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贛鋒鋰業(yè):碳酸鋰價格快速下滑,鋰電產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)

時間:2023-03-30 09:17來源:澎湃新聞 作者:綜合報道
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       作為鋰離子電池的關(guān)鍵原材料,鋰電行業(yè)的風向標,近5個月以來,國內(nèi)碳酸鋰價格持續(xù)下跌。去年賺得盆滿缽滿的上游鋰礦鋰鹽企業(yè),如今迎來了周期性大考。
 
       3月29日,國內(nèi)鋰礦鋰鹽龍頭贛鋒鋰業(yè)(002460)副總經(jīng)理彭愛平對澎湃新聞記者表示,基于碳酸鋰價格快速下滑的趨勢,鋰電產(chǎn)業(yè)正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
 
       而在近日于江西宜春舉辦的“鋰電子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作對接活動暨鋰電子電池標準化工作會”上,彭愛平發(fā)言表示,“目前鋰電產(chǎn)業(yè)需要鋰電上下游企業(yè)緊密協(xié)作,保持供需平衡,共同推動技術(shù)進步。”
 
       過去兩年,碳酸鋰價格經(jīng)歷了一波瘋漲。2019年9月,國內(nèi)電池級碳酸鋰價格僅約3.8萬元/噸,到2022年11月,價格已經(jīng)上漲到約59萬元/噸。然而,從去年11月底開始,受新能源汽車補貼到期,終端需求減弱等多重因素影響,國內(nèi)電池級碳酸鋰價格一路走跌,至2023年3月29日已跌至25.7萬元/噸(上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)),創(chuàng)逾1年新低。
 
       此輪碳酸鋰價格會不會跌到2019年的程度?彭愛平對澎湃新聞記者稱,不會對未來價格的作出預(yù)測,“鋰價在下降,新能源汽車的價格在下降,燃油車的價格也在下降,現(xiàn)在正是處于一個新老交替的階段。”
 
       但值得注意的是,贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬在3月接受媒體采訪時說,“鋰鹽價格有60萬元/噸的昨天,就可能會有10萬元/噸的明天。”
       目前業(yè)內(nèi)比較一致的觀點是,年內(nèi)碳酸鋰價格必然會下行至20萬元/噸的“理性”價格以內(nèi)。此前動力電池龍頭寧德時代推出的“鋰礦返利”計劃,部分內(nèi)容就是“未來三年,一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算。”
 
       今年年初,全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹發(fā)文稱,“電動車替代燃油車,核心是價格競爭,背后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和成本控制。碳酸鋰價格必將回歸到20萬元/噸左右的價格,甚至更低,供給會逐步多元化改善。”
 
       而近日伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在接受媒體記者采訪時提到,對未來碳酸鋰價格的判斷是20萬元/噸以內(nèi)。
 
       中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教指出,從目前國內(nèi)情況來看,經(jīng)濟下滑、行業(yè)去庫存、周期調(diào)整等多方面原因?qū)е孪掠握嚻髽I(yè)和動力電池以及儲能的采購訂單受到影響。
 
       而上海有色網(wǎng)分析師徐穎對澎湃新聞記者表示,此輪碳酸鋰價格下跌,不僅是供求面的因素影響,還有燃油車降價、3月末相關(guān)企業(yè)做季報低價拋貨,疊加了看跌情緒。據(jù)了解,目前的情況下,不少鋰礦貿(mào)易商加緊拋貨,而下游接單謹慎,部分行業(yè)者對4月份的需求仍然持較悲觀的態(tài)度。
 
       但這一波下跌行情的走勢如何以及該如何看待,目前業(yè)內(nèi)則有不同的聲音。在主流觀點看來,目前價格的下跌是認為是行業(yè)的短期陣痛,是“高價格下的暫時性調(diào)整”。
 
      《日經(jīng)中文網(wǎng)》指出,受脫碳潮流的影響,中期內(nèi)鋰的需求將擴大。根據(jù)國際能源署(International Energy Agency,IEA)近日發(fā)布的報告,到2040年,由于全球能源轉(zhuǎn)型,鋰需求會增長40倍。
 
       而寧德時代董事長曾毓群最近也在公司2022年業(yè)績發(fā)布會上表示,短期內(nèi)未來電池應(yīng)用還會有10倍的增長空間。“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊,包括‘天上飛的,水里游的,地上跑的和不跑的(儲能)’,市場空間很大,優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能一定是稀缺的。”
 
       另一方面,全球鋰的供應(yīng)仍然具有不確定性。美國地質(zhì)調(diào)查局(US Geological Survey,USGS)估計,在全球已查明的8600萬噸鋰中,玻利維亞有2100萬噸,阿根廷有1930萬噸,智利有960萬噸。在這3個國家中,當前智利在把儲能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品方面處于領(lǐng)先,而阿根廷和玻利維亞由于投資挑戰(zhàn)和更困難的地理條件處于落后地位。
 
       也是在上周,玻利維亞總統(tǒng)阿爾塞(Luis Arce)表示,他愿意與其他拉美國家共同制定鋰政策。
 
      “我們必須以主權(quán)的方式在市場上團結(jié)起來,讓價格有利于我們的經(jīng)濟,(墨西哥)總統(tǒng)安德烈斯·奧夫拉多爾(Andres Obrador)已經(jīng)提出的方法之一,就是考慮建立一種‘鋰輸出國’組織。”阿爾塞說,“目標是將玻利維亞、智利、阿根廷和秘魯定位為‘新型能源儲存的潛在推動者’,從而使克服化石燃料的使用成為可能”。
玻利維亞總統(tǒng)阿爾塞(Luis Arce)
       
       在業(yè)內(nèi)人士看來,玻利維亞總統(tǒng)的表態(tài)意味著“鋰佩克”的建立事宜或再往前一步,若“鋰佩克”最終得以建立,會增加未來碳酸鋰供給和價格的不確定性,從而支撐鋰的價格。
 
       不過,也有聲音表達了對鋰價下行影響行業(yè)景氣度的擔憂。阪和興業(yè)株式會社的理事伴野純一對《日經(jīng)中文網(wǎng)》表示,“如果鋰價繼續(xù)下跌,因擔心虧本,增產(chǎn)投資可能會停止”。鋰作為電池金屬的重要性不斷提高,市場行情的急劇下跌會妨礙穩(wěn)定供應(yīng),同時也隱藏著阻礙純電動汽車普及和脫碳進程的潛在危險。
 
(責任編輯:子蕊)
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