下游需求拉動下,鋰
電池材料供應商們紛紛提交靚麗成績單。
4月6日盤后,當升科技公告,預計2021年一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.2億元–1.5億元,同比增長260.66%-350.83%。凈利潤同比大幅上升的主要原因是:公司鋰電正極材料新產能釋放,銷量大幅增長,凈利潤同比大幅上升。
同日盤后,多氟多公告,預計2021年第一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為9000萬元-9500萬元,同比增長7183.91%-7588.57%。2021年第一季度經營業(yè)績同比大幅增長的主要原因:由于公司新材料板塊的相關產品市場需求旺盛,持續(xù)處于滿產滿銷狀態(tài),盈利能力大幅提升。
而就在上周(4月2日),杉杉股份公告,預計第一季度凈利潤為2.5億-2.8億元,同比大幅扭虧。下游新能源汽車市場景氣度延續(xù),公司正極材料和負極材料銷售穩(wěn)步放量。另外,公司擬投資內蒙古包頭鋰離子電池負極材料一體化基地項目(二期)項目,固定資產投資金額約15.35億元人民幣。
3月8日,容百科技也披露了預增公告,預計第一季度凈利潤同比增長256.75%-375.66%至9000萬元-1.2億元。表示2021年第一季度訂單增速顯著,產能利用率保持在較高水平,高鎳系列正極材料銷量大幅增長,促進當期業(yè)績實現(xiàn)了較大幅度同比增長。
鋰電材料產銷兩旺 新能源車成“最強助攻”
從上述公告可看出,凈利潤增長的主要原因是下游需求旺盛,公司進一步釋放產能,銷售額大增,而新能源車可謂“最強助攻”。
從數據上看,國內1-2月新能源汽車銷量增速好于預期,2月國內新能源車實現(xiàn)銷量11萬輛,同比大增584.7%,今年前兩月銷量均值相較于2020年12月的銷量回落幅度只有41.7%,顯著低于往年78%的均值,Q1銷量預計達到50萬輛左右,全年超過210萬輛;歐洲市場1-2月同比保持50%以上的快速增長,去年預計超過200萬輛。
特斯拉一季度交付量更是再創(chuàng)新高,2021年Q1總交付量18.5萬輛,同比/環(huán)比分別+108.8%/+2.3%。新造車勢力蔚來、小鵬、理想3月交付量分別為7,257輛/5,102/4,900輛,同比373.4%/384.0%/238.6%,均實現(xiàn)了較好的增長。
據當升科技3月24日調研紀要,該公司稱,隨著全球新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,預計未來動力多元正極材料出貨量會持續(xù)增加。
興業(yè)證券2月3日發(fā)布研報稱,2021年國內新能源車需求預計將與海外共振向上,全球汽車電動化浪潮已至,鋰電材料空間巨大,部分領先的中國鋰電材料企業(yè)有望乘勢而起,與跨國巨頭同臺競技,成為引領本輪全球浪潮的巨人。
鋰電材料貫穿行情始終 正極材料、電解液股價彈性更大
首創(chuàng)證券3月22日發(fā)布研報,表示在下游旺盛需求的驅動下,鋰電中游環(huán)節(jié)材料繼續(xù)保持四季度以來滿產的狀態(tài),部分供需偏緊的環(huán)節(jié)出現(xiàn)持續(xù)性價格快速上漲。整體來看,在需求高速增長和供需格局改善的背景下,行業(yè)全年營收預計將快速增長,鋰電中游環(huán)節(jié)有望呈現(xiàn)量升利穩(wěn)的態(tài)勢,部分供需改善較為明顯的環(huán)節(jié)將呈現(xiàn)出量利齊升趨勢。
中信建投電新研究員1月3日發(fā)布研報稱,在經歷了2018-2020年的調整后,國內已經成為全球新能源汽車消費結構最健康、競爭程度最高的市場。2020年底的放量不是一波小周期,而是貫穿未來幾年的周期起點,寧德時代開啟390億擴產計劃,龍頭出貨量將開啟百GWh時代,并大步邁向TGWh時代。
而復盤新能源車2015-2016年的行情后,該機構發(fā)現(xiàn)有如下幾個特點:1)包含上游在內鋰電材料貫穿整個行情始終,其他環(huán)節(jié)的行情持續(xù)性明顯偏弱;2)除了碳酸鋰和六氟磷酸鋰等資源屬性板塊外,正極材料和電解液的股價彈性和價格彈性明顯更大;3)那一波行情的最后驅動力變成了對政策的預期。
該機構建議繼續(xù)布局供需偏緊和價格傳導環(huán)節(jié):六氟磷酸鋰環(huán)節(jié)多氟多、天際股份,電解液產業(yè)鏈天賜材料新宙邦,磷酸鐵鋰產業(yè)鏈德方納米,正極材料環(huán)節(jié)當升科技、容百科技;銅箔等。
(責任編輯:子蕊)
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