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天齊鋰業(yè)“開撕”寧德時代，因曾毓群一句話帶崩股價？

時間:2022-07-25 08:38來源:鳳凰網(wǎng)汽車 作者:綜合報道
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         近日，寧德時代董事長曾毓群一句：“我們鋰的回收率達到90%以上”，震動了整個行業(yè)。隨后鋰礦板塊大跌，天齊鋰業(yè)跌幅達7.03%。
 
         眾所周知，2022年的車企們受夠了電池漲價，對此早有怨言，如今上游兩位賺了錢的巨頭竟然開始掐架。
 
         在2022世界動力電池大會上，先是寧德時代董事長曾毓群發(fā)難。
 
         他說，電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進行利用的，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到了99.3%，鋰的回收率達到了90%以上。到2035年后，寧德時代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。
         曾毓群說，目前已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池。隨著鋰資源勘探工作的進行，或許會有更多的發(fā)現(xiàn)。“電池不同于石油，石油用了后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。”
 
         如果此話當真，最急的是上游電池原材料。在過去的半年，上游鋰電等可是憑借著供不應(yīng)求，狠狠撈了一筆。如今曾毓群這話豈不是斷人財路？
 
         股價受影響后，天齊鋰業(yè)投資管理部門相關(guān)人士疑似隔空“回懟”，指出回收90%的鋰只是理論上能夠做到，在商業(yè)應(yīng)用上還無法大規(guī)模回收再利用。
 
         該人士直言：“實驗室應(yīng)該能做到，但是商業(yè)上我個人還沒見過”。并透露，目前天齊鋰業(yè)有參與下游(鋰回收)的投資和嘗試。
 
         對此，寧德時代相關(guān)負責人再次變相回應(yīng)：“歡迎到廣東邦普看先進量產(chǎn)技術(shù)。”
 
         2015年，寧德時代通過對邦普循環(huán)的收購，布局了電池回收業(yè)務(wù)。其花費320億元投建的邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目，主要目的在于“掘金”廢舊動力電池。目前，邦普循環(huán)子公司湖南邦普的工廠是中國最大的動力電池回收基地。
 
         據(jù)悉，邦普循環(huán)最大的創(chuàng)新特色是研發(fā)了“定向循環(huán)”的核心技術(shù)。相關(guān)負責人介紹：“我們把退役的廢舊電池經(jīng)過預(yù)處理、濕法冶煉等步驟制作成前驅(qū)體，再把前驅(qū)體合成為正極材料，重新把材料應(yīng)用到新電池上”
 
         官網(wǎng)顯示，邦普循環(huán)已承擔電池回收、NCM材料、動電回收、汽車回收等政府項目共251項，其中國家級項目33項，省級項目83項，其他135項。
 
         據(jù)公司披露，邦普年處理廢舊電池總量超過6000噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物4500噸，總收率超過98.58%，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能已躍居亞洲首位。邦普年回收拆解報廢汽車設(shè)計總量為20000輛、回收和再生產(chǎn)鋼爐精料18000噸、有色金屬900噸、非金屬及其他材料5000噸。
 
         在原材料猛漲下，6月下旬至7月中旬，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格穩(wěn)定在48萬元/噸左右，但近期出現(xiàn)上漲苗頭，部分鋰鹽商將報價喊至49萬元/噸。
         在鋰礦瘋漲之下，寧德時代首席科學家吳凱7月22日在大會上隔空回應(yīng)，我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎。利潤往哪兒走，大家也可以想象。2022年中旬，寧德時代高層也多次抨擊鋰礦炒作現(xiàn)象。
 
         無獨有偶，寧德時代上游企業(yè)也變相“抱怨”動力電池成本上漲。“目前電池成本占汽車總成本的60%，我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”廣汽集團董事長曾慶洪調(diào)侃稱。
 
         無論是動力電池企業(yè)還是車企，都集體自稱“打工人”。那么，錢到底被誰掙走了？
 
         據(jù)統(tǒng)計，目前A股鋰礦概念企業(yè)披露的2022年上半年業(yè)績預(yù)告普遍向好，凈利潤均實現(xiàn)同比大增。天齊鋰業(yè)、融捷股份、西藏礦業(yè)、天華超凈的歸母凈利潤增速分別達134倍、48倍、11倍、10倍左右
 
         而鋰礦龍頭贛鋒鋰業(yè)2022年一季度收入53.65億人民幣，凈利潤是35.25億。天齊鋰業(yè)收入52.57億人民幣，凈利潤是33.28億。寧德時代收入486億人民幣，凈利潤是14.9億。比亞迪收入668億人民幣，凈利潤是9.12億。
 
         贛鋒鋰業(yè)與天齊鋰業(yè)兩家巨頭，一季度凈利潤合計高達68.53億，利潤率更是驚人。遠遠高于下游的電池巨頭寧德時代和比亞迪。而兼做整車的比亞迪的利潤率比寧德時代還要更低，無怪乎廣汽董事長要抱怨。
 
       “假如鋰價沒有大幅上漲，他們的利潤只有20億不到。相當于寧德時代與比亞迪的利潤被鋰礦吞掉了”，有評論人士指出。
 
         但即便如此，在供需關(guān)系持續(xù)偏緊的情況下短期鋰礦價格恐難大幅下滑。
 
         據(jù)央視財經(jīng)報道，有專家認為，若是依靠現(xiàn)有在建的鋰礦生產(chǎn)項目，全球在2030年時將面臨近50%的需求缺口。
 
         對于鋰價走勢，據(jù)光大證券測算，2022年全球鋰資源缺口3.6萬噸LCE，為2022-2025年鋰資源最為短缺的一年�？紤]到青海地區(qū)鹽湖的產(chǎn)量高峰往往在5-10月間，四季度的供給會有所減少，疊加下半年旺季的需求，不排除鋰價重回50萬元/噸的可能性。
 
(責任編輯：子蕊)
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