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        我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，從國(guó)家科技項(xiàng)目立項(xiàng)至今已經(jīng)接近20年，可以說(shuō)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已處于世界前列。2016年，我國(guó)共銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛各類(lèi)新能源汽車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)售95.5萬(wàn)輛，取得了令世人矚目的成績(jī)。但我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)階段，還面臨著一些問(wèn)題，值得引起關(guān)注和思考。

        近日在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)組織的研討會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛針對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的熱點(diǎn)問(wèn)題發(fā)表了自己的看法。

         完善政策，推動(dòng)新能源汽車(chē)

        走以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鞯陌l(fā)展之路
 
        問(wèn)：我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展處于什么階段？

        答：隨著新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的迅速增加，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。但我的看法不是這樣。一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)一般要經(jīng)過(guò)醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期與成熟期四個(gè)階段。導(dǎo)入期也稱(chēng)培育期，我國(guó)新能源汽車(chē)目前正處在這個(gè)階段。

        2015年第四季度曾出現(xiàn)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的峰值，當(dāng)時(shí)就有聲音認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟焖俚�，進(jìn)入了快速發(fā)展期。然而到了2016年便回落下來(lái)。如今看來(lái)，2015年四季度的峰值多少與騙補(bǔ)現(xiàn)象有關(guān)聯(lián)，造成了數(shù)據(jù)中存在一定的水分。隨著國(guó)家對(duì)騙補(bǔ)行為的查處，今年的數(shù)據(jù)逐漸回歸正常。如果僅根據(jù)局部數(shù)據(jù)判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，有可能會(huì)得到錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致過(guò)于樂(lè)觀的結(jié)論。

        問(wèn)：現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)發(fā)展存在哪些問(wèn)題？

        答：判斷新能源汽車(chē)是處于導(dǎo)入期還是快速發(fā)展期，除了觀察數(shù)據(jù)的趨勢(shì)外，更重要的是看產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力，是國(guó)家政策為主還是市場(chǎng)為主。

       目前我國(guó)新能源汽車(chē)仍然需要國(guó)家政策的大力支持，補(bǔ)貼政策還不能取消，基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善，產(chǎn)品性能與價(jià)格還未達(dá)到可以與傳統(tǒng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的水平，產(chǎn)業(yè)鏈還不夠強(qiáng)壯與完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知與接受度還有待提高。擺在我們面前的任務(wù)仍然十分艱巨，工作量很大，切不可放松努力，讓已經(jīng)啟動(dòng)起來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩下來(lái)。

        按照目前的政策設(shè)計(jì)，我國(guó)將于2021年取消補(bǔ)貼，代之以環(huán)境、能源為因素的常態(tài)鼓勵(lì)政策。也就是把2021年設(shè)為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，期待在那個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)由導(dǎo)入期到快速發(fā)展期的過(guò)渡。期望實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售量達(dá)到二、三百萬(wàn)輛以上，能夠占到汽車(chē)總銷(xiāo)售量5%到10%。今后這四年是決定我國(guó)新能源汽車(chē)總體成敗的關(guān)鍵階段。

        問(wèn)：國(guó)家對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生什么影響？

       答：從今年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼實(shí)行逐步退坡�，F(xiàn)在行業(yè)里有一些不同的聲音，認(rèn)為新能源汽車(chē)本身就是錯(cuò)誤的事情，它的發(fā)展依賴(lài)于補(bǔ)貼，補(bǔ)貼拿掉以后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就會(huì)死掉。我不贊成這樣的消極看法。

       首先在電動(dòng)汽車(chē)本身的技術(shù)上，我們要有信心。隨著電池能量密度的提高，到2020年，乘用車(chē)的續(xù)駛里程將能達(dá)到300公里以上，規(guī)模化生產(chǎn)使電池的成本大幅度下降。

       從這幾年市場(chǎng)反映看，很多消費(fèi)者開(kāi)始喜歡電動(dòng)車(chē)了，他們覺(jué)得電動(dòng)車(chē)很安靜、很干凈，如果自己家有充電樁，使用起來(lái)很方便。目前，面對(duì)全國(guó)大面積的霧霾形勢(shì)，越來(lái)越多城市實(shí)施對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)限行限購(gòu)政策，促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量的持續(xù)增長(zhǎng)，相信在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)將大量取代燃油汽車(chē)。

        問(wèn)：如何看待國(guó)家的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整？

        答：我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)展，很大程度歸功于國(guó)家的鼓勵(lì)政策。我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼額度是世界最高的，正是這樣的高額補(bǔ)貼起了重要的激勵(lì)作用。但任何事物都有兩面性，政策也是這樣。補(bǔ)貼強(qiáng)度不足，難以起到激勵(lì)效果，補(bǔ)貼強(qiáng)度大了，難免產(chǎn)生對(duì)技術(shù)發(fā)展的不良影響，也包括少數(shù)人鋌而走險(xiǎn)騙取補(bǔ)貼。這些就是事物的復(fù)雜性，不足為奇。

       因?yàn)楫a(chǎn)生一些問(wèn)題，就否定補(bǔ)貼政策是很不客觀的。正確的做法是適時(shí)適度調(diào)整政策，逐步實(shí)現(xiàn)退坡，制定與能源、環(huán)保因素相關(guān)的長(zhǎng)期鼓勵(lì)政策，進(jìn)一步完善推廣工作的其他政策環(huán)境，將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推向以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鞯目焖侔l(fā)展軌道上去。

        電池產(chǎn)品質(zhì)量不高，技術(shù)創(chuàng)新投入不足，

        面臨巨大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

        問(wèn)：我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何？

        答：可以說(shuō)動(dòng)力電池的成敗決定了新能源汽車(chē)的成敗，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，就不可能有強(qiáng)大的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想又是一句空話。

        我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，一批創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)的企業(yè)正在快速成長(zhǎng)，為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展提供了重要支持。但是總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)并不處于國(guó)際領(lǐng)先狀況，產(chǎn)品的質(zhì)量水平不高，投資過(guò)于分散，到處建設(shè)低水平的小規(guī)模電池工廠，整車(chē)廠對(duì)支持發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足，缺乏戰(zhàn)略眼光。這些問(wèn)題需要引起我們重視與思考。

        我國(guó)電池產(chǎn)品質(zhì)量方面，總體來(lái)說(shuō)還未達(dá)到現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)零部件的質(zhì)量水平。就電池單體成品質(zhì)量控制方式，目前還有采用篩選的落后方法，篩選下來(lái)的不合格品率有的高達(dá)10%以上。這表明，產(chǎn)品的質(zhì)量水平低劣，即使交貨的產(chǎn)品數(shù)據(jù)是在合同范圍內(nèi)，這些產(chǎn)品在使用中性能很快就會(huì)變差，壽命很短。

        問(wèn)：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)如何？對(duì)此中國(guó)企業(yè)怎么應(yīng)對(duì)？

        答：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是很大的話題，韓國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，我們必須面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)。

       新能源車(chē)對(duì)電池提出了全新的技術(shù)要求與極高的難度，也給電池的技術(shù)創(chuàng)新提供了動(dòng)力，注入巨額資金，形成了動(dòng)力電池百花齊放的創(chuàng)新局面。

        現(xiàn)在市場(chǎng)上應(yīng)用的技術(shù)都有可能被淘汰，還說(shuō)不清楚哪項(xiàng)技術(shù)可以穩(wěn)定下來(lái)。因此，誰(shuí)能夠掌握創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就有可能掌握未來(lái)電池的命運(yùn)。電池的技術(shù)創(chuàng)新要有整個(gè)國(guó)家的總體布局，但是企業(yè)是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的主體。希望目前位居前幾位的中國(guó)電池企業(yè)，能夠挑起這個(gè)歷史重任，把更多的注意力放在創(chuàng)新技術(shù)上。

         面對(duì)嚴(yán)峻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與整車(chē)產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)該建立起共同發(fā)展的緊密聯(lián)盟。我們不能重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的覆轍，再吃不掌握核心零部件技術(shù)的苦。

        問(wèn)：由于電路的復(fù)雜性，新能源車(chē)的安全性總是面臨質(zhì)疑。近期電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)時(shí)有發(fā)生，電動(dòng)汽車(chē)安全性怎么保障？

        答：電動(dòng)汽車(chē)的安全將決定整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成敗�，F(xiàn)在出現(xiàn)的火災(zāi)問(wèn)題比較多，所幸還沒(méi)有造成集體傷亡，但是已經(jīng)給我們發(fā)出嚴(yán)重警告，如果不加重視，終會(huì)醞成大禍。所有從事與新能源汽車(chē)相關(guān)工作的人員都要將安全放在首位。

        電動(dòng)汽車(chē)的安全要以預(yù)防為主，要從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做起，然后是生產(chǎn)過(guò)程的嚴(yán)格控制，不能將未經(jīng)嚴(yán)格考核的產(chǎn)品投入銷(xiāo)售。電池的比能量越高，發(fā)生火災(zāi)時(shí)的危險(xiǎn)性越大，因此要求有更高的安全性技術(shù)，試驗(yàn)考核應(yīng)該更加嚴(yán)格。尤其，在客車(chē)上使用高比能量電池要特別謹(jǐn)慎，因?yàn)榭蛙?chē)上乘客數(shù)量多，一旦出現(xiàn)火災(zāi)逃生難度大。目前正在制定更加嚴(yán)格的新能源客車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，為滿足新的標(biāo)準(zhǔn)增加成本是必要的。

        而在安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)方面，重在實(shí)效。幾個(gè)火災(zāi)事例顯示，火災(zāi)發(fā)生前其監(jiān)控網(wǎng)已顯示警告信息，但未引起關(guān)注與采取措施，說(shuō)明安全責(zé)任不清，監(jiān)控網(wǎng)站流于形式，這一問(wèn)題急需解決。

        分時(shí)租賃是新能源車(chē)發(fā)展的有效模式，

        需要城市政府的支持

        問(wèn)：對(duì)近期火爆的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃概念您怎么看？

        答：推廣分時(shí)租賃模式非常重要。它會(huì)帶動(dòng)未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)新的革命。分時(shí)租賃不僅能夠提高汽車(chē)的利用率，對(duì)于汽車(chē)帶來(lái)的一些副作用也會(huì)起很好的遏制效果。

        由于共享租車(chē)提高了車(chē)輛利用率，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)高的購(gòu)車(chē)成本被多人使用而攤小，電費(fèi)便宜的優(yōu)點(diǎn)由于日行駛里程增多得以凸顯。又因?yàn)橹饕�用于短途使��，大大降低�?duì)續(xù)駛里程的需求。從社會(huì)效益考慮，減少了空駛行程，意味著減少能耗與排放，車(chē)輛利用率提高意味著減少了停車(chē)位占用時(shí)間，緩解停車(chē)難的問(wèn)題。

        問(wèn)：目前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃有哪些好的實(shí)踐探索？

        答：現(xiàn)在，很多城市都在做分時(shí)租賃，但有些并不是典型的分時(shí)租賃。A點(diǎn)借、A點(diǎn)還，規(guī)模小的例子不少。只有實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)借X點(diǎn)還、并具有一定規(guī)模、使用起來(lái)非常方便，才可以算是真正意義上的分時(shí)租賃。除此之外，分時(shí)租賃還有一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，即車(chē)輛的運(yùn)行率，車(chē)輛有多少時(shí)間在外面跑、跑的時(shí)間和停的時(shí)間的比例。

        我考察過(guò)蕪湖市易開(kāi)租車(chē)，我認(rèn)為是很典型的分時(shí)租賃。從數(shù)量上看，蕪湖已經(jīng)有兩三百個(gè)站點(diǎn)，三四千臺(tái)車(chē)，具備一定的規(guī)模；從模式上看，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)在A點(diǎn)借、X點(diǎn)還；從車(chē)輛運(yùn)行率來(lái)看，蕪湖做到了80%。

        此外，知豆公司早在5年前將電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售到歐洲供當(dāng)?shù)刈龉蚕碜廛?chē)用，規(guī)模也達(dá)到2000多輛。康迪公司在杭州等地使用移動(dòng)換電車(chē)為共享出租車(chē)更換電池，很有創(chuàng)新特色，也有一定規(guī)模。

        根據(jù)與知豆公司合作的意大利運(yùn)營(yíng)公司提供的數(shù)據(jù)，認(rèn)為大約需要1輛/1000人口，或5輛/平方公里的密度，才能夠保證顧客較滿意的租車(chē)成功率。知豆的共享租車(chē)在意大利很受歡迎，其租金僅是普通出租車(chē)的1/3，估計(jì)對(duì)停車(chē)場(chǎng)需求僅為私人車(chē)的1/8。

        問(wèn)：分時(shí)租賃還需要哪些政策機(jī)制設(shè)計(jì)？

        答：采用小型純電動(dòng)汽車(chē)做共享租車(chē)尤為合適。

        作為共享租車(chē)的車(chē)型，以高可靠性、低成本，微型車(chē)更為適宜。共享租車(chē)要應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立完善的方便客戶(hù)的使用體系。

       此外，推廣共享租車(chē)的重要條件是城市政府的支持。共享租車(chē)將會(huì)成為城市推廣電動(dòng)汽車(chē)的重要模式在全國(guó)開(kāi)展起來(lái)。

        為了方便客戶(hù)，建立全國(guó)統(tǒng)一的注冊(cè)收費(fèi)系統(tǒng)十分必要。 (責(zé)任編輯：admin)