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起大早趕晚集，歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)何時(shí)崛起？

時(shí)間:2024-05-29 18:30來源:上海汽車報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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早在20世紀(jì)末，西方國家就開始了新能源汽車研究和產(chǎn)業(yè)化的第一波浪潮。很多鋰電池技術(shù)的創(chuàng)新和突破，首發(fā)于西方國家的高校和科研機(jī)構(gòu)。
 
《汽車新聞》報(bào)道稱，2008年，全球范圍內(nèi)開始興起新能源汽車的概念。2014年前后，新能源汽車開始迎來初步爆發(fā)，供應(yīng)商開始在動(dòng)力電池領(lǐng)域展開競爭。然而，這10年來，歐洲未能跟上主流梯隊(duì)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展步伐。
 
錯(cuò)失先機(jī)
 
2007年之前，西方主流汽車制造商對(duì)于鋰電池純電動(dòng)汽車的技術(shù)和商業(yè)可行性并不抱有信心。歐洲車企，特別是德國車企，更加偏向于優(yōu)化和革新傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，如高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械渦輪增壓技術(shù)等。
 
當(dāng)時(shí)，習(xí)慣于高附加值產(chǎn)業(yè)的歐洲企業(yè)認(rèn)為鋰電池等可充電電池產(chǎn)業(yè)只是低附加值的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，他們認(rèn)為這種利潤率較低的生產(chǎn)活動(dòng)可以交給亞洲企業(yè)來承擔(dān)。因此，歐洲在鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)方面錯(cuò)失了先機(jī)。
 
2008年，美國政府將新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略從氫能和燃料電池轉(zhuǎn)向了鋰離子電池。這一轉(zhuǎn)變對(duì)歐盟產(chǎn)生了巨大影響，掀起了一股鋰電材料生產(chǎn)和電芯制造的投資熱潮。一些歐洲企業(yè)試圖進(jìn)入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，但大多以失敗告終。例如，德國的博世和韓國的三星SDI在2008年合資成立了電動(dòng)車電池企業(yè)SB LiMotive Ltd.，博世負(fù)責(zé)與各汽車公司合作，SDI負(fù)責(zé)電芯開發(fā)。然而，這家合資公司最終被SDI全資收購，博世與SDI的合作也因此終結(jié)。
 
在歐洲，類似博世這樣試圖進(jìn)入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，但最終失敗的案例還有很多。失敗的原因在很大程度上可能是這些企業(yè)內(nèi)部并沒有真正認(rèn)識(shí)到鋰電池的價(jià)值，他們一次又一次地將核心研發(fā)的責(zé)任委托給合作伙伴，從未真正掌握核心技術(shù)。
 
蓬勃發(fā)展的東亞
 
而同一時(shí)期的東亞地區(qū)，中、日、韓三國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)卻開始了蓬勃發(fā)展。
 
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，早在1994年，松下就成功研發(fā)出鋰離子可再充電池，開始布局新能源汽車領(lǐng)域，并將目光聚焦在汽車電池市場。2009年，松下收購了三洋電機(jī)，并與特斯拉開展合作，為特斯拉獨(dú)家供應(yīng)松下18650圓柱形電池。在2005年，SK集團(tuán)著手開發(fā)用于混合動(dòng)力汽車的鋰離子電池，并于2006年開始生產(chǎn)。
 
從2006年起，黃世霖和曾毓群在新能源科技有限公司（ATL）內(nèi)部成立了一個(gè)專門研究動(dòng)力電池的部門，早早關(guān)注電動(dòng)汽車電池。2011年，寧德時(shí)代正式成立，全力押注動(dòng)力電池領(lǐng)域。
 
如今，根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的全球電動(dòng)汽車電池跟蹤報(bào)告，中國電池廠商占據(jù)了超過三分之二的動(dòng)力電池市場份額。報(bào)告顯示，2023年全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)容量增長了44%。其中，寧德時(shí)代的市場份額達(dá)到了35%，占據(jù)了全球1/3的市場份額；同樣來自中國的比亞迪的市場份額為16%，位居第二；來自韓國的LG能源以13%的市場份額位居第三。
 
“全村人的希望”落空？
 
當(dāng)然，時(shí)至今日，如果說歐洲還沒有意識(shí)到動(dòng)力電池的重要性，那自然是不可能的。“全村人的希望”——歐洲當(dāng)前規(guī)模最大的瑞典電池企業(yè)Northvolt在成立之初，就吸引了各路資本前來投資，包括歐盟、歐洲投資銀行、兩個(gè)瑞典自治市政府、ABB、高盛，以及車企斯堪尼亞、雷諾、大眾汽車、寶馬等巨頭與投資機(jī)構(gòu)相繼跟進(jìn)投資。
 
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2018年至2023年期間，Northvolt融資總額超過了100億美元，顯示出歐洲各方對(duì)該電池企業(yè)的高度期待。而在訂單方面，目前其已獲得來自寶馬、斯堪尼亞、大眾汽車和沃爾沃等主要客戶超過550億美元的訂單。
 
Northvolt成立目標(biāo)也很明確，就是要在歐洲范圍內(nèi)，從寧德時(shí)代、LG能源等對(duì)手中爭奪動(dòng)力電池供應(yīng)方面的主導(dǎo)權(quán)。Northvolt計(jì)劃構(gòu)建動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展格局，目前已經(jīng)規(guī)劃了四座電池工廠，若全部按期落地，那么其將在2026年之后擁有230GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能。同時(shí)，Northvolt還在波蘭格但斯克布局了儲(chǔ)能項(xiàng)目，在挪威合資建立了電池回收設(shè)施，在瑞典布局了陰極工廠，年產(chǎn)量將達(dá)到100GWh。
 
然而，這家公司的產(chǎn)品交付環(huán)節(jié)仍寥寥無幾�！陡２妓埂分赋觯琋orthvolt當(dāng)前的產(chǎn)能利用似乎存在瓶頸。目前，Northvolt僅公開過兩次交付，一次為儲(chǔ)能系統(tǒng)，一次為汽車電池，并且均未公布規(guī)模和客戶信息。近期，瑞典媒體還報(bào)道其位于瑞典謝萊夫特奧的電池廠產(chǎn)能利用率不足5%，低生產(chǎn)率與Northvolt原先的計(jì)劃形成鮮明對(duì)比。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動(dòng)力電池
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