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“美國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代一定要進(jìn)去。”

在今年2月份的投資者調(diào)研活動(dòng)上，面對(duì)坊間盛傳的美國(guó)制裁寧德時(shí)代的謠言，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群親自站臺(tái)，并放出豪言要堅(jiān)決進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

時(shí)至今日，更是有消息傳來(lái)，寧德時(shí)代的出海戰(zhàn)略已經(jīng)邁出決定性一步，其正計(jì)劃投資50億美元，在北美修建動(dòng)力電池工廠，目標(biāo)年產(chǎn)能高達(dá)80GWh。

盡管因?yàn)?ldquo;妖鎳”、上游原材料價(jià)格飆漲等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)留下了一地雞毛。

但對(duì)于寧德時(shí)代、國(guó)軒高科這樣排得上名號(hào)的電池廠商來(lái)說(shuō)，除了要發(fā)揮在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)“承上啟下”的作用之外，如何突破現(xiàn)有的市場(chǎng)桎梏，開(kāi)拓更多的增量市場(chǎng)，依舊屬于企業(yè)發(fā)展的重中之重。

2022年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示：2025年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到3000GWh，而電池出貨量2025年預(yù)計(jì)會(huì)在1200GWh左右，產(chǎn)能會(huì)出現(xiàn)大幅過(guò)剩。

可以確定的是，產(chǎn)能擴(kuò)充已經(jīng)成為各大動(dòng)力電池企業(yè)心照不宣的發(fā)展途徑之一。然而產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也將隨著各公司擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施，逐漸顯露出來(lái)。

所以，未雨綢繆的看，到了動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的那時(shí)，多余的動(dòng)力電池產(chǎn)能又將何去何從？

仔細(xì)推敲，關(guān)于解決產(chǎn)能過(guò)剩，目前能夠看見(jiàn)的方法，無(wú)外乎兩種：其一，促使國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率更進(jìn)一步，提高基本需求；其二，電池“出海”，打入外國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，掙外國(guó)車企的錢(qián)。

第一條路不必多說(shuō)，目前頭部電池廠商把持著國(guó)內(nèi)近70%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)空間不足，競(jìng)爭(zhēng)也逐步進(jìn)入白熱化。

對(duì)比來(lái)看，第二條路的電池“出海”，反而變得更加具有可行性，也更加值得期待。

知易行難，事實(shí)是，出門(mén)在外，哪有那么容易。如果碰上不講理的，可能真的會(huì)“賠了夫人又折兵”。

就在前幾天，韓媒報(bào)道稱，“韓國(guó)電池廠商，正受到美國(guó)企業(yè)的霸凌”。

據(jù)了解，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)LG新能源、SK On等，在赴美投資建廠的過(guò)程中，均被相關(guān)車企要求“共享核心技術(shù)資料”。

具體而言，LG新能源已計(jì)劃與通用汽車建立電池合資企業(yè)，并在美國(guó)設(shè)立3個(gè)工廠。但在談判過(guò)程中，通用汽車卻以“為了確認(rèn)電池的安全性”為由，向LG新能源索取與電池穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

無(wú)獨(dú)有偶，在SK On在與福特汽車協(xié)商電池合資計(jì)劃時(shí)，也被要求共享電池密度相關(guān)的技術(shù)。盡管SK On表示，因韓國(guó)《產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護(hù)法》技術(shù)難以共享，福特卻是直接訪問(wèn)了韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源通商部，要求證實(shí)韓國(guó)企業(yè)的說(shuō)法是否有法律依據(jù)。

難道說(shuō)，美國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)真的落后？竟然需要通過(guò)“霸凌”手段謀求發(fā)展。

盡管相關(guān)情況未知，但有一點(diǎn)可以確定，在韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)中，2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的排名前十中，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)美國(guó)電池廠商的身影。

而且不難發(fā)現(xiàn)的是，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，一副中日韓三足鼎立的景象，其中，中方的優(yōu)勢(shì)更是明顯。

再加上去年的時(shí)候，美國(guó)總統(tǒng)拜登就曾感嘆過(guò)：“幾年前美國(guó)是電動(dòng)車世界第一，中國(guó)那時(shí)候排在世界第八。怎么幾年之后，中國(guó)成了電動(dòng)車世界第一了，美國(guó)倒排在第八了？”

事實(shí)不言而喻，面對(duì)美系新能源車只有特斯拉“充場(chǎng)面”的情況，美方正迫切地希望能夠破局而出，打破現(xiàn)有局面。

如此一來(lái)，作為核心部件的動(dòng)力電池，就成為了最直接且容易發(fā)力的變革突破點(diǎn)。

值得慶幸的是，韓系電池廠商的處境，給中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)們提了醒。

或許美方的“市場(chǎng)換技術(shù)”，算不上什么高端操作，但有了心理預(yù)期，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，便能提前規(guī)避掉些許的風(fēng)險(xiǎn)。

至于另外的角度，盡管“霸凌”韓國(guó)電池廠商的事情令不少企業(yè)望而生畏，但作為除中國(guó)、歐洲市場(chǎng)之外的第三大汽車市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求強(qiáng)勁，這在大多數(shù)的動(dòng)力電池企業(yè)眼中，雖有危險(xiǎn)，但依舊是“肥肉”一塊。
 

“不要浪費(fèi)一場(chǎng)好的危機(jī)。”

機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存，美國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)不可能放任韓系電池一家獨(dú)大，就像國(guó)內(nèi)車企積極尋找電池二供、三供的道理一樣，制衡和競(jìng)爭(zhēng)才是市場(chǎng)的主旋律。

而大概率上，此時(shí)此刻，正是中國(guó)電池廠商進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。

據(jù)了解，目前美國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)上，主要玩家包括LG新能源、SK On、三星SDI，以及日本的松下。甚至可以說(shuō)，韓系電池廠商為了綁定美國(guó)市場(chǎng)付出了許多代價(jià)，比如積極推進(jìn)與美車企合作建廠，以低于市場(chǎng)40%—60%的價(jià)格供應(yīng)電池……

但另一方面，美國(guó)車企們似乎并不愿意對(duì)韓系電池太過(guò)依賴，此時(shí)的他們，也迫切地需要一條鯰魚(yú)，進(jìn)來(lái)攪混如今韓系電池一家獨(dú)大的局面，就像當(dāng)初的特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)一樣。

越競(jìng)爭(zhēng)，越公平，也就越有可能從中獲利。對(duì)于美國(guó)車企而言，如果能夠憑借市場(chǎng)換到技術(shù)，進(jìn)而生發(fā)出“百花爭(zhēng)艷”的局面，無(wú)疑也是樂(lè)意之至。而以寧德時(shí)代為首的中國(guó)電池廠商，自然也就成為了最好的選擇。

更何況，除了寧德時(shí)代之外，還有不少華系的動(dòng)力電池企業(yè)，準(zhǔn)備來(lái)美利堅(jiān)“闖一闖”。

比如，由大眾控股的國(guó)軒高科，也是一個(gè)不安分的主兒。

去年12月，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱，其境外全資“孫公司”美國(guó)國(guó)軒，成為了美國(guó)某家大型上市汽車公司的供應(yīng)商。

并表示，為滿足該客戶的需求，國(guó)軒高科中國(guó)內(nèi)地電池生產(chǎn)基地的磷酸鐵鋰電池將會(huì)對(duì)該客戶進(jìn)行出口。在2023年-2028年之間，預(yù)計(jì)該客戶的電池需求總量不會(huì)低于200GWh。

而且值得一提的是，雙方還計(jì)劃在美國(guó)本土化生產(chǎn)和供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，以及共同探討未來(lái)成立合資公司的可能性。簡(jiǎn)而言之，無(wú)外乎那些“合資建廠”的路數(shù)，以謀取“雙贏”。

此外，或許也是因?yàn)橛辛舜蟊娀�因的加��，�?guó)軒高科除了赴外建廠之外，還謀劃起了“金融出海”，趕赴瑞士上市。

就這樣，一家擁有中國(guó)電池技術(shù)支持、大眾集團(tuán)推崇、以及存在潛在海外資金推動(dòng)的動(dòng)力電池企業(yè)，會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)激起波瀾嗎？

縱觀國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池行業(yè)，像寧德時(shí)代、國(guó)軒高科這樣選擇赴美“掘金”的電池廠商，并非個(gè)例。

如遠(yuǎn)景動(dòng)力，這家在國(guó)內(nèi)都鮮有露面的電池廠商，卻是美國(guó)的第二座工廠也將開(kāi)始動(dòng)工。

除此之外，還有不少動(dòng)力電池企業(yè)，在美國(guó)開(kāi)設(shè)了研發(fā)中心，未來(lái)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的可能性也很大。
 

“公司與美國(guó)客戶互動(dòng)較多，既包括新勢(shì)力，也包括傳統(tǒng)車企，雙方共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會(huì)等因素對(duì)品質(zhì)與成本的影響。”

今年2月的投資者調(diào)研活動(dòng)中，寧德時(shí)代確認(rèn)即將進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之后，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，對(duì)相關(guān)合作背景，以及赴美建廠的相關(guān)顧慮進(jìn)行闡述解釋。

由小及大，對(duì)企業(yè)自身而言，“出海”戰(zhàn)略的順利實(shí)施，既是對(duì)增量市場(chǎng)的開(kāi)拓，有利于營(yíng)收；也是對(duì)自己技術(shù)的考驗(yàn)，百煉才能成鋼。

但依舊需要注意，應(yīng)牢記如何把握“技術(shù)換市場(chǎng)”的度，總不能“賠了夫人又折兵”。

至于往大了說(shuō)，以開(kāi)放的包容心，去交流、去變革、去創(chuàng)新，中國(guó)制造就應(yīng)該在風(fēng)雨中成長(zhǎng)。

作為中國(guó)制造的重要組成部分，動(dòng)力電池企業(yè)們也應(yīng)該堅(jiān)定信念，堅(jiān)定地走好自主創(chuàng)新的路。

恰逢百年未有之大變局，除了眼前的利益，也需要從中國(guó)制造向中國(guó)智造進(jìn)階的角度，做好自己的本分。

正如那句話所說(shuō)，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)對(duì)面是美利堅(jiān)的時(shí)候，再怎么謹(jǐn)慎也不為過(guò)。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，赴美“掘金”的背后，其實(shí)便是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的顆顆上進(jìn)心。

哪怕是在這個(gè)荊棘遍布、困難叢生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，電池廠商們，也將發(fā)揮好自己“承前啟下”的供應(yīng)鏈作用，守住現(xiàn)有的局面；在此基礎(chǔ)上，動(dòng)力電池企業(yè)們也將勇于開(kāi)拓，用技術(shù)的不斷創(chuàng)新，完善出一個(gè)更好的新能源汽車時(shí)代。

至于這塊美國(guó)市場(chǎng)的蛋糕，韓系電池廠商吃得了，華系電池廠商當(dāng)然也吃得了，而且還會(huì)吃得更好。

這一次，輪到我們用技術(shù)換市場(chǎng)了！