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鋰電廠陷“內卷”式搶人大戰(zhàn):普通工人月入近萬 高端人才薪酬2年翻倍

時間:2022-03-01 10:28來源:成都商報 作者:綜合報道
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隨著新能源汽車銷量的逐年攀升,我國動力電池裝車量也迅速爬坡。2017年至2021年,裝機量從36.4GWh提升至154.5GWh,實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)數(shù)量卻從102家縮減為58家。
 
動力電池行業(yè)的集中度逐年提高,寧德時代(300750.SZ)龍頭地位一時難以撼動,第二梯隊電池廠商尋求擴大市場份額,擴產(chǎn)成為當前形勢下共同的選擇,隨之而來的,是龐大的人力需求與人才爭奪戰(zhàn)。
 
普工\引進1名新人獎千元,
 
招得多走得多
 
某大型鋰電池廠的普通操作員王虎(化名),最近忙著在地方論壇、貼吧發(fā)布工廠的普工招聘公告,并附上了自己的微信號。
 
“每推薦一個人成功入職,我能拿1000元,被推薦人也有1500元的入職獎。”王虎告訴紅星資本局,“應聘者面試和體檢通過后第二天就能入職,包吃包住,每個月最低能拿到凈收入6000元以上,工作主要負責看機器,按按鈕,檢測產(chǎn)品。
 
紅星資本局了解到,鋰電池生產(chǎn)工藝流程分為三大工段:極片制作,電芯制作,電池組裝。前兩個工段目前幾乎由自動化生產(chǎn)線完成,只有部分轉運和調試設備有人工參與,也就是王虎所說的看機器、按按鈕。最后一個工段才需要大量人力,目前國內電池生產(chǎn)商大部分采用人工為主的模組產(chǎn)線,一條產(chǎn)線二三十個工序,至少需要50人工。
 
“身體健康,會讀會寫26個英文字母,會簡單計算就行。留廠過年加班,所有獎金、紅包加起來,當月收入能過萬元。”王虎告訴紅星資本局,即便如此,普工的流失率還是逐年上升,主要原因是各大鋰電池廠都缺人,中小型工廠提高了薪酬待遇。
 
紅星資本局了解到,寧德時代的普工綜合收入為5000-7000元,中航鋰電為6000-8500元,天輝新能源鋰電為9000元以上。“很多電池廠都在同一地區(qū),待遇上都是包吃包住、五險一金。工作內容相同,月收入高1000元就很有吸引力了。我們招得多,走得也多。”
 
獵頭\你挖我我挖你
 
待遇就“卷”上去了
 
鋰電行業(yè)的技術性與高級管理人才一直是稀缺資源,多個專門的電池人才招聘網(wǎng)站為此應運而生。
 
已經(jīng)從業(yè)3年的獵頭張晗(化名)告訴紅星資本局,近幾年各大鋰電池企業(yè)的招聘崗位數(shù)量猛增,尤其是技術和管理崗,幾乎每年翻倍。以天能電池為例,2018-2021年,該公司全網(wǎng)職位發(fā)布分別為175、256、648、1078個。
 
“所有企業(yè)都想要資深人才。”這是張晗最想吐槽的地方,“今年你挖我,明年我挖你,人才的待遇坐火箭一樣上漲。鋰電池PACK工程師、BMS電子工程師、工藝工程師、電芯研發(fā)工程師等熱門技術崗,年薪能上20-30萬元。一些‘急求’崗位,除了薪資面談,還可能有股權激勵。”
 
“熟手哪有那么多?相比寧德時代等大廠,中小企業(yè)只能通過提高薪酬吸引人才,但遇到頂尖人才,大廠能拿出更好的待遇。”有獵頭透露,某大廠給一位資深動力電池電芯設計師開出了中小企業(yè)3倍的薪酬。
 
獵頭們還會關注知名院校相關專業(yè)的應屆畢業(yè)生,等他們工作1-2年就可以下手挖人。材料學、無機化學、有機化學、物理、表面、界面、熱力學、動力學、工程機械加工、電子電路技術專業(yè)都是關注重點。
 
此外,鋰電池企業(yè)還不斷擴大海外版圖,近幾年,語言類、進出口政策類與物流人員的需求也不斷增長。
 
背景\材料漲價+車企催貨
 
動力電池掀擴產(chǎn)潮
 
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2021年我國動力電池裝車量累計154.5GWh,同比增長142.8%。全球排名前10的動力電池企業(yè),有5家都是中國企業(yè)。
 
動力電池行業(yè)的集中度也逐年提高,據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的數(shù)據(jù),2017年至2021年,實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)數(shù)量從102家縮減為58家,排名前10的企業(yè)裝車量占比從82.8%提升至92.2%。
 
與此同時,國內動力電池原材料延續(xù)了2021年的漲勢。2月25日,據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù),電池級碳酸鋰每噸均價47.5萬元;金屬鋰每噸均價265萬元。電池級氫氧化鋰、三元材料價格也持續(xù)上漲。上海歐金實業(yè)有限公司電池級氫氧化鋰最新報價每噸42萬元。
 
上有原材料漲價,下有整車企業(yè)催促交貨,電池廠商尋求擴大市場份額,這些因素都促使電池企業(yè)擴產(chǎn)。
 
寧德時代曾公布擴產(chǎn)規(guī)劃,2025年產(chǎn)能將達到600-700GWh;國軒高科(002074。SZ)2025年產(chǎn)能規(guī)劃目標為300GWh;中創(chuàng)新航已量產(chǎn)及在建的電池產(chǎn)能超過100GWh,到2025年規(guī)劃產(chǎn)能將超過500GWh;蜂巢能源的2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標提升至600GWh。據(jù)不完全統(tǒng)計,至2025年我國本土鋰電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已超過3TWh。
 
與擴產(chǎn)同步,動力電池企業(yè)還在融資。2021年8月,寧德時代公告稱,現(xiàn)有資金無法完全滿足未來業(yè)務發(fā)展需要,擬募資不超過582億元。中創(chuàng)新航僅2021年就完成了120億元股權融資,投后估值達600億元。
 
這些資金,又將為搶人大戰(zhàn)提供充足的“彈藥”。有業(yè)內人士告訴紅星資本局,預計很長時間內,動力電池人才增長跟不上高速擴張的行業(yè)需求,薪酬待遇也將水漲船高。
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 動力電池 鋰電廠
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