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大眾-國軒高科、戴姆勒-孚能，車企與電池廠商組CP成風(fēng)？

時間:2020-06-03 20:08來源:中國汽車報網(wǎng) 作者:張冬梅
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　　此前在汽車圈流傳的一則收購傳聞最終變成了現(xiàn)實。
 
　　5月29日，大眾集團正式發(fā)布公告，宣布投資約11億歐元，從而獲得中國電池企業(yè)國軒高科26%的股份，并成為其大股東。大眾集團是首家直接投資中國電池企業(yè)的外資車企。至此，曾在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波的大眾收購國軒高科一事終于水落石出。
 
　　與此同時，戴姆勒相中孚能的消息亦不脛而走。路透社日前援引三位知情人士報道稱，戴姆勒擬參投中國動力電池廠商孚能科技正在進行的IPO項目，以確保公司在擴大電動汽車生產(chǎn)的同時，有穩(wěn)定的電池供應(yīng)來源。雖然知情人士稱，計劃與投資額均尚未敲定，但有了大眾集團的先例，再加上孚能科技與戴姆勒已有合作，戴姆勒成功的可能性想必還是很高的。
 
　    保電池供應(yīng)  大眾全球撒網(wǎng)
 
　　有關(guān)大眾集團有意收購國軒高科股份的傳聞，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流傳了一段時間，最終雙方還是達成了一致。在大眾集團看來，持有國軒高科的股份，為其加強電動汽車本土化生產(chǎn)奠定了堅實基礎(chǔ)，可進一步滿足集團未來對電池的需求。如順利獲得監(jiān)管部門批準，該投資交易有望在2020年底完成。
 
　　電動化是大眾集團重點押注的領(lǐng)域之一。今年3月，大眾集團宣布將原定2025年生產(chǎn)100萬輛電動汽車的計劃提前至2023年，與此同時，還將在2020~2024年五年間投入330億歐元布局電動化。按計劃，到2028年，大眾集團將在全球推出約70款電動車型，全球總銷量達到2200萬輛。
 
　　如此龐大的銷量目標，對于電池供應(yīng)鏈的要求之高可想而知。為此，大眾集團已經(jīng)做了多手準備。在歐洲，韓國三大電池廠商——LG化學(xué)、三星SDI和SK Innovation都在大力提升電池產(chǎn)能，而這三家都是大眾集團的電池供應(yīng)商。此外，大眾集團還與瑞典電池廠商Northvolt聯(lián)手研發(fā)電池，而雙方合建的電池工廠預(yù)計2024年投產(chǎn)。
 
　　在美國，大眾集團將數(shù)十億美元的電池大單給了SK Innovation，后者在美國佐治亞州的電池工廠已經(jīng)于去年3月破土動工。這筆訂單甚至成了SK Innovation與LG化學(xué)“翻臉”的導(dǎo)火索。
 
　　在中國，寧德時代早在2018年就進入了大眾集團的電池供應(yīng)體系，但考慮到中國市場對于大眾集團的重要性，單一廠商并不保險，這也就有了對國軒高科的持股。
 
　　戴姆勒計劃建設(shè)更多電池工廠
 
　　同為德國汽車廠商的戴姆勒也將電動化視為重要發(fā)展領(lǐng)域之一。根據(jù)戴姆勒的“2039愿景”，到2030年，電動車型將占集團乘用車銷量一半以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現(xiàn)碳中和。
 
　　戴姆勒正在建設(shè)更多電池工廠。早在2017年戴姆勒就與北汽集團達成協(xié)議，共同投資50億元，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。“中國的動力電池工廠已經(jīng)投產(chǎn)，在美國和歐洲的多個動力電池工廠正在建設(shè)中，在德國辛德芬根的56號工廠也將于今年正式投入運營。”戴姆勒董事長康林松在5月25日的線上新聞發(fā)布會上表示，電池工廠的建設(shè)對奔馳的電動化產(chǎn)品攻勢尤其重要。
 
　　有知情人士近日透露，戴姆勒計劃參投孚能計劃中的IPO，以確保來自孚能的電池供應(yīng)穩(wěn)定。戴姆勒去年與孚能達成協(xié)議，由后者向其供應(yīng)鋰離子電池。孚能也計劃在德國建立電池工廠。
 
　　據(jù)了解，孚能科技科創(chuàng)板上市請求于2019年9月16日被上交所受理，并于5月20日成功在科創(chuàng)板注冊。本次上市，孚能科技計劃募資約34.37億元，用于年產(chǎn)8GWh的鋰離子動力電池項目（孚能鎮(zhèn)江三期工程）和補充運營資金項目。
 
　　對于戴姆勒可能參與孚能科技募股一事，路透社稱戴姆勒拒絕發(fā)表置評。國內(nèi)有媒體向孚能科技求證，有關(guān)負責(zé)人也稱沒有收到相關(guān)消息。不過，無風(fēng)不起浪，4月下旬大眾入股國軒高科的消息炒得沸沸揚揚時，國軒高科也因未最終談妥，公開回復(fù)未收到相關(guān)提案，但最終雙方還是走到了一起。
 
　　主機廠“綁定”電池企業(yè)
 
　　值得注意的是，優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足已成為車企加速推進電動化布局的絆腳石。特斯拉、奧迪、捷豹等多家車企都出現(xiàn)過電池短缺導(dǎo)致電動車型生產(chǎn)暫停的情況。
 
　　為了保證穩(wěn)定的電池供應(yīng)，主機廠與電池廠商自然也就走得越來越近，“聯(lián)姻佳話”層出不窮。德系三強的另外一家寶馬，多年來也與寧德時代合作緊密，后者甚至為此計劃投資18億歐元（約合人民幣143億元）在德國建廠。
 
　　特斯拉與松下合作多年，豐田也是左手松下，右手比亞迪。在豐田看來，其與松下成立的電池合資企業(yè)，將幫助豐田在2030年前實現(xiàn)每年100萬輛零排放電動汽車和燃料電池車的銷售目標。豐田與比亞迪牽手的背后，則隱藏著其在中國電動汽車市場開疆拓土的渴望。
 
　　自主品牌方面，一汽、上汽、北汽等國內(nèi)多家車企都曾宣布與寧德時代成立合資公司，吉利與LG化學(xué)，恒大與SK Innovation也走到了一起。
 
　　在全球電動化浪潮下，動力電池需求每年飛速遞增，未來，不論是收購，還是合資等方式，主機廠與動力電池企業(yè)合作必然將更加緊密。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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