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       “這是通用汽車(chē)歷史性的一刻。”通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉在通用動(dòng)力電池戰(zhàn)略會(huì)議上表示：“我相信我們將會(huì)成為電動(dòng)化的領(lǐng)導(dǎo)者。無(wú)論外界怎么說(shuō)，我們將義無(wú)反顧地為此而努力。”

       此舉意味著，通用汽車(chē)正式向動(dòng)力電池界全面進(jìn)軍了。

       日前，通用與LG化學(xué)在俄亥俄州洛茲敦投資23億美元建設(shè)的電池工廠Ultium Cells LLC正式開(kāi)始動(dòng)工，計(jì)劃年產(chǎn)能為30GWh，按照每輛車(chē)60千瓦時(shí)用量，可裝機(jī)超過(guò)50萬(wàn)輛整車(chē)。

       新廠預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投入生產(chǎn)，到2023年產(chǎn)能可能達(dá)到最高。建成后可提供1100多個(gè)工作崗位，占地面積有30個(gè)足球場(chǎng)大小。主要生產(chǎn)通用與LG化學(xué)合作開(kāi)發(fā)的動(dòng)力電池Ultium。

       Ultium電池并非是當(dāng)前國(guó)內(nèi)推崇的CTP（Cell To Pack，無(wú)模組技術(shù)），而是以傳統(tǒng)“袋裝電池”（PACK）為基本組成單元，并做了更深入的細(xì)化，是一種NCMA四元鋰電池，通過(guò)加入鋁，將電池中的鈷金屬含量減少了約70%，有效的降低了動(dòng)力電池生產(chǎn)成本。

       模組方面，通用的PACK策略進(jìn)一步強(qiáng)化了模組的地位，除了標(biāo)準(zhǔn)化降低成本的考慮外，還考慮了維修性和回收利用。

       Ultium的模塊化配置，在電池模組方面兼容軟包和方殼電池，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上可配置整體的能力，強(qiáng)調(diào)整個(gè)平臺(tái)的能力。

       從LG化學(xué)軟包模組來(lái)看，共有3種類型，分別是12個(gè)電芯、18個(gè)電芯和24個(gè)電芯，充分利用了軟包布置的優(yōu)勢(shì)。其中，12個(gè)電芯和18個(gè)電芯的模組，電芯水平放置；24個(gè)電芯的模組，電芯垂直放置。

       以上三種電芯分別對(duì)應(yīng)不同的高度，以適應(yīng)不同車(chē)型底盤(pán)不同高度，以及留給車(chē)內(nèi)空間的不同需求。此模組思路延續(xù)了BOLT EV的一些思路， 同時(shí)借鑒了MEB的做法，與大眾MEB 590模組類似。

       從電量來(lái)看，三類模組的電量分別為：4.4kWh(370*12電芯)，6.7kWh(370*18模組)，8.8kWh(370*24電芯)，MEB每個(gè)模組的電量約為6.9kWh。一定程度上，LG化學(xué)是技術(shù)的傳遞者。

       此外，通用的這個(gè)模組最大的亮點(diǎn)在于，將BMS植入了模組中，使每個(gè)模組都是一個(gè)獨(dú)立的單元，掌控了模組的電芯特性，方便模組的更換，在電芯升級(jí)時(shí)，可用新電芯的模組替換老PACK中的模組。

       電芯方面，Ultium可以兼容不同的電芯，通用率先投入了LG化學(xué)的軟包電芯，材料類型為NMCA，進(jìn)一步降低了對(duì)鈷的需求，在性能和安全上介于NCM811和NCA之間。

       Ultium電芯的化學(xué)體系，采用了和LG化學(xué)選定的鎳錳鈷鋁（NMCA），LG化學(xué)之前的化學(xué)體系路徑是從NCM622和NCM712，然后轉(zhuǎn)入NCMA后，計(jì)劃把鈷的含量降低到10%以下，在2022年量產(chǎn)。

       通用的電池系統(tǒng)專家Andy Oury表示，在電芯尺寸大小上，Ultium電芯會(huì)比Bolt EV 的電芯大60%，而B(niǎo)olt EV所使用的是LG E59 型電芯，尺寸大概為W 305mm x H 100mm x T 13.5mm，容量為100Ah。以此推斷，Ultium每個(gè)電芯的電量為100*3.7＝370Wh。

       大型袋裝電池比小型圓柱形電池需要更少的接線和管道，Ultium BMS與Bolt EV相比，省去了80％的電池組接線。

       通用對(duì)電芯未來(lái)的規(guī)劃主要是：0鈷元素，0鎳元素，這兩個(gè)是目前電芯成本最大的貴金屬，同時(shí)也是全球資源有限的。因此，擺脫對(duì)于貴金屬的限制成為整個(gè)EV產(chǎn)業(yè)的共同追求；同時(shí)通過(guò)對(duì)添加劑的調(diào)整改進(jìn)電芯壽命。

       PACK方面，Ultium有3種PACK，根據(jù)模組數(shù)量的不同，又分為6模組，8模組，10模組，12模組，以及24模組，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與BMW GEN5代平臺(tái)和VW PPE平臺(tái)有共同之處，即都只有橫梁，沒(méi)有縱梁。

        Ultium最大有7個(gè)橫梁，在模組的側(cè)板分別有上、下向外伸出來(lái)的腳結(jié)構(gòu)，搭在橫梁上，再通過(guò)螺栓緊固，綜合了Model S模組，Model 3模組的安裝技巧，可根據(jù)車(chē)型定位，調(diào)整模組數(shù)量和組合，而且可以根據(jù)車(chē)型結(jié)構(gòu)和電量需求，在垂直和水平兩個(gè)方向進(jìn)行靈活布局。

        Ultium的關(guān)鍵在于添加了鋁元素，可以將電池內(nèi)鈷含量降低70％，進(jìn)而降低成本，成本將降低到100美元/ kWh以下，Pack的成本將在120美元/kWh左右，此成本將有助于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的平價(jià)。

       可以預(yù)見(jiàn)的是，通用的電池技術(shù)逐漸走向的是少鈷或無(wú)鈷化，模塊化的平臺(tái)、模塊化的電池組，以及新的NCMA電池，目標(biāo)非常明確，那便是降本，降本，還是降本。

       此外，通用的目的也只有一個(gè)：向所有人證明，汽車(chē)工業(yè)變革在即，行業(yè)“寒冬”當(dāng)前，它們這家110多年的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，有足夠的能力和實(shí)力，實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型。

       目前來(lái)看，通用確實(shí)有轉(zhuǎn)型的實(shí)力。例如，續(xù)航410公里的比亞迪元EV535，搭載的電池容量為53.22kWh，這意味著，通用Ultium電池組起步就可以提供約400公里的續(xù)航。

       而200kWh的電池組，是個(gè)超大容量電池組，目前特斯拉MODEL X/S頂配車(chē)型，也只搭載了100kWh的電池組，如果通用旗下出現(xiàn)一款200kWh電池組的車(chē)型，基本可以解決續(xù)航問(wèn)題了。

      通用表示，會(huì)根據(jù)需要進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模或增加現(xiàn)有產(chǎn)能，以實(shí)現(xiàn)其10年中期目標(biāo)，即在北美和中國(guó)每年提供100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

       此外還表示，除Ultium電池外，它們正在開(kāi)發(fā)一種使用壽命達(dá)100萬(wàn)英里的電動(dòng)汽車(chē)電池，并已接近成功。不過(guò)，并未說(shuō)明推出“百萬(wàn)英里電池”的具體時(shí)間。