快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

中航鋰電IPO:除了改名,還有哪些“虛實(shí)”?

時(shí)間:2022-03-28 11:02來源:錦緞 作者: 知勇
點(diǎn)擊: 61 次

3月12日,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈突然傳來一條重磅消息,中創(chuàng)新航在港交所披露招股說明書,擬募資近百億人民幣。受此利好催化,第二周開盤,作為股東的成飛集成(SZ:002190)封住漲停板,而作為核心設(shè)備供應(yīng)商的海目星(SH:688559)也漲勢(shì)如虹。
 
翻開20201年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量數(shù)據(jù)表(注:見圖1),有耳熟能詳?shù)膶幫�、比亞迪,也有高歌猛進(jìn)的蜂巢能源等等,但絲毫未見到中創(chuàng)新航的影子。
 
那么問題就來了,名不見經(jīng)傳的中創(chuàng)新航是哪路冒出來的神仙?其實(shí),裝機(jī)量?jī)H次于寧德時(shí)代和比亞迪的中航鋰電,正是本文的主人公中創(chuàng)新航。
 
在業(yè)內(nèi),中航鋰電的名字可以說還是挺響亮的,而“中航”也足以看出其血脈的傳承,可能是為了更加突出獨(dú)立性,在上市前改名為中創(chuàng)新航。
圖片
圖1:2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量均大幅增長(zhǎng),資料來源:GGII,中信證券
 
動(dòng)力電池行業(yè)的火爆有目共睹。雖然強(qiáng)者恒強(qiáng)一般發(fā)生在行業(yè)成熟期,但尚處快速成長(zhǎng)期的動(dòng)力電池行業(yè),就已經(jīng)呈現(xiàn)兩超多強(qiáng)的局面。單看國(guó)內(nèi)市場(chǎng),寧德時(shí)代占據(jù)了半壁江山;放眼全球,寧德、LG新能源、松下三巨頭占據(jù)了2/3的市場(chǎng)份額。其他行業(yè)是龍頭吃肉,二線小弟們喝湯;而動(dòng)力電池的二線玩家們,可能還沒享受行業(yè)成長(zhǎng)的紅利就要直面“出清”。
 
在上篇文章《挑戰(zhàn)寧德時(shí)代比亞迪,蜂巢能源“幾斤幾兩”?》一文中,我們率先提出動(dòng)力電池行業(yè)的“饑餓游戲”正式開賽。越來越多的數(shù)據(jù)和案例開始驗(yàn)證這個(gè)論點(diǎn)。懷揣著對(duì)2025年TWh時(shí)代的美好憧憬,二線眾生們紛紛開始排兵布陣,沒人甘當(dāng)敗寇。
 
  • 蜂巢能源規(guī)劃產(chǎn)能600GWh;

  • 中創(chuàng)新航(注:即為大家熟知的中航鋰電)規(guī)劃產(chǎn)能500GWh;

  • 弗迪電池(注:比亞迪旗下)規(guī)劃產(chǎn)能約450GWh;

  • 國(guó)軒高科規(guī)劃產(chǎn)能約300GWh;

  • 億緯鋰能規(guī)劃產(chǎn)能約300GWh。

 
為了搭上動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的最后一班車,各路豪杰開始了天量融資的軍備競(jìng)賽。寧德時(shí)代的珠玉在前,在對(duì)外融資的時(shí)候,每個(gè)人都宣稱能做下一個(gè)寧德,借此完成動(dòng)輒百億甚至千億的融資。
 
近日,中創(chuàng)新航向港交所遞交招股書,計(jì)劃籌集資金15億美元(約合人民幣近95億元),有望成為今年以來香港最大規(guī)模的IPO。連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng),裝機(jī)量從十名之外沖進(jìn)國(guó)內(nèi)前三,中創(chuàng)新航也因此被當(dāng)做離寧德最近的選手。那么中創(chuàng)新航能否追上寧德時(shí)代和比亞迪,并撬動(dòng)其江山版圖?
 
01
被寄予厚望的中創(chuàng)新航
 
【1】曾經(jīng)也是行業(yè)老大
 
中創(chuàng)新航算得上是國(guó)內(nèi)最早一批鋰電企業(yè),其歷史可以追溯到2007年由中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院孵化的天空能源(洛陽)有限公司。2009年中航工業(yè)和中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院將其更名為中航鋰電(洛陽)有限公司。這個(gè)時(shí)期,中創(chuàng)新航已經(jīng)具備多年的鋰電池研發(fā)背景。
 
彼時(shí)國(guó)家開始重點(diǎn)推廣新能源車,中創(chuàng)新航的鋰電池業(yè)務(wù)自然成為集團(tuán)內(nèi)部香餑餑。更名之后不到一年,中創(chuàng)新航建成首條動(dòng)力電池自動(dòng)化生產(chǎn)線,開始聚焦磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)。
 
到2011年,中航工業(yè)下屬成飛集成(SZ:002190)通過非公開發(fā)行股票融資10.2億元,并增資控股中創(chuàng)新航。中創(chuàng)新航則拿著這筆錢擴(kuò)建動(dòng)力電池產(chǎn)能。
 
得益于中航工業(yè)先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備和豐富的資源,含著金鑰匙出生的中創(chuàng)新航,事業(yè)很快走向巔峰,其磷酸鐵鋰電池相繼配套了蘇州金龍、中通客車、宇通客車等著名大巴車企。到2012年底,在工信部公告的電動(dòng)車型中,使用中創(chuàng)新航電池的車型總數(shù)排名第一。與此同時(shí)公司還與國(guó)網(wǎng)、南方電網(wǎng)合作供應(yīng)儲(chǔ)能系統(tǒng)。再到2013年,中創(chuàng)新航的動(dòng)力電池裝機(jī)量已經(jīng)是國(guó)內(nèi)第一。
 
有錢又有技術(shù),這是中創(chuàng)新航的高光時(shí)期。
 
【2】錯(cuò)失先發(fā)優(yōu)勢(shì)
 
中創(chuàng)新航的發(fā)展初期確實(shí)是順風(fēng)順?biāo)�。但好景不長(zhǎng),中創(chuàng)新航的龍頭座椅還沒坐熱就被趕下來了。在2015年,比亞迪的電池產(chǎn)能和產(chǎn)量已大幅領(lǐng)先中創(chuàng)新航。更危險(xiǎn)的是,三元電池已經(jīng)開始快速發(fā)展,但中創(chuàng)新航還是力押磷酸鐵鋰,并未感到危機(jī)來臨。
 
到2017年,中創(chuàng)新航的至暗時(shí)刻來了。一是新能源補(bǔ)貼政策引入能量密度標(biāo)準(zhǔn),向高能量密度和低耗能技術(shù)傾斜,三元電池借勢(shì)崛起,迅速成為主流;二是新能源客車的補(bǔ)貼金額大幅下降�?苛姿徼F鋰電池和新能源商用車為生的中創(chuàng)新航被打的節(jié)節(jié)敗退,裝機(jī)量一路下滑,迅速跌出了行業(yè)前十。這一年,中創(chuàng)新航的利潤(rùn)從上一年的1.1億變成虧損3.3億。
 
2018年,主打三元電池的寧德時(shí)代已經(jīng)成為全球鋰電池龍頭。而中創(chuàng)新航卻越陷越深,虧損高達(dá)7個(gè)億,把過去幾年的利潤(rùn)都還回去了。受此影響,2017-2018年母公司成飛集成的利潤(rùn)表慘不忍睹,險(xiǎn)些被退市。
 
圖片
圖2:2017年中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出貨量統(tǒng)計(jì),資料來源:真鋰研究,東方證券
 
【3】開始轉(zhuǎn)型,初見成效
 
為了生存,中創(chuàng)新航開始大刀闊斧的改革。第一件事就是更換公司的一把手,天馬微電子(SZ:000050)的總經(jīng)理劉靜瑜空降成為新的掌舵人。為什么當(dāng)時(shí)沒有選擇業(yè)內(nèi)人士,顯示面板和動(dòng)力電池完全是八竿子打不著的領(lǐng)域。因此這當(dāng)時(shí)在很多外人看來,中創(chuàng)新航是病急亂投醫(yī)了。
 
實(shí)際上,這位女掌門曾帶領(lǐng)天馬微電子逆襲成為液晶顯示領(lǐng)域頭部企業(yè),此次調(diào)任中創(chuàng)新航可是被集團(tuán)寄予厚望。當(dāng)時(shí)劉靜瑜考慮的問題不是要追上誰,而是如何生存,因?yàn)榛钕聛聿庞忻魈臁?/span>
 
接下來,中創(chuàng)新航開啟了戰(zhàn)略調(diào)整。
 
首先是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整,中創(chuàng)新航暫停了虧損的商用車業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)向乘用車市場(chǎng)。劉靜瑜深諳客戶是企業(yè)能否生存下來的關(guān)鍵,開始重點(diǎn)攻克優(yōu)質(zhì)客戶。
 
其次是技術(shù)路線的切換,公司不再死守磷酸鐵鋰,轉(zhuǎn)而將研發(fā)重點(diǎn)放在三元電池。但三元電池對(duì)中創(chuàng)新航而言是陌生的領(lǐng)域,不僅對(duì)加工工藝要求十分苛刻,也對(duì)電池的熱管理提出更高要求。中創(chuàng)新航要想在短時(shí)間站穩(wěn)腳跟并不容易,于是另辟蹊徑從安全性作為切入點(diǎn),選擇了更穩(wěn)健的路線——三元中鎳。
 
這一招果然很管用,三元中鎳制造難度相對(duì)更低,安全性更高,最關(guān)鍵的是價(jià)格比三元高鎳便宜不少。到2018年底,中創(chuàng)新航快速推出的第一代三元電池,開始少量配套長(zhǎng)安、吉利、小康等車企。
 
轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2019年,隨著第二代三元電池推出,中創(chuàng)新航順利進(jìn)入廣汽供應(yīng)鏈體系。背靠著廣汽、長(zhǎng)安這兩大客戶,從2019年至2021年,中創(chuàng)新航每年裝機(jī)量同比增長(zhǎng)率超過100%。到2021年底,公司凈利潤(rùn)1.12億元,終于扭虧為盈,回到了最初的起點(diǎn)。
 
經(jīng)過3年的快速戰(zhàn)略調(diào)整,中創(chuàng)新航不僅扭轉(zhuǎn)了多年虧損局面,也讓裝機(jī)量和行業(yè)排名大幅提升。當(dāng)前中創(chuàng)新航在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中排名第三,在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名第七。
 
圖片
圖3:2021全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10(GWh),資料來源:SNE Research
 
【4】乘勢(shì)追趕,昔日龍頭的狂奔
 
二線企業(yè)們的機(jī)會(huì)在哪兒?
 
首先是現(xiàn)在行業(yè)處于供不應(yīng)求的狀態(tài),龍頭電池廠受限于產(chǎn)能還吞不下所有車企的訂單,給二線企業(yè)留下部分市場(chǎng)。另一方面,車企也不愿意動(dòng)力電池龍頭過于強(qiáng)大,大多有培養(yǎng)新供應(yīng)商的動(dòng)力。當(dāng)前,市場(chǎng)仍然給二線企們業(yè)留有不小的時(shí)間窗口期。
 
現(xiàn)階段的中創(chuàng)新航可是說是離龍頭們最近的選手,跟所有二線玩家一樣,中創(chuàng)新航的目標(biāo)是要躋身第一梯隊(duì)。為此,中創(chuàng)新航一邊繼續(xù)深化公司戰(zhàn)略,另一邊加速建設(shè)生產(chǎn)基地。
 
  • 在成都、常州、武漢、合肥、廈門、江門成立新公司;

 
  • 在深圳、上海、常州、成都四大研發(fā)中心的基礎(chǔ)上,規(guī)劃歐洲、北美研發(fā)中心,構(gòu)建全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò);

 
  • 與德國(guó)迪索公司簽署了《CALB歐洲鋰電池工廠建設(shè)項(xiàng)目》協(xié)議,規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)能20GWh,開啟海外布局;

 
  • 規(guī)劃2025年產(chǎn)能將超過500GWh,2030年預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)1TWh。

 
02
起底中創(chuàng)新航的綜合實(shí)力
 
動(dòng)力電池現(xiàn)在動(dòng)輒上百Gwh的規(guī)劃,游戲的門票價(jià)格已經(jīng)飆升至百億甚至千億元,對(duì)于追趕的二線企業(yè)來說,錢是要解決的必要條件。這次IPO后,短期內(nèi)資金對(duì)于中創(chuàng)新航不再是一個(gè)限制,因此研究的重點(diǎn)要落在“充分條件”上,就是實(shí)力成色究竟如何?
 
在《挑戰(zhàn)寧德時(shí)代比亞迪,蜂巢能源“幾斤幾兩”?》一文中,我們明確提出,不僅僅是產(chǎn)能,現(xiàn)階段動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)是多維的。鑒于此,我們嘗試從5個(gè)維度綜合評(píng)判中創(chuàng)新航的能力。
 
【1】盈利能力
 
雖然中創(chuàng)新航去年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,但其盈利能力還是令人堪憂。
 
根據(jù)招股書顯示,從2019-2021年,中創(chuàng)新航的毛利率分別為4.8%、13.6%和5.5%。為什么不賺錢?其實(shí)原因很簡(jiǎn)單,就是東西賣便宜了。
 
2021年中創(chuàng)新航動(dòng)力電池平均售價(jià)為0.65元/Wh,而寧德時(shí)代均價(jià)約0.77元/Wh。再看儲(chǔ)能系統(tǒng),也是同樣的問題,中創(chuàng)新航的平均售價(jià)為0.67元/Wh,對(duì)比來看,寧德時(shí)代為0.81元/Wh(寧德時(shí)代2021年前三季度儲(chǔ)能系統(tǒng)毛利率達(dá)到36%)。
 
說的再直白一點(diǎn),就是中創(chuàng)新航犧牲了利潤(rùn)換市場(chǎng)。在當(dāng)前市場(chǎng)開拓期,中創(chuàng)新航把抓住客戶作為重中之重,而把盈利能力放在其次,畢竟有湯喝總比餓著好。
 
其實(shí)更難的還在后面,制造業(yè)都逃不過一條規(guī)律,一旦產(chǎn)能投入使得產(chǎn)品供過于求,就很容易導(dǎo)致產(chǎn)能利用率下降,在2017-2018年間,國(guó)內(nèi)很多電池企業(yè)就是死在產(chǎn)能利用率不足上。雖然現(xiàn)階段中創(chuàng)新航的產(chǎn)能利用率處在行業(yè)內(nèi)較高水平(超過90%),但隨著產(chǎn)能的狂飆,產(chǎn)能利用率在幾年的維度內(nèi),必定會(huì)下來,而這將導(dǎo)致利潤(rùn)率拐點(diǎn)可能還需時(shí)日。
 
在筆者看來,中創(chuàng)新航的低毛利率還會(huì)持續(xù)一陣子。
圖片
圖4:中創(chuàng)新航經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)一覽(單位:億元),資料來源:招股說明書
 
【2】供應(yīng)鏈能力
 
從2021年以來,上游材料如電解液、正極、負(fù)極等均出現(xiàn)不同程度上漲,尤其是碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)突破50萬元/噸,大部分動(dòng)力電池廠商壓力倍增。龍頭公司基于產(chǎn)業(yè)鏈布局和長(zhǎng)單鎖定,雖然盈利能力受到一定的沖擊但反而提高的份額,顯得游刃有余。定量來看,寧德時(shí)代的毛利率依然保持在20%以上,其盈利水平遠(yuǎn)超海外電池企業(yè)及國(guó)內(nèi)二線電池企業(yè)。
 
究其原因,龍頭企業(yè)的相對(duì)更強(qiáng)的盈利能力,不僅僅是因?yàn)橐?guī)�;a(chǎn)優(yōu)勢(shì)以及持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步,也有很大一部分來自其完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局,來保障產(chǎn)能和利潤(rùn)空間。反觀中創(chuàng)新航,面對(duì)上游供應(yīng)商的漲價(jià),只能默默接受。
 
實(shí)際上動(dòng)力電池企業(yè)為了原材料供應(yīng)和價(jià)格的穩(wěn)定,早些年就開始出手搶奪資源。我們看到寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能等企業(yè)通過投資、收購(gòu)等方式積極布局上下游。亡羊補(bǔ)牢的中創(chuàng)新航的布局顯然是慢了大半拍。
 
直從去年開始,我們才觀察到中創(chuàng)新航開始把精力放到產(chǎn)業(yè)鏈延伸和原材料儲(chǔ)備開發(fā)上來:去年6月,中創(chuàng)新航與來自上游礦產(chǎn)、材料和設(shè)備等領(lǐng)域的16家龍頭企業(yè)(廈鎢,盛屯,天賜,中科星城,恩捷,科達(dá)利,南山,安達(dá),杭可,海目星,紅運(yùn)機(jī)械,東麗等)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;到年底,中創(chuàng)新航在眉山簽訂了年產(chǎn)10萬噸鋰電正極材料項(xiàng)目。
 
圖片
圖5:寧德時(shí)代上游資源布局(截至2022年2月13日),資料來源:公司公告,東吳證券
 
【3】客戶豐度
 
2021年中創(chuàng)新航前兩大客戶裝機(jī)占比高達(dá)81%,前五大客戶裝機(jī)占比96%。相比2020年有小幅改善,2020年廣汽、長(zhǎng)安分別占到55%、21%。但根據(jù)常識(shí)就知道,下游車企的集中度是很低的,過度集中的客戶結(jié)構(gòu)給中創(chuàng)新航埋下了很大的雷。很簡(jiǎn)單的邏輯,如果中創(chuàng)新航失去了廣汽,那直接會(huì)把家底給虧沒了。
 
雖然目前中創(chuàng)新航已配套廣汽、長(zhǎng)安、上汽通用五菱、吉利、小鵬、零跑等多家主機(jī)廠。但上汽通用五菱、吉利、小鵬等車企的份額仍然被龍頭們牢牢把控著。顯然,中創(chuàng)新航眼前的客戶遠(yuǎn)無法支撐起500GWh產(chǎn)能的規(guī)劃。
 
圖片
圖6:2021年中創(chuàng)新航配套電池裝機(jī)量占比,資料來源:GGII,公司公告
 
圖片
圖7:配套中創(chuàng)新航產(chǎn)品的主要車型,資料來源:公司官網(wǎng)
 
【4】研發(fā)能力
 
眾所周知,動(dòng)力電池企業(yè)屬于高技術(shù)壁壘行業(yè),不管是材料配方研制還是制造工藝優(yōu)化都需要持續(xù)不斷的研發(fā)投入。很大程度上,公司能力的競(jìng)爭(zhēng)就是研發(fā)投入的比較。
 
受制于規(guī)模,中創(chuàng)新航2021年研發(fā)投入僅有2.9億元,這是一個(gè)什么水平呢,只有龍頭公司的約1/10。最終的結(jié)果就是研發(fā)人員只有不到1500人,申請(qǐng)專利的數(shù)量不超過250,從量化指標(biāo)上,仍任重而道遠(yuǎn)。
 
另外可以從產(chǎn)品角度來看。
 
中創(chuàng)新航有單押的傳統(tǒng),習(xí)慣了單條腿走路。前文已經(jīng)提到,中創(chuàng)新航是靠著磷酸鐵鋰起家的,后來隨著三元電池成為主流,又放棄磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)到三元電池的研究上。所以目前在磷酸鐵鋰領(lǐng)域,中創(chuàng)新航的布局是欠缺的。從去年1-10月份國(guó)內(nèi)裝機(jī)量看,中創(chuàng)新航三元裝機(jī)份額排名前三,而磷酸鐵鋰卻要排到十名之外了。
 
也正是習(xí)慣了單條腿走路,面對(duì)2020年下半年開始的磷酸鐵鋰回潮,中創(chuàng)新航卻與之失之交臂。
 
在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新角度,LG新能源、松下、億緯鋰能、寧德時(shí)代等各大電池廠商已經(jīng)加快布局4680電池;寧德時(shí)代、LG新能源正在研究CTP的下一代技術(shù)CTC。中創(chuàng)新航在這個(gè)方向,同樣是滯后的,到2021年9月,中創(chuàng)新航才提出“one-stop battery”的概念,而彼時(shí)比亞迪的刀片早已風(fēng)生水起。
 
圖片
圖8:中創(chuàng)新航歷年申請(qǐng)專利數(shù)量,資料來源:國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局中國(guó)專利信息中心
 
03
時(shí)間是朋友還是敵人?
 
從我們對(duì)招股說明書的拆解和基于公司歷史的研究結(jié)論而言,來勢(shì)洶洶的中創(chuàng)新航是牟足了勁兒準(zhǔn)備要大干一場(chǎng),而鋰電池的供不應(yīng)求現(xiàn)狀給了其不少輾轉(zhuǎn)騰挪的時(shí)間。
 
我們認(rèn)為,未來的觀察點(diǎn),仍然在于資金總體不缺的前提下,中創(chuàng)新航是否能提升產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)、增加客戶豐度、推出爆款新產(chǎn)品。只有這眾多維度同時(shí)成功,作為二線頭牌的中創(chuàng)新航,才可能從饑餓游戲中笑到最后,躋身一線,整體難度不小。
 
拋開實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的難度不說,就目前而言,有一點(diǎn)是可以肯定的,那就是追趕的過程將相當(dāng)痛苦。原因在于,公司的低毛利率情況,持續(xù)的時(shí)間將是以年為單位的,在追趕的漫漫旅途中,時(shí)間究竟是朋友還是敵人,將反復(fù)拷問投資者的靈魂。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池 IPO 中航鋰電
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國(guó)電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國(guó)電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
  • 2024鋰電池行研報(bào)告

    根據(jù)上奇產(chǎn)業(yè)通,鋰電池產(chǎn)業(yè)由原材料、電芯材料、生產(chǎn)與組裝、下游應(yīng)用、回收利用5個(gè)一級(jí)環(huán)節(jié)構(gòu)成,含21個(gè)二級(jí)環(huán)節(jié)、38個(gè)三級(jí)環(huán)節(jié)。
    2024-05-24 18:59
  • 歐美全面 “圍剿” 下,中國(guó)鋰電全球化的勢(shì)與劫

    一場(chǎng)政治風(fēng)暴再次席卷中國(guó)鋰電江湖。
    2024-05-22 14:48
  • 行業(yè)唯一,出貨逆勢(shì)狂飆,下一個(gè)寧德時(shí)代?

    鋰電池行業(yè)很明顯已經(jīng)形成了一超多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局,寧德時(shí)代的王者地位在可預(yù)見的中短期內(nèi)無法撼動(dòng),而且在行業(yè)遭遇產(chǎn)能過剩的情況下,競(jìng)爭(zhēng)力越發(fā)凸顯。相比而言,其他廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力就大多了,即使作為行業(yè)老牌廠商,也是行業(yè)優(yōu)等生的存在,億緯鋰能的2023年都
    2024-05-21 12:07
  • 鋰電產(chǎn)業(yè)投資“退燒”的三點(diǎn)思考

    近段時(shí)間以來,多家上市公司宣布暫緩或終止鋰電項(xiàng)目,鋰電產(chǎn)業(yè)投資熱情減退。
    2024-05-17 12:34
  • 美宣布對(duì)鋰電池等中國(guó)商品加征關(guān)稅 產(chǎn)業(yè)鏈人士:出口市場(chǎng)北美占比不大

    美國(guó)宣布將對(duì)電動(dòng)汽車等中國(guó)商品加征關(guān)稅。對(duì)此,多位業(yè)內(nèi)人士表示,該政策對(duì)中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際影響不大。
    2024-05-15 12:16
  • 價(jià)格下行,鋰電企業(yè)如何破局?

    鋰價(jià)走勢(shì)是決定鋰企業(yè)績(jī)情況的核心指標(biāo)。自2022年12月以來,碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌,鋰電池重要原材料碳酸鋰價(jià)格劇烈下行,鋰行業(yè)景氣度走弱,相關(guān)企業(yè)利潤(rùn)下滑。鋰電行業(yè)供需格局會(huì)否生變,鋰電企業(yè)又如何適應(yīng)新變化?《中國(guó)能源報(bào)》記者就此進(jìn)行了采訪。
    2024-05-14 09:44
  • 突然引爆!鋰電池重磅解讀來了

    備受關(guān)注的鋰電池板塊迎來新政!
    2024-05-13 11:26
  • 謹(jǐn)防汽車退役鋰電池流入電動(dòng)三輪車市場(chǎng)

    近年來,電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域安全事故頻發(fā),近4億的龐大保有量,高頻次的使用需求,讓電動(dòng)兩輪車安全問題成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。事關(guān)廣大群眾的出行安全,國(guó)務(wù)院也高度重視。在國(guó)務(wù)院的高度關(guān)注下,工信、市監(jiān)、應(yīng)急等相關(guān)部委紛紛著手大力整頓電動(dòng)自行車市場(chǎng)違規(guī)
    2024-05-11 11:01
  • 鋰電大省如何分羹退役電池回收利用千億市場(chǎng)?

    目前,四川鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國(guó)前列,全國(guó)六分之一的動(dòng)力電池產(chǎn)自四川。四川正在構(gòu)建“鋰資源開發(fā)—鋰電材料—電池制造—系統(tǒng)集成—終端應(yīng)用—廢舊電池梯級(jí)開發(fā)及綜合回收利用”的全生命周期產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)體系。
    2024-05-08 09:53
  • 鋰電板塊20231Q24財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)總結(jié):產(chǎn)能利用率回升 龍頭業(yè)績(jī)兌現(xiàn)中

    電池投資時(shí)鐘理論:龍頭業(yè)績(jī)持續(xù)兌現(xiàn),關(guān)注龍二邊際改善。2H23-1Q24 行業(yè)庫存周期及產(chǎn)能利用率周期分別觸底、回升。根據(jù)電池投資時(shí)鐘,在板塊觸底階段迎接的是龍頭行情,4Q23-1Q24 電池、結(jié)構(gòu)件等環(huán)節(jié)龍頭業(yè)績(jī)超預(yù)期,龍頭邏輯兌現(xiàn)中;此外,部分龍一產(chǎn)能利用
    2024-05-08 09:09
專題
相關(guān)新聞
  • 2024鋰電池行研報(bào)告

    根據(jù)上奇產(chǎn)業(yè)通,鋰電池產(chǎn)業(yè)由原材料、電芯材料、生產(chǎn)與組裝、下游應(yīng)用、回收利用5個(gè)一級(jí)環(huán)節(jié)構(gòu)成,含21個(gè)二級(jí)環(huán)節(jié)、38個(gè)三級(jí)環(huán)節(jié)。
    2024-05-24 18:59
  • 歐美全面 “圍剿” 下,中國(guó)鋰電全球化的勢(shì)與劫

    一場(chǎng)政治風(fēng)暴再次席卷中國(guó)鋰電江湖。
    2024-05-22 14:48
  • 行業(yè)唯一,出貨逆勢(shì)狂飆,下一個(gè)寧德時(shí)代?

    鋰電池行業(yè)很明顯已經(jīng)形成了一超多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局,寧德時(shí)代的王者地位在可預(yù)見的中短期內(nèi)無法撼動(dòng),而且在行業(yè)遭遇產(chǎn)能過剩的情況下,競(jìng)爭(zhēng)力越發(fā)凸顯。相比而言,其他廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力就大多了,即使作為行業(yè)老牌廠商,也是行業(yè)優(yōu)等生的存在,億緯鋰能的2023年都
    2024-05-21 12:07
  • 鋰電產(chǎn)業(yè)投資“退燒”的三點(diǎn)思考

    近段時(shí)間以來,多家上市公司宣布暫緩或終止鋰電項(xiàng)目,鋰電產(chǎn)業(yè)投資熱情減退。
    2024-05-17 12:34
  • 美宣布對(duì)鋰電池等中國(guó)商品加征關(guān)稅 產(chǎn)業(yè)鏈人士:出口市場(chǎng)北美占比不大

    美國(guó)宣布將對(duì)電動(dòng)汽車等中國(guó)商品加征關(guān)稅。對(duì)此,多位業(yè)內(nèi)人士表示,該政策對(duì)中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際影響不大。
    2024-05-15 12:16
  • 價(jià)格下行,鋰電企業(yè)如何破局?

    鋰價(jià)走勢(shì)是決定鋰企業(yè)績(jī)情況的核心指標(biāo)。自2022年12月以來,碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌,鋰電池重要原材料碳酸鋰價(jià)格劇烈下行,鋰行業(yè)景氣度走弱,相關(guān)企業(yè)利潤(rùn)下滑。鋰電行業(yè)供需格局會(huì)否生變,鋰電企業(yè)又如何適應(yīng)新變化?《中國(guó)能源報(bào)》記者就此進(jìn)行了采訪。
    2024-05-14 09:44
  • 突然引爆!鋰電池重磅解讀來了

    備受關(guān)注的鋰電池板塊迎來新政!
    2024-05-13 11:26
  • 謹(jǐn)防汽車退役鋰電池流入電動(dòng)三輪車市場(chǎng)

    近年來,電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域安全事故頻發(fā),近4億的龐大保有量,高頻次的使用需求,讓電動(dòng)兩輪車安全問題成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。事關(guān)廣大群眾的出行安全,國(guó)務(wù)院也高度重視。在國(guó)務(wù)院的高度關(guān)注下,工信、市監(jiān)、應(yīng)急等相關(guān)部委紛紛著手大力整頓電動(dòng)自行車市場(chǎng)違規(guī)
    2024-05-11 11:01
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)