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鋰電池價格降至歷史最低點

時間:2024-01-27 07:45來源:界面新聞 作者:綜合報道
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  鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡,鋰電池價格已降至冰點。
 
  據(jù)鑫欏資訊最新數(shù)據(jù),2024年1月25日,磷酸鐵鋰方形動力電芯均價為0.38元/瓦時;三元方形動力電芯0.475元/瓦時,均較去年同期腰斬。
 
  鑫鑼資訊高級研究員張金惠向界面新聞表示,“當前,鋰電池電芯價格已經(jīng)來到歷史最低點。”
 
  鋰電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式,電芯是組成電池包的最小單元。三元方形電芯和磷酸鐵鋰方形電芯為目前鋰電池的兩種主要技術(shù)路線。
 
  在上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀看來,鋰電池電芯價格下滑的主要原因是核心原材料碳酸鋰價格的下跌。
 
  李攀指出,目前市場散單電池級碳酸鋰報價在9.6-9.8萬元/噸,相比于去年同期47.75萬元/噸的報價下滑了79.7%,跌幅巨大。
 
  電池級碳酸鋰是制造新能源鋰電池的核心原料,主要用于動力電池的正極材料,在電池總成本中占比約為30%。這意味著碳酸鋰的價格波動能夠直接影響動力電池的整體成本。
 
  碳酸鋰價格的暴跌主要由供需失衡導致。據(jù)李攀此前預測,2024年國內(nèi)電池級碳酸鋰價格月度均價預計維持在7-9萬元/噸的區(qū)間范圍,即當前鋰價仍有下行空間。
 
  張金惠認為,碳酸鋰的供過于求是鋰電行業(yè)普遍現(xiàn)象,正極、負極、隔膜、電解液等電池材料都存在同樣的問題。
 
  高工鋰電董事長張小飛在2023高工鋰電年會上表示,2023年上半年鋰電行業(yè)四大主材企業(yè)的產(chǎn)能利用率普遍跌至60%以下,部分企業(yè)甚至已經(jīng)跌到40%以下。
 
  下游電池制造商也不例外,以動力電池龍頭寧德時代(300750.SZ)為例,去年上半年,寧德時代的電池產(chǎn)能利用率為60.5%,三季度產(chǎn)能利用率較提升至70%左右,而2022年同期為81.25%。
 
  據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院去年12月披露的數(shù)據(jù),2023年,中國動力電池行業(yè)產(chǎn)能利用率已降至不足65%,2022年的數(shù)據(jù)為75%以上。儲能電池行業(yè)產(chǎn)能利用率也從2022年85%以上跌至2023年的不足55%。
 
  動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩已成為業(yè)內(nèi)共識。長安汽車(000625.SZ)董事長朱華榮去年6月就曾公開指出,預計到2025年,中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000-1200 GWh,目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800 GWh。
 
  蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤在去年年末舉辦的第八屆動力電池應(yīng)用國際峰會上稱,2023年的鋰電行業(yè)處在結(jié)構(gòu)性過剩階段,該階段將持續(xù)至2024年一季度。隨著全球政治經(jīng)濟的利空因素年底逐漸出清,預計到2024年二季度,行業(yè)能夠明顯向好回升。
 
  在王志坤看來,鋰電行業(yè)是一個中長期向上增長的綠色產(chǎn)業(yè),經(jīng)過幾年的高速增長后,必然會有一個調(diào)整的過程。
 
  張小飛也在前述會議上預測,鋰電行業(yè)的產(chǎn)能利用率將在2024年下半年開始好轉(zhuǎn),預計鋰電產(chǎn)業(yè)鏈整體產(chǎn)能利用率將在今年年中開始提升。
 
  鋰電池電芯價格的下跌引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。
 
  據(jù)36氪本月報道稱,寧德時代為了保證市場地位,正在梳理產(chǎn)線資源,推動降本,并且向車企推廣價格更低的電芯產(chǎn)品。
 
  去年11月,中創(chuàng)新航(03931.HK)董事長劉靜瑜也在公司2023全球合作伙伴大會上直言“降本是企業(yè)的一種能力”。
 
  行業(yè)頭部企業(yè)尚且如此,二三線電池企業(yè)的生存空間更是日漸縮小。
 
  去年12月,捷威動力天津工廠開始停工停產(chǎn)。2022年,該公司的動力電池裝車量排名國內(nèi)第11位,市場份額為0.82%,而2023年,捷威動力的市占率已經(jīng)下滑至0.24%,排名降至13位。
 
  李攀指出,電池價格下降有利于新能源汽車價格的下降,市場競爭力提高,能夠進一步提升新能源滲透率。但另一方面,部分電池廠商利潤空間縮小,可能導致一些企業(yè)退出市場或?qū)ふ移渌J健?/div>
 
  根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計,2023年,中國動力電池市場集中度仍在繼續(xù)提升,前五強的市場份額之和較2022年提升超2個百分點,占據(jù)國內(nèi)近九成市場。全年共有52家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套,較去年同期減少5家。
 
  展望后市,有媒體曾喊出“動力電池將進入0.3元/Wh時代”。
 
  對此,張金惠表示,當前鋰電供應(yīng)鏈處于成本邊緣,部分企業(yè)在虧損狀態(tài),價格沒有持續(xù)下降的空間,鋰電池電芯很難降到0.3元/Wh。
 
  李攀也持有相似的觀點,她表示,未來鋰電池電芯價格的下降空間仍然存在,但是會受到市場需求、技術(shù)進步等多種因素的影響。
 
  “目前已經(jīng)有部分企業(yè)的產(chǎn)品價格接近0.4元/瓦時,但是進入0.3元/瓦時的時代還需要時間。”李攀說。
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 鋰電池 電池價格
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