隨著一系列新的人事變動和投資規(guī)劃逐步敲定,大眾集團近期的內(nèi)部動蕩似乎也有暫告一段落的趨勢。
從12月9日發(fā)布的新規(guī)劃看,盡管大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)被認為削減了權利,但利好的是,迪斯堅持的電動化轉(zhuǎn)型如愿以償進入了加速賽道。
為了追趕迪斯眼中的標桿特斯拉,大眾計劃未來5年將投資890億歐元(約合1009.6億美元)用于電動汽車和數(shù)字化等領域。更值得一提的是,迪斯對于大眾
電池業(yè)務的進一步規(guī)劃。
按照迪斯的說法,大眾計劃將電池部門部分出售或上市,同時為電池部門應對資本市場做好準備,為此可能引入外部合作伙伴。
對于電池業(yè)務的計劃,在今年3月舉行的大眾Power Day中大眾就曾提到,將All in電池制造。僅在歐洲,大眾集團預期到2030年公司將建立6座總產(chǎn)能達到240 GWh/年的超級電池廠。最核心的電芯方面,大眾集團計劃采用全新的標準電芯,于2023年引入并應用于集團旗下各品牌約80%的
電動車型。
彼時大眾對于電池制造的全盤計劃,僅被認為是為全面電動化轉(zhuǎn)型而做的供應準備。
以在華建設的電池工廠為例,今年9月23日,大眾(中國)宣布,其位于安徽合肥的電池系統(tǒng)工廠正式開工建設。該電池工廠是大眾汽車集團在中國全資控股的第一家電池系統(tǒng)工廠,與大眾安徽MEB工廠相鄰,占地面積超過4.5萬平方米。
根據(jù)計劃,該工廠將于2025年前投資超過1.4億歐元用于新工廠及配套設施建設,并將于2023年下半年正式投產(chǎn)。投產(chǎn)后,該工廠初始年產(chǎn)能可達到15萬-18萬組高壓電池系統(tǒng),將全部用于大眾安徽MEB工廠生產(chǎn)的純電動車型。
但經(jīng)過9個月時間的沉淀可以看出,大眾不僅計劃在電池方面做到自給供應,更大的野心還在于,希望通過電池部門獨立,以成為電動車電池供應商。
具體來看大眾近期為電池業(yè)務IPO所做的準備,實際有跡可循。
11月25日,據(jù)外媒報道,原蘋果公司的全球電池開發(fā)主管安順浩(Soonho Ahn)將加入大眾汽車,并在大眾的 Power Co部門參與未來的電池相關項目。
據(jù)了解,安順浩曾在LG化學擔任研發(fā)副總裁,并參與研發(fā)LG 化學賴以成名的三元鋰電池。另外,安順浩還擁有大量電池方面的專利,且覆蓋了 LG 化學的主要動力電池產(chǎn)品。
12月8日,大眾汽車公布了三個電池合作伙伴,分別與 Umicore、24M Technologies、Vulcan Energy Resources Ltd 三家公司建立合作伙伴關系,推動電池價值鏈的垂直整合,總價達340億美元。其中,比利時化學企業(yè)Umicore將與大眾組成合資公司,提供鋰電池負極原料。
雖然大眾集團的體量巨大,但巨頭式的轉(zhuǎn)身,過程更加艱難。隨著大眾集團加大對電動化轉(zhuǎn)型的投資,大眾的電動化轉(zhuǎn)型逐步走向了產(chǎn)業(yè)鏈上游,形成在電池研發(fā)、制造和充電管理上全線投入。
對于大眾汽車電池業(yè)務的展開,迪斯預測,該部分預計將在2030年實現(xiàn)200億歐元的銷售額。
由此可見,電池業(yè)務IPO的最終目標是為了大眾集團的長遠利潤。目前大眾的電動化戰(zhàn)略仍在起步階段,為了實現(xiàn)降本增效的目標,對電池業(yè)務的展開可以幫助大眾實現(xiàn)多層面的延伸,擴大盈利的范疇,而不僅僅是押注于電動車銷售業(yè)務。
(責任編輯:子蕊)
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