據(jù)媒體報(bào)道,近日一位Kona EV車主金先生表示,有200人向現(xiàn)代汽車提起集體訴訟,要求賠償他們的電動(dòng)汽車價(jià)值損失和其他的經(jīng)濟(jì)損失。
作為原告之一,金先生表示,一輛Kona EV在他家附近起火,并迫使大約20名居民疏散。原告希望該公司替換Kona電動(dòng)汽車的整個(gè)
電池組,而不是像現(xiàn)代召回案中規(guī)定的那樣僅僅更新軟件。
其中一名律師說(shuō),他們最初要求賠償原告每人800萬(wàn)韓元(合人民幣4.7萬(wàn)元),但隨著審判的進(jìn)行,賠償要求可能會(huì)增加。
據(jù)悉,韓國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)目前正在調(diào)查Kona汽車起火的原因。有分析師估計(jì),如果現(xiàn)代和LG化學(xué)被迫更換所有受影響的電池,它們可能要為此承擔(dān)高達(dá)5.4億美元的成本。
現(xiàn)代預(yù)計(jì),即將推出的軟件修復(fù)程序?qū)⒛軌蛟谄鸹鹬鞍l(fā)現(xiàn)并預(yù)防根源性問(wèn)題。還曾表示不會(huì)考慮為召回行動(dòng)撥付資金。
在這之前的10月,現(xiàn)代汽車就因?yàn)橛捎诖嬖陔姵仄鸹痫L(fēng)險(xiǎn),在美國(guó)和加拿大召回11082輛Kona電動(dòng)汽車。此次召回范圍包括美國(guó)境內(nèi)2018年8月28日至2020年3月2日期間生產(chǎn)的6707輛Kona
電動(dòng)車的全部車型,以及加拿大市場(chǎng)4375輛Kona
電動(dòng)車。
現(xiàn)代汽車表示,在車輛停放時(shí),發(fā)生了13起不明原因的電池起火事故。這些起火的汽車使用的是LG化學(xué)公司在中國(guó)南京工廠生產(chǎn)的電池電芯。
受LG化學(xué)牽連的還不只現(xiàn)代。11月13日,通用表示,因電池存在起火隱患,將召回68667輛2017年到2019年間生產(chǎn)的雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車。此前有五輛電動(dòng)汽車報(bào)告起火,其中兩輛造成了人員輕傷。這些電動(dòng)汽車的電池,由LG化學(xué)旗下的一家工廠生產(chǎn)。
兩次大規(guī)模的召回,對(duì)于今年1-9月全球電池裝機(jī)量第一,以及第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大增159%的LG化學(xué)來(lái)說(shuō),可謂影響不小。
另一家韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)三星SDI也正面臨同樣的問(wèn)題。
今年10月,寶馬旗下多款插電式混動(dòng)車型的動(dòng)力電池出現(xiàn)問(wèn)題——生產(chǎn)過(guò)程中可能混入了雜質(zhì),充滿電后可能會(huì)發(fā)生自燃起火事故。
為此,寶馬計(jì)劃在全球范圍內(nèi)召回的插電式混動(dòng)車共計(jì)26700輛,其中三分之一已經(jīng)交付至消費(fèi)者手中,其余的尚處于經(jīng)銷商處。
受影響的插混車型為X1、X2、X3、X5、2系A(chǔ)ctive Tourer、3系、5系、7系、i8 Coupé 、Roadster以及今年1月20日到9月18日期間生產(chǎn)的Mini Countryman。
據(jù)了解,當(dāng)前,寶馬從寧德時(shí)代和三星SDI采購(gòu)電芯,瑞典Northvolt從2024年起也會(huì)成為其電芯供應(yīng)商。
寶馬發(fā)言人表示,這些問(wèn)題是“關(guān)于特定國(guó)家的,并不會(huì)影響到全球所有的相關(guān)車型”。在德國(guó),約1800輛售出的汽車需要送至經(jīng)銷商處維修,另外3500輛已下線的汽車目前不會(huì)交付給消費(fèi)者。
今年8月,福特歐洲公司宣布召回20808輛插電式混合動(dòng)力版Kuga車型。召回原因是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)車輛高壓動(dòng)力電池存在潛在的過(guò)熱問(wèn)題。在某些情況下,這可能會(huì)導(dǎo)致電池區(qū)域起火。該車型搭載的也是三星SDI的電池。
數(shù)據(jù)顯示,截至今年9月,LG化學(xué)、三星SDI和SK三家韓國(guó)電池企業(yè)的全球市場(chǎng)份額達(dá)35.1%。頻繁的召回事件,對(duì)于韓國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),特別是電池企業(yè)品牌必然會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。如已經(jīng)確定將電池業(yè)務(wù)分拆上市的LG化學(xué),不知道會(huì)不會(huì)因此放緩進(jìn)程。
此外,歐美車企的大多數(shù)電池供應(yīng)商都為韓國(guó)電池企業(yè),一系列召回事件也促使歐洲車企改變思路,如在一個(gè)地區(qū)設(shè)置多家核心電池供應(yīng)商。
同時(shí),隨著像寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能等大批中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)順利進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)鏈,韓國(guó)電池企業(yè)的份額在慢慢減少。
據(jù)悉,受此事件影響,韓國(guó)正在加強(qiáng)立法,通過(guò)更加嚴(yán)苛的檢查標(biāo)準(zhǔn),防止純電動(dòng)汽車起火。近日,韓國(guó)國(guó)土交通部,宣布《汽車管理法實(shí)施條例》的立法修正案,其主要內(nèi)容是加強(qiáng)電動(dòng)汽車高壓電池的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),并簡(jiǎn)化了維修企業(yè)的登記標(biāo)準(zhǔn)。
修訂后的法案旨在通過(guò)擴(kuò)大電動(dòng)汽車的供應(yīng)量來(lái)確保電動(dòng)汽車的運(yùn)行安全并促進(jìn)維護(hù)保養(yǎng),因?yàn)樽罱l(fā)生的電動(dòng)汽車火災(zāi)事故讓消費(fèi)者又不敢再買新能源車了。
總之,在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下,韓國(guó)電池只有在電池的性能和安全性上下更多工夫,才能保住現(xiàn)在的市場(chǎng)地位。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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