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      近日，在2022全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周之“鋰金屬電池創(chuàng)新技術論壇”上，盟維科技位于合肥經(jīng)開區(qū)的鋰金屬電池自動化制造線及z21創(chuàng)新實驗室正式啟用。據(jù)悉，盟維科技自主開發(fā)的新一代鋰金屬電池能量密度已突破550Wh/kg。該公司研發(fā)的450Wh/kg鋰金屬電池也在兩年前實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)交付。

 

　　鋰金屬電池也被市場稱為金屬鋰電池，是將鋰金屬作為負極的一種電池技術路線，可大大改善電池性能，增強電池的電量持久力，大幅提升電力存儲的經(jīng)濟效益。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著未來鋰金屬電池在航空應用中的逐步成熟，其對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動也值得期待。

 

　　據(jù)了解，目前，除了盟維科技，還有多家電池企業(yè)已發(fā)布了鋰金屬電池相關技術產(chǎn)品。今年2月，鋰金屬動力電池企業(yè)SES宣布在紐交所上市，其背后的投資方有通用、現(xiàn)代、吉利、上汽等國內(nèi)外企業(yè)。SES曾在去年發(fā)布了容量高達107Ah的ApolloTM鋰金屬電池，是全球單體容量最大的、首次公開展示的超過100Ah的單體鋰金屬電池，其能量密度達417Wh/kg，較現(xiàn)有的鋰電池能量密度高一倍。

 

　　7月，恩力動力也宣布，研制成功100Ah鋰金屬電池。該電池采用自主開發(fā)的阻燃型鋰金屬電池專用電解質(zhì)/液，能量密度高達479Wh/kg。恩力動力預計2024年完成GWh級產(chǎn)線建設，2030年前陸續(xù)實現(xiàn)200+GWh級的全球產(chǎn)業(yè)基地布局。

 

　　9月，美國哈佛大學科學家開發(fā)出新型固態(tài)鋰金屬電池。該電池有望實現(xiàn)3分鐘內(nèi)完全充電，可持續(xù)使用20年，在生命周期內(nèi)可循環(huán)超過1萬次。目前，初創(chuàng)公司Adden Energy宣布已獲得哈佛大學技術發(fā)展辦公室授予的獨家技術許可，以此推進該技術的商業(yè)化，其目標是將電池縮小為手掌大小的軟包電池。

 

　　作為在新能源汽車賽道中扮演重要角色的動力電池，日益成為各方競爭的核心關鍵點。在此背景下，電池企業(yè)不斷在新技術方面進行探索。“一般鋰電池的負極材料是石墨，換成鋰金屬后能提高電池能量密度。目前鋰電池的能量密度還達不到電動汽車的續(xù)航要求，具有一定的局限性。隨著電池技術不斷進步，類似混合鋰金屬電池這樣的新技術肯定會受到車企關注。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示。

 

　　不過，相較于石墨和硅碳，金屬鋰負極的活性極強，使得其安全性存在著更高的挑戰(zhàn),導致全球在鋰金屬電池技術的研發(fā)上長期停留在實驗室階段。

 

　　SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝曾表示，SES將通過使用內(nèi)部研發(fā)團隊開發(fā)的更為安全的材料，加上在汽車電池管理系統(tǒng)里升級算法等方法，減少安全隱患。“電池不可能做到100%安全，但在增加一系列技術手段后，能夠保證用戶的使用安全。”

 

　　隨著電動化浪潮日趨洶涌，未來能量密度和安全系數(shù)更高、綜合性能更加平衡的鋰金屬電池一旦實現(xiàn)商業(yè)化，電動汽車的續(xù)航將更長，將加速出行的電動化轉型。“鋰金屬電池這種能量密度高的電池是發(fā)展趨勢，尤其是作為動力電池，質(zhì)量很輕，容易被電動汽車產(chǎn)業(yè)接受。不過，鋰金屬電池想要替代現(xiàn)有鋰電池仍需要時間。其高濃度電解液、鋰金屬薄帶等原材料和生產(chǎn)工藝仍需要一個發(fā)展過程。”業(yè)內(nèi)專家建議，在進行鋰金屬電池研發(fā)的過程中可以同步開展電池材料循環(huán)利用技術的開發(fā)，從實驗室階段就考慮材料多次循環(huán)降本的問題，避免走入電池回收“資源不夠又不能降本”的死胡同。