據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》12月4日?qǐng)?bào)道,總部位于布魯塞爾的歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)(T&E)當(dāng)天發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示,歐洲汽車制造商只獲得了滿足到2030年銷售目標(biāo)所需電動(dòng)汽車
電池關(guān)鍵原材料的六分之一,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)的特斯拉和中國(guó)的比亞迪,“這一情況凸顯了對(duì)綠色技術(shù)資源的爭(zhēng)奪”。
T&E的研究基于對(duì)公開(kāi)合同的分析。結(jié)果表明,只有美國(guó)的特斯拉和中國(guó)的比亞迪采取了足夠措施確保鈷、鋰和鎳的供應(yīng)能滿足到2030年的銷售目標(biāo)。歐盟和英國(guó)汽車制造商僅僅獲得了所需16%的鋰、鈷和鎳的合同,這些資源正是制造電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵原材料。
研究人員發(fā)現(xiàn),全球最大的兩家電動(dòng)汽車制造商——美國(guó)的特斯拉和中國(guó)的比亞迪——在獲取關(guān)鍵原材料方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先一眾歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,除了德國(guó)大眾和荷蘭斯特蘭蒂斯(Stellantis)之外的大多數(shù)歐洲汽車制造商都表現(xiàn)不佳。
歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)研究報(bào)告:歐盟車企連所需關(guān)鍵電池原材料的五分之一都沒(méi)有拿到
分析發(fā)現(xiàn),只有特斯拉、比亞迪、大眾、福特、雷諾和斯特蘭蒂斯六家公司簽署了鋰、鈷和鎳的長(zhǎng)期供應(yīng)合同,或計(jì)劃采取措施擺脫對(duì)相關(guān)材料的依賴。梅賽德斯奔馳只有一份公開(kāi)合同與上述材料供應(yīng)有關(guān),寶馬在獲取鎳、鈷等材料方面提供的信息尚不充分。
報(bào)道稱,一些汽車制造商可能與供應(yīng)商達(dá)成秘密供應(yīng)協(xié)議,還有一些汽車制造商正在尋找減少或擺脫對(duì)昂貴的鈷和鎳的依賴。盡管如此,公開(kāi)披露的合同信息依然表明,歐洲汽車制造商將不得不付出努力才能實(shí)現(xiàn)
電動(dòng)車銷售目標(biāo)。
T&E汽車與電動(dòng)車高級(jí)主管茱莉亞·波利斯卡諾娃(Julia Poliscanova)表示,供應(yīng)鏈戰(zhàn)略將“決定歐洲電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成敗,會(huì)讓一些公司落后于時(shí)代”。
“(歐洲)汽車制造商的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)與關(guān)鍵礦產(chǎn)戰(zhàn)略之間存在明顯的脫節(jié)。特斯拉和比亞迪遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)歐洲對(duì)手,這些公司現(xiàn)在才意識(shí)到保護(hù)電池關(guān)鍵原材料的挑戰(zhàn),值得為那些CEO和投資者敲響警鐘。”她說(shuō)。
《衛(wèi)報(bào)》稱,這份報(bào)告與英國(guó)電池原材料咨詢公司基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)機(jī)構(gòu) (Benchmark Mineral Intelligence)給出的預(yù)測(cè)一致,即未來(lái)十年,一些關(guān)鍵材料將面臨供不應(yīng)求的局面。
Benchmark預(yù)測(cè),隨著中國(guó)、歐洲和美國(guó)迅速擺脫汽油和柴油,到2030年,汽車行業(yè)對(duì)鋰的需求將翻兩番。然而,Benchmark的分析顯示,2030年鋰全球產(chǎn)量為270萬(wàn)噸,存在39萬(wàn)噸的缺口。此外,鈷和鎳也面臨著供不應(yīng)求的問(wèn)題,可能會(huì)拖慢車企從化石燃料向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。
“從中期甚至長(zhǎng)期來(lái)看,鋰可能會(huì)成為電池行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張速度的限制因素。”Benchmark首席數(shù)據(jù)官卡斯帕·羅爾斯(Caspar Rawles)說(shuō),大型采礦項(xiàng)目通常需要至少五年的時(shí)間才能開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn),如果再加上籌集資金的時(shí)間,則需要長(zhǎng)達(dá)七年。這意味著車企需要在未來(lái)一兩年內(nèi)抓緊做出投資決定,才能在2030年前增加供應(yīng)。
11月24日,廣東省廣州市,2023廣州車展寧德時(shí)代動(dòng)力電池、磷酸鐵鋰、三元鋰電池/視覺(jué)中國(guó)
歐洲是中國(guó)電池產(chǎn)品出口的主要市場(chǎng)。據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù),今年一季度,中國(guó)鋰電池出口額排名前五的國(guó)家依次是美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、荷蘭和越南,占總出口額的62.6%。其中,中國(guó)出口至德國(guó)和荷蘭兩個(gè)歐洲國(guó)家的總金額為272.97億元,超過(guò)了出口至美國(guó)的224.7億元。
目前,包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科在內(nèi)的中國(guó)鋰電池企業(yè)均已在歐洲布局工廠,其中寧德時(shí)代位于德國(guó)的電池工廠已在2021年逐步投產(chǎn)。
值得注意的是,歐盟今年9月曾采取行動(dòng),試圖減少在電動(dòng)汽車電池和太陽(yáng)能電池板原材料上對(duì)單一國(guó)家,特別是中國(guó)的“依賴”。歐洲議會(huì)9月14日以515票贊成、34票反對(duì)的結(jié)果,同意實(shí)現(xiàn)鋰和硅等關(guān)鍵原材料供應(yīng)的多元化,簡(jiǎn)化采礦企業(yè)繁瑣的各項(xiàng)官方程序。為了減少對(duì)外部的依賴,這項(xiàng)提案計(jì)劃確保到2030年,其任何戰(zhàn)略原材料供應(yīng)從單一國(guó)家的進(jìn)口不得超過(guò)65%。雖然法案本身沒(méi)有點(diǎn)名中國(guó),但《衛(wèi)報(bào)》等媒體認(rèn)為,中國(guó)是這一政策主要的目標(biāo)。
就在上周,美國(guó)財(cái)政部宣布從明年開(kāi)始,美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中如果包含中國(guó)等國(guó)家制造或組裝的電池組件,將不再有資格享受美國(guó)《通脹削減法案》(IRA)提供的高達(dá)7500美元的稅收抵免。
美媒稱,拜登政府此舉意在“扼殺”中國(guó)在美國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的作用,但批評(píng)人士認(rèn)為中國(guó)在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位使其幾乎不可能被排除在外,并且這些規(guī)定將減緩美國(guó)從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。
《華爾街日?qǐng)?bào)》在本月初的一篇報(bào)道中直言,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng),無(wú)論是美國(guó)通過(guò)IRA,還是歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查,都是一種“使絆子”的手段。但如今,許多中國(guó)電池制造商都已在克服這些障礙,紛紛加大海外投資設(shè)廠力度,已宣布的規(guī)模就已經(jīng)超過(guò)人民幣2000億元,這可能意味著美國(guó)或歐洲對(duì)標(biāo)寧德時(shí)代的企業(yè)“難成氣候”。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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