近年來,電動兩輪車領域安全事故頻發(fā),近4億的龐大保有量,高頻次的使用需求,讓電動兩輪車安全問題成為全社會關注的焦點。事關廣大群眾的出行安全,國務院也高度重視。在國務院的高度關注下,工信、市監(jiān)、應急等相關部委紛紛著手大力整頓電動自行車市場違規(guī)行為,其中打擊退役
電池組裝小作坊,成為本輪電動兩輪車全國性大整治的重中之重。
據央視、新華網等權威媒體通過多次實地走訪,發(fā)現(xiàn)安全事故的主要誘因之一卻是新能源汽車退役電池的流入,這與工業(yè)和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》(GB 43854—2024)相關內容不謀而合。《規(guī)范》不僅對電動自行車用鋰離子蓄電池產品設計、生產和銷售提出了更高的技術要求,其中更是明確指示要杜絕電動汽車退役鋰電池流入市場。據透露,《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》將于2024年11月1日正式實施。
警惕汽車退役電池“暗度陳倉”
流入三輪車市場
未來2-3年,國內將迎來汽車動力電池的退役高峰期。統(tǒng)計數(shù)據顯示,預計到2025年我國動力電池累計退役量將接近80萬噸。如此龐大的退役量,加之回收體系尚未健全,大批退役動力電池被打著“汽車底盤回收”等幌子的不法商家回收、拆解、組裝,大批量流入電動兩輪車領域,帶來極大的安全和環(huán)境隱患。
雖然通過本輪的高強度整治行動,一定程度上遏制了汽車退役電池流入電動兩輪車領域的規(guī)模,但鑒于利益大、門檻低、鏈條長等因素,想要徹底取締,仍然需要長期的嚴厲打擊。尤其是要警惕不法商家“暗度陳倉”的把戲,在退役電池被政策嚴管禁止進入電動兩輪車領域之后,“另辟蹊徑”進入鋰電化滲透率逐步走高的電動三輪車領域。
電動三輪車已滲入社會生活的方方面面,在市區(qū)快遞、物流、旅游等領域得到廣泛應用。據中國自行車協(xié)會的數(shù)據,保守估計我國電動三輪車的社會保有量已達5000萬輛。
憑借完勝傳統(tǒng)電池的性能優(yōu)勢,三輪車市場鋰電滲透率逐步上行,據行業(yè)數(shù)據,目前每年約為50-60萬組的市場需求。鋰電池在循環(huán)壽命、續(xù)航里程、輕便耐用、快充等方面,均呈現(xiàn)出極大的優(yōu)勢,非常契合三輪車用戶的實際使用需求,尤其是在接送小孩或者出門休閑三輪車領域,鋰電池正在成為三輪車動力的新標配。
不同于兩輪
電動車,電動三輪車一般配備更大容量的電池,如60V45Ah或72V52Ah等,一旦汽車退役電池經過非法改裝,流入電動三輪車領域,將造成更大的安全隱患。這一點,值得引起相關部門的高度重視。
國家標準+回收體系雙管齊下
讓退役電池不再“下落不明”
要從根本上預防汽車退役電池進入三輪車領域,需要制定完善的電動三輪車及鋰電池相關國家標準。電動兩輪車領域在“新國標”、“國強標”的嚴監(jiān)管下,安全性能得到了極大提升。珠玉在前,令行禁止。電動三輪車領域同樣亟需相關國家標準,明令禁止退役電池違規(guī)梯次應用。對于大批采購汽車退役電池、B品電池的違規(guī)組裝小作坊要保持嚴厲的打擊態(tài)勢。
另一方面,要從源頭上健全完善汽車退役電池的回收體系。早在2018年,工信部就已發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,但截至2023年,中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%,超七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中。加強對汽車退役電池的回收管理,刻不容緩。
好消息是多地政府也正在積極推進退役電池回收。比如,近日江蘇省出臺相關條例,要求新能源汽車生產企業(yè)按照國家規(guī)定建立回收渠道,鼓勵相關企業(yè)等合作共建廢舊電池回收服務網點。
只有完善汽車退役電池的回收體系,落實“誰生產誰回收”的回收責任制,鼓勵企業(yè)共建、共享回收渠道,建立退役電池流向追溯辦法,才能讓退役電池不再“下落不明”。
寫在后面:
劣質鋰電在電動兩輪車市場已是“過街老鼠”,現(xiàn)在必須謹防這群“老鼠”流竄到電動三輪車領域危害作亂,甚至在電動輕型車相關產業(yè)出海熱潮下,也要防止其流入海外市場,比如說印度、東南亞、中亞等等市場,不要讓近年來國內正規(guī)鋰電企業(yè)受困于劣質鋰電的拖累,這種“劣幣驅逐良幣”的現(xiàn)象在海外市場再次上演。
宏觀來看,鋰電池產業(yè)已經成為我國新質生產力的代表之一,并在全球范圍內具有極大的競爭優(yōu)勢,一定要保持對品質、安全的高要求、嚴標準,不能讓一些“投機取巧”的不法行為,假借梯次利用的名號,以粗制濫造的鋰電池影響、拖累、損害整個鋰電產業(yè)的持續(xù)、有序發(fā)展。
(責任編輯:子蕊)
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