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電池界的人才之“爭”

時(shí)間:2019-12-24 08:33來源:中國電池聯(lián)盟 作者:龍闕
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       中國向來不缺乏人才，各行各業(yè)皆是如此。這在一定程度上，源于中國人大多都喜歡做事。一件事做的人多人，自然就會(huì)人才濟(jì)濟(jì)。
 
       中國人除了喜歡做事，還喜歡爭，各種爭，唯恐落于人后。從80年代“出國熱”，到90年代“下海潮”，皆展現(xiàn)了中國人的“爭”。
 
       80年代，改革開放后國門開始逐步打開，各種“先進(jìn)”思潮，開始“春風(fēng)”般迎面吹來。就中國當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀而言，改革開放算是一個(gè)新的開始。類似于歐洲的文藝復(fù)興時(shí)期，很多東西都帶有啟蒙色彩。尤其是中國人對(duì)知識(shí)的認(rèn)知有了全新的發(fā)現(xiàn)，一個(gè)嶄新的世界赫然出現(xiàn)。于是，掀起了“出國熱浪”。
 
       90年代，改革開放全面展開，從而順利完成了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)的過渡，中國經(jīng)濟(jì)開始迅速發(fā)展，并且開始步入正軌，老百姓由此開始富裕了起來，人心也多了份蠢蠢欲動(dòng)。于是，翻起了“下海熱潮”。
 
       “出國熱”體現(xiàn)了中國人對(duì)知識(shí)的渴望，“下海潮”則展現(xiàn)了中國喜歡做事。中國電池產(chǎn)業(yè)，正是在這樣的背景下，發(fā)展起來的。
 
壹
人才是第一生產(chǎn)力
 
       中國制造了全球一半以上的鋰電池。在這里，有著成百上千家，大大小小的電池企業(yè)，瓜分著電池這塊“美味蛋糕”。那些年，中國每天都在上演企業(yè)之間的“百家爭鳴”與“群雄逐鹿”的精彩戲碼。
 
       論企業(yè)數(shù)量，從互聯(lián)網(wǎng)到新能源，中國向來都是Number 1，電池企業(yè)更是如此。我國早期最先步入電池行業(yè)的企業(yè)達(dá)上百家之多，如BYD、PL、TCL、ATL、BAK、BK、DEASY、海太陽、光宇、天津力神、邁科、精進(jìn)、鵬輝、海能達(dá)、銀思奇、斯盛能源、貴航、河北美航、聯(lián)科、山西中道、吉克、耀安、格瑞普、寶嘉、寧波維科、桐鄉(xiāng)眾星、醴陵金鋰龍、常德馳瑞等。
 
       但中國電池企業(yè)早期對(duì)核心技術(shù)的缺乏，以及對(duì)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)的薄弱，導(dǎo)致中國電池行業(yè)幾乎百分之九十多的企業(yè)沒有專利保護(hù)概念。
 
       誠然，當(dāng)走過“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”的“光著屁股”的成長期后，行業(yè)開始了大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰、適者生存的殘酷淘汰法則。這時(shí)候，核心技術(shù)的掌握，才是左右市場的關(guān)鍵。
 
       于是，充斥著商業(yè)間諜與學(xué)術(shù)詐騙、夾雜著良知光輝與人性暗淡、交纏著國家意志與公司利益之間的商業(yè)之“爭”，就此上演。
 
       任何行業(yè)的競爭，最終都是人才之間的競爭，企業(yè)的興盛與衰敗，很大程度取決于企業(yè)對(duì)人才的重視程度。
 
       中國電池行業(yè)在過去近二十年里，很大程度上即沒有能力，也沒有意愿去搞技術(shù)創(chuàng)新。所以，中國電池產(chǎn)業(yè)早期的發(fā)展，實(shí)際上是建立在日韓電池技術(shù)的擴(kuò)散與市場的轉(zhuǎn)移基礎(chǔ)之上的。
 
       而近幾年，則更多的是依賴政策的扶持與引導(dǎo)，以及我國新能源汽車市場的迅速崛起。出現(xiàn)這種現(xiàn)狀，說到底還是行業(yè)人才的匱乏。人才才是企業(yè)競爭最重要的軟實(shí)力。
 
       各行各業(yè)，企業(yè)要想發(fā)展壯大，首先在于技術(shù)的革新與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造和積累；其次在于人才的主導(dǎo)，而非營銷人員主導(dǎo)，對(duì)于電池這一技術(shù)門檻要求極高的行業(yè)，更是如此；最后是對(duì)技術(shù)人才的儲(chǔ)備培養(yǎng)、運(yùn)用、績效評(píng)定、職業(yè)發(fā)展的評(píng)判。
 
貳
ATL的崛起“秘訣”
 
       筆者在前文說過，中國向來不缺乏人才，缺的是培養(yǎng)和有效的配置。中國電池行業(yè)第一批發(fā)展起來的人才，大多出自早期的“三先鋒”與“四巨頭”（詳見“中國鋰電界的‘黃埔軍校’”一文）。
 
       ATL既是中國鋰電界的“三先鋒”之一，又是“四巨頭”之一。談中國電池，自然繞不開它，事實(shí)上它也是最有代表性的。ATL的崛起，有一定的偶然性，但更多的是其自身的必然性。
 
       ATL、PL和TCL是國內(nèi)最早開始生產(chǎn)聚合物電芯的三家企業(yè)，但眾所周知，走入輝煌，走上巔峰的只有ATL。
 
       ATL崛起的最直接原因，便是它在聚合物電池方面的領(lǐng)先技術(shù)。曾獲得美國Bellcore聚合物電池專利授權(quán)的數(shù)十家企業(yè)中，只有ATL和三星SDI吃透了Bellcore的工藝。
 
       ATL能從眾多競爭者中脫穎而出，人才力量的龐大，便是主要原因之一。例如在行業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的王乾、程建聰、付小虎、陳衛(wèi)、羅成元、杜旭東、溫小青、吳凱、許瑞、呂濤、方祺等人，當(dāng)年皆是ATL的工程師。
 
       現(xiàn)在這些人，在行業(yè)內(nèi)不是總工，就是技術(shù)經(jīng)理。當(dāng)然，最具代表的，還屬曾毓群、陳棠華、趙豐剛等人，別看他們管理水平出眾，專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域同樣是行業(yè)大咖。
 
       ATL一開始走的就是技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)管理并重的發(fā)展策略，這便和國內(nèi)其它電池企業(yè)依賴市場與政策扶持的發(fā)展模式有著本質(zhì)的區(qū)別。
 
       此外，ATL還在固有的基礎(chǔ)上，大力引進(jìn)海外高端經(jīng)營管理和技術(shù)人才，在海外市場開拓與核心技術(shù)研發(fā)上獲得了較大突破。
 
       據(jù)了解，ATL（包括寧德時(shí)代）目前擁有著近百名博士與超過千名碩士的專業(yè)技術(shù)與管理隊(duì)伍，遠(yuǎn)超國內(nèi)其它同行。
 
       便是放眼全球，如松下、LG化學(xué)、三星SDI等日韓電池巨頭企業(yè)，在博士、碩士等高端人才方面的數(shù)量，也都沒有ATL（包括寧德時(shí)代）多。
 
       ATL的人才儲(chǔ)備之深厚，令同行望塵莫及，令對(duì)手為之汗顏。如此龐大的人才儲(chǔ)備，便是ATL可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
 
       昔日與ATL齊名的PL與TCL，現(xiàn)如今只能與ATL望其項(xiàng)背，最主要的原因之一，便是人才的流失。
 
       當(dāng)年，ATL與PL之間的“人才之爭”，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。江湖傳言，一說ATL的“馬仔”跑去PL的地盤生事，一說PL的“小弟”跑到ATL的地界搞事。
 
       你說我搶了你的人，我說你撬了我的兵。總之，江湖不問來路，英雄不問出處，對(duì)吃瓜群眾來說，有料就行。但究竟是誰挖了誰的人，說實(shí)話，江湖并無判定，因此筆者也不知道。
 
叁
BYD的“異軍”突起
 
       BYD電池業(yè)務(wù)的發(fā)展路線，與ATL截然不同，而是采取了一條獨(dú)特的垂直整合商業(yè)運(yùn)營模式，從前端礦產(chǎn)資源，到正極材料，再到電芯，最后到整車的制造與運(yùn)營都有涉獵。
 
       和ATL一樣，BYD采用的垂直整合商業(yè)運(yùn)營模式，在早期存在一定的合理性與必然性，但企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模程度后，這種全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營模式的利弊也很明顯。
 
       由于各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都要投入資源，隨著行業(yè)的發(fā)展，市場的完善，消費(fèi)者開始對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)與成本控制苛刻起來，如果企業(yè)綜合實(shí)力不夠，必然會(huì)出現(xiàn)各方面都要做，但都做不精、做不好的尷尬局面，最終勢必連累到主營業(yè)務(wù)。
 
       從比亞迪2018年度業(yè)績報(bào)告來看，營收主要來自三部分，即汽車業(yè)務(wù)，占比58.44%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，占比32.47%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，占比6.88%。
 
       事實(shí)上，BYD電池業(yè)務(wù)起步早于ATL，早些年也確實(shí)比ATL做得好，當(dāng)年ATL連國內(nèi)鋰電五強(qiáng)都排不進(jìn)，BYD卻是國內(nèi)第一。這源于其對(duì)人才的重視。
 
       當(dāng)年，BYD在什么都沒有的情況下，為了建立起手機(jī)電池生產(chǎn)線，前后將400名技術(shù)人才從富士康高薪挖走，組建了一個(gè)與富士康極為相似的手機(jī)生產(chǎn)系統(tǒng)。估計(jì)郭臺(tái)銘這輩子最后悔的事情，便是帶著王傳福參觀自己的工廠了。
 
       然而風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，ATL超越BYD在鋰電產(chǎn)業(yè)的影響后，已然成了中國鋰電界的標(biāo)桿。好在BYD反應(yīng)夠快，宣布終結(jié)垂直整合戰(zhàn)略模式，分拆零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行市場化運(yùn)營，保持住了在國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域前三的地位。
 
       人才儲(chǔ)備方面，相比于ATL，BYD由于在技術(shù)路線上耗費(fèi)了巨大的人力與財(cái)力，使得一些高層技術(shù)人才流失。例如王繼生、李瑤等行業(yè)大佬，就出自BYD。缺乏電池生產(chǎn)管理與技術(shù)方面的高端人才，BYD在電池整體技術(shù)與生產(chǎn)管理水平上便不能與時(shí)俱進(jìn)。
 
       王繼生離開BYD后，先是打造出了HYB，此后又與傅啟源、高萍等人共同組建了KB。而李瑤從BYD出來后，則開創(chuàng)了風(fēng)光一時(shí)的行業(yè)巨頭沃特瑪。
 
       TCL對(duì)國家最大的貢獻(xiàn)便是開創(chuàng)了中國的聚合物電池先鋒，除此之外，也為行業(yè)培養(yǎng)了不少高端技術(shù)人才。倒是沒聽說它和誰發(fā)生“口水戰(zhàn)”，但內(nèi)部卻出了很大問題。
 
       當(dāng)年，郭春泰因?yàn)榕c搭檔在技術(shù)路線上產(chǎn)生了分歧，從而直接導(dǎo)致了TCL技術(shù)人才的流失。如鵬輝總工許漢良、邦凱總工王文成、風(fēng)華總工韓建國、德賽總工劉志偉等人皆出自TCL。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池人才
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