘互聯(lián)網(wǎng)＋’的風(fēng)口上順勢(shì)而為，會(huì)使中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛起來”，而這次順勢(shì)起飛的是一個(gè)電動(dòng)車品牌。
在筆者看來，小牛電動(dòng)車幾乎是一夜成名。在眾籌之前，誰都不會(huì)想到如此一個(gè)傳統(tǒng)成熟甚至略“Low”的行業(yè)會(huì)受人如此關(guān)注，也不會(huì)想到原定500萬元的眾籌目標(biāo)，可以籌到7000多萬。關(guān)于小牛電動(dòng)異軍突起也眾說紛紜，有人說小牛電動(dòng)是在復(fù)制小米的成功模式，也有人說小牛是看準(zhǔn)了電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展契機(jī)。
不管外界如何質(zhì)疑，從銷售數(shù)據(jù)來看，小牛電動(dòng)車算是成功了。截止到上個(gè)月底，首輪眾籌加第二波、第三波放出的產(chǎn)品，三輪電商已經(jīng)累計(jì)已經(jīng)售出4萬臺(tái)。在中國(guó)如此龐大的市場(chǎng)，賣出幾萬臺(tái)電動(dòng)車其實(shí)算不上什么稀奇，但小牛只在網(wǎng)上買車，以及，它的受眾并不是我們印象里馬路上騎電動(dòng)車的那些人。
在上一輪小牛放出1.6萬臺(tái)車，只用了3小時(shí)40分就被售罄一空。小牛電動(dòng)車始終處于缺貨狀態(tài)。這讓人一度聯(lián)想起小米最開始的“饑餓營(yíng)銷”，而從小牛聯(lián)想到小米，再聯(lián)想到產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，這些都與一個(gè)人有相當(dāng)緊密的聯(lián)系，他就是曾經(jīng)任職于小米現(xiàn)為牛電科技市場(chǎng)副總裁的張一博。
本周二，我們?cè)谛∨５囊淮伟l(fā)布會(huì)后與張一博交流，談小牛的現(xiàn)在與未來。
如何顛覆大眾傳統(tǒng)觀念？電動(dòng)車也可以很“酷”
如同小米“為發(fā)燒而生”的宣傳口號(hào)一樣，小牛電動(dòng)車的硬件宣傳很“燒”，大容量鋰電池、12寸輪轂、集成GPS、遠(yuǎn)程監(jiān)控、防盜等功能，這些發(fā)燒級(jí)的硬件配置都試圖證明這不是一輛普通的電動(dòng)車。但大多數(shù)人的觀念中，電動(dòng)自行車只是城市出行最普通的代步工具，況且小牛電動(dòng)車3999元、4999元的定價(jià)也并不便宜。在傳統(tǒng)觀念中，電動(dòng)車只要實(shí)現(xiàn)基本代步功能就可以了，那么這輛一臺(tái)發(fā)燒級(jí)電動(dòng)車到底要賣給誰？
根據(jù)張一博公布的數(shù)據(jù)，購(gòu)買小牛電動(dòng)車最多年齡段是80后，緊隨其后的是為70后和90后，目前小牛電動(dòng)車鎖定目標(biāo)購(gòu)買人群應(yīng)該80、90后的年輕族群，因?yàn)槟贻p族群能夠讓這個(gè)行業(yè)看起來變得更有活力、更年輕。同時(shí)年輕人也喜歡嘗試新東西，追新求酷的精神也能夠讓產(chǎn)品更易被接受。
在這個(gè)做電動(dòng)車的人眼中，電動(dòng)車其實(shí)是很酷、很好玩的產(chǎn)品，只是在中國(guó)2億臺(tái)電動(dòng)車保有量巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格被過分壓低，而小牛電動(dòng)車初創(chuàng)目的也不是為了血拼價(jià)格搶占市場(chǎng)，而是希望通過改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)加入創(chuàng)新元素，提升電動(dòng)車整個(gè)的產(chǎn)品定義和用戶的定位。
如同產(chǎn)品一樣，對(duì)待市場(chǎng)也要打不一樣的牌，如今人們對(duì)待電動(dòng)車觀念也在不斷改變。張一博調(diào)侃：就像微博上有人說騎電動(dòng)車瞧不起開車的了。我們目前看到的小牛電動(dòng)做增量這樣的市場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)在常規(guī)電動(dòng)車的用戶我們不會(huì)去爭(zhēng)取，高端發(fā)燒用戶才是我們的目標(biāo)，因此在市場(chǎng)定位方面小牛電動(dòng)車還是相當(dāng)明確的。
與小米最大的不同：希望通過一個(gè)品牌增加行業(yè)的魅力
有人說小牛電動(dòng)車的成功有賴于資本市場(chǎng)的成功運(yùn)作，但資本市場(chǎng)形勢(shì)如同變臉，在目前資本市場(chǎng)的寒冬來說，對(duì)于初創(chuàng)牛電科技來說，改如何應(yīng)對(duì)呢？張一博表示，從資本層面上講，大量的燒錢對(duì)于O2O這些創(chuàng)業(yè)公司有非常大的影響，得不到大量的現(xiàn)金流的支持就比較危險(xiǎn)。而小牛資金鏈相對(duì)比較短，可以快速的利用銷售回收現(xiàn)金流，保證自我能夠持續(xù)發(fā)展，從商業(yè)模式上和產(chǎn)品的特點(diǎn)方面有一些優(yōu)勢(shì)。同時(shí)小牛對(duì)于未來市場(chǎng)也充滿信心，用戶的持續(xù)增長(zhǎng)、未來更多的發(fā)展空間，這些都給投資人帶來更多信心。
從運(yùn)營(yíng)模式來看，不管是品牌形象、粉絲效應(yīng)以及互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷方式來看，都逃脫不了小米的影子，有人甚至說小牛電動(dòng)車就是手機(jī)里的小米。對(duì)于這個(gè)問題，出身小米的張一博似乎更有發(fā)言權(quán)。
正如張一搏所說：“我本身從小米出來，小牛和小米用同樣的方法獲得了用戶和銷量，大家可能把這個(gè)事情做了這樣的歸類。但小牛和小米是不同的。”
手機(jī)行業(yè)本身是有極度領(lǐng)先的企業(yè)，像蘋果，三星，摩托羅拉，他們都是在世界上做的非常出色的企業(yè)。小米是用更高的性價(jià)比，更合理的價(jià)格，觸動(dòng)用戶的心態(tài)，性價(jià)比和配置可能是小米產(chǎn)品的銘牌和關(guān)健詞。
而小牛所處的行業(yè)是不一樣，電動(dòng)車行業(yè)并不受眾人關(guān)注，小牛要做的事情是希望通過一個(gè)品牌來增加行業(yè)的魅力，這所面臨的壓力和挑戰(zhàn)完全不同，在目前市場(chǎng)狀態(tài)下，在同樣的電商平臺(tái)渠道商，電動(dòng)車要想達(dá)到像手機(jī)一樣的銷量幾乎不可能，想通過自身品牌來拉升整體行業(yè)的高度同樣很難，不過慶幸的是電動(dòng)車行業(yè)還沒有達(dá)到像手機(jī)一樣的競(jìng)爭(zhēng)熱度，還有很大的發(fā)展空間。從整體戰(zhàn)略上說，小米和小牛最大不同是業(yè)態(tài)的不同，面對(duì)客戶不同，因此處理方式也有很大不同。
要做電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)桿
小牛希望的是，將電動(dòng)汽車業(yè)中的特斯拉作為產(chǎn)品發(fā)展定位的標(biāo)桿，希望通過核心技術(shù)逐漸積累沉淀自己的品牌，對(duì)于未來發(fā)展甚至建立小牛硬件帝國(guó)，張一搏認(rèn)為，小牛至少要經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段是讓電動(dòng)車能夠走進(jìn)千家萬戶，真正讓用戶覺好玩、酷，形成自有獨(dú)特的品牌文化；第二階段是推出定位于電動(dòng)車周邊的產(chǎn)品，能夠在出行方面給用戶提供一套更好更完整的體驗(yàn)；第三階段希望通過更多科技的方式能夠?qū)Ψ⻊?wù)行業(yè)，或者是能對(duì)整套電動(dòng)車行業(yè)有效刺激和整合。
不完美的產(chǎn)品
雖然第一代產(chǎn)品很重要，但張一搏認(rèn)為第一代產(chǎn)品也并非完美，在用戶體驗(yàn)上沒有達(dá)到想象中那么酷，比如像啟動(dòng)的鑰匙，在法律政策上是有嚴(yán)格規(guī)定，不能用其他方式完全替代。這多少讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)上受到些限制。不過不完美并不代表缺陷，這些問題會(huì)隨著時(shí)間和技術(shù)積累得到解決。
小牛電動(dòng)車目前以代工為主，同時(shí)自建的工廠，堅(jiān)持自主研發(fā)是小牛會(huì)一直堅(jiān)持發(fā)展路線，張一搏認(rèn)為：“做到品牌和生產(chǎn)質(zhì)量的把控，在自己手里才會(huì)更被信賴。所有東西在我們自己手里，我們沒有任何借口，所有的事情放在自己的身上，無論是壓力和動(dòng)力都是非常好的。以科技的產(chǎn)品來探索行業(yè)。”
目前小牛電動(dòng)車產(chǎn)品上也在不斷改進(jìn)升級(jí)，例如電池艙的接縫、反光鏡的角度、空氣阻力方面諸多問題，發(fā)現(xiàn)了諸如類似小問題都會(huì)在每周產(chǎn)品會(huì)上提出，快速的反饋給產(chǎn)品部門，甚至?xí)B夜給出整套解決方案，迅速投到工廠。這樣機(jī)制能夠保障小牛電動(dòng)車的整體品質(zhì)。
對(duì)于下一代產(chǎn)品，張一博并沒做過多透露時(shí)間和具體產(chǎn)品細(xì)節(jié)，對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來說，產(chǎn)品更迭不會(huì)像手機(jī)那樣快速，一年出一款完全不同的產(chǎn)品，不僅需要龐大的研發(fā)能力，更要命的是成本，如果無法量產(chǎn)到一定規(guī)模就推出下一代產(chǎn)品，巨大的成本對(duì)于初創(chuàng)的小牛來說還很難承受的。
雖然沒有明確的主產(chǎn)品時(shí)間表，但張一博采訪中談到，在接下來的幾個(gè)月中，會(huì)推出電動(dòng)車周邊配件，例如頭盔、手套、貼紙、好玩兒個(gè)性的背包、外衣、披風(fēng)，可能還會(huì)是有文化的周邊配件，這些有趣的配件應(yīng)該會(huì)受到年輕族群的喜歡。
未來發(fā)展之路
對(duì)于明年京東電商平臺(tái)的銷量預(yù)估，張一搏并沒有開下�？�，甚至表現(xiàn)出有一絲擔(dān)憂。原因在于小牛電動(dòng)車的核心配件松下18650鋰電池?zé)o法滿足市場(chǎng)供應(yīng)量，目前小牛已經(jīng)找到三星和LG同品質(zhì)鋰電池替代方案，在平衡綜合以上幾個(gè)因素，張一搏表示：“小牛在京東上這期的量不會(huì)特別的大，應(yīng)該不到萬臺(tái)。無論是用戶，無論是市場(chǎng)整體情況，暫時(shí)還沒有辦法一次提供到萬臺(tái)量級(jí)的產(chǎn)品。”
小牛電動(dòng)車目前是互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷方式下的新寵，在后續(xù)市場(chǎng)發(fā)展電商平臺(tái)肯定仍是重點(diǎn)，我們也相信在后續(xù)電商平臺(tái)建設(shè)也會(huì)更多投入。
只是在產(chǎn)品方面，讓人存有些許疑慮，下一代小牛電動(dòng)車產(chǎn)品是否能夠再次掀起行業(yè)熱議、能否延續(xù)高配高附加值產(chǎn)品理念？在加上傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)的警醒、新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入，小牛能否扛過明年的市場(chǎng)壓力也許才是真正關(guān)鍵所在。
(責(zé)任編輯：admin)
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