北京時(shí)間9月23日,“特斯拉電池日”在特斯拉弗里蒙特超級(jí)工廠舉行。本次特斯拉電池日包括電池、電池工廠、正極材料、負(fù)極材料、整車電池一體化5部分內(nèi)容。
下面就來(lái)看看本屆電池日有哪些新看點(diǎn):
電池方面,發(fā)布了全新的無(wú)極耳4680電池,該電池高80毫米、直徑46毫米。和傳統(tǒng)鋰電池相比,無(wú)極耳電池的兩端不再有凸起的極耳,有利于電池工作散熱與減少能量損耗。最終,新電池電池能量為過(guò)去的5倍,功率為過(guò)去的6倍,同時(shí)成本降降低14%。
據(jù)悉,新的“4680電池”將需要大約一年的時(shí)間來(lái)達(dá)到1千兆瓦的產(chǎn)能,特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。
電池工廠方面,特斯拉新的生長(zhǎng)線產(chǎn)量是過(guò)去的(2018年gigafactory)6.6 倍,同時(shí)每GWh生產(chǎn)成本能夠減少75%。特斯拉的計(jì)劃是2022年的電池產(chǎn)能達(dá)到100GWh,2030年達(dá)到3TWh。
正極材料方面,正極材料將消除對(duì)鈷的使用,轉(zhuǎn)而依賴鎳,這樣做的好處是能夠?qū)⒊杀窘档?2%。因?yàn)閺慕饘俳嵌戎v,鎳的能量密度最高,但成本最低。
負(fù)極材料方面,馬斯克表示,特斯拉用非常高彈性的材料抑制了硅基負(fù)極材料的膨脹,達(dá)到提升電池續(xù)航20%的目的。在這一基礎(chǔ)上,其負(fù)極生產(chǎn)成本能夠達(dá)到1.2美元/kWh,在這個(gè)環(huán)節(jié)中成本可以下降5%。
整車電池一體化方面,特斯拉在電池設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)化了電池結(jié)構(gòu),移除了電池組間不必要的部件,使電池體積減少了35%。新電池結(jié)構(gòu)減少了約370個(gè)不必要的電池部件,將降低10%的電池重量并提升14%的續(xù)航能力。
在本次活動(dòng)上,特斯拉CEO馬斯克還介紹到,目前特斯拉100%回收汽車電池。特斯拉希望將美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠的發(fā)電量擴(kuò)大至150千兆瓦時(shí),目前為35千兆瓦時(shí)。
除發(fā)布了三電機(jī)車型Model S Plaid外,馬斯克還宣布:特斯拉將推出一款售價(jià)僅為2.5萬(wàn)美元(約合16.9萬(wàn)元人民幣)的入門級(jí)純電動(dòng)車,比現(xiàn)售特斯拉入門級(jí)車型Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)還要低1.3萬(wàn)美元(約合8.8萬(wàn)元人民幣)左右。目前這款車型的名稱都沒(méi)有確定。
總體看來(lái),此次特斯拉電池日給了電池研發(fā)方向的新思路,不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為并沒(méi)有突破性進(jìn)展,且很多技術(shù)還需要在今后進(jìn)一步探索和完善。受此影響,截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二美股收盤,特斯拉股價(jià)下跌5.6%,市值蒸發(fā)約500億美元。
無(wú)論如何,有新的想法總是好的,未來(lái)值得期待!
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