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寶馬搶奪豪華車共享市場：分時租賃BMW i3每分鐘2元

時間:2017-12-05 10:38來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:王欣 左茂軒
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        12月1日，寶馬集團ReachNow聯(lián)手環(huán)球車享旗下分時租賃品牌EVCARD，在成都正式推出高端電動分時租賃產(chǎn)品“ReachNow Powered By EVCARD”，100輛純電動BMW i3升級版將陸續(xù)在成都投入運營。這是繼戴姆勒Car2go和Car2Share、奧迪 Audi on demand相繼進入中國市場之后，又一家在中國開展共享汽車業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)巨頭。
 
        此時進入中國市場，對于已經(jīng)在歐美等地布局分時租賃項目的戴姆勒和寶馬而言，共享汽車項目如何進行本土化落地、市場如何布局，都需要慎重考慮。
 
        與EVCARD合作落地成都
 
        早在6年前，寶馬就已經(jīng)在德國開展分時租賃業(yè)務(wù)。2011年，寶馬在德國與租車公司SIXT合作推出了DriveNow，目前該項目已經(jīng)覆蓋歐洲13個城市，運營車輛達6500輛，用戶數(shù)量近100萬。去年，寶馬又在美國推出ReachNow，目前運營車輛已經(jīng)超過1500輛。
 
        然而，中國消費理念與國外存在根本差別，各地方政府的政策將對共享汽車項目落地產(chǎn)生影響，經(jīng)營策略和商業(yè)模式也存在著根本差別。將項目帶到中國，絕不是簡單地復(fù)制歐美的現(xiàn)有項目，選擇一個合適的合作伙伴，無疑將對ReachNow迅速落地提供幫助。
 
        據(jù)上海國際汽車城集團、環(huán)球車享董事長榮文偉介紹，EVCARD目前已經(jīng)在全國40個城市布局，運營車輛超過24000輛。其中，在成都的網(wǎng)點已經(jīng)達到906個，運營車輛達到1100輛。在中國大多數(shù)一二線城市均已深入布局，并且已經(jīng)極具規(guī)�；腅VCARD，此前在成都的運營經(jīng)驗，無疑是吸引寶馬與其合作的重要原因。
 
        據(jù)了解，ReachNow Powered by EVCARD第一期項目在成都落地過程中，寶馬提供100輛BMW i3升級版電動車給EVCARD。用戶可以通過EVCARD平臺進行相關(guān)服務(wù)，費用為每分鐘2元，此外，也可以選擇730元/天的日租套餐。
 
        此外，寶馬還將為EVCARD提供車內(nèi)的共享科技，分時租賃用戶完全是靠智能手機進行車輛的租賃和控制，過程中不需要任何鑰匙交換，這需要有積累多年的車內(nèi)共享科技和相關(guān)的接口等，要達到無縫連接。
 
        “EVCARD對中國市場有著非常深刻的了解，本土知識很豐富，同時擁有龐大的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，比如在成都它有充電樁、停車位等基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)，同時擁有一支本地團隊進行汽車的保潔、維護、保養(yǎng)等服務(wù)。”12月1日，寶馬中國出行戰(zhàn)略總監(jiān)潘鼎喬在接受21世紀經(jīng)濟報道記者時采訪時表示。
 
        “一方面，寶馬與EVCARD合作能夠借助其本土優(yōu)勢迅速落地；另一方面，也可以讓寶馬在未來長遠布局中積累經(jīng)驗，站在一個比較成熟的起點。”汽車分時租賃整包解決方案和咨詢服務(wù)企業(yè)易微行CEO楊洋表示。
 
        事實上，跨國汽車企業(yè)想要在中國共享汽車市場分得一塊蛋糕并不容易。一個重要的因素是，地方政府的態(tài)度和政策影響。
 
        “首先，當?shù)卣浅ＶС址謺r租賃，當?shù)卣畬椖亢芏鄬徟鞒烫峁┝撕芏嘀С趾捅憬莘⻊?wù)；第二，項目需要在成都一些重要的地點進行布局，比如機場、豪華寫字樓、豪華居民區(qū)等，在尋找停車位和一些租賃空間時，當?shù)卣o予了幫助；第三，我們在當?shù)匾残枰幸恍┻\營人員，天府新區(qū)政府也在提供辦公場所等方面給予便利。”潘鼎喬說。
 
        相比之下，去年戴姆勒將全球汽車共享服務(wù)項目Car2go帶到重慶，但在過去一年多的時間里，Car2go并未走進中國其他城市。
 
        “Car2go目前面臨的問題是，如何把在重慶的規(guī)模擴大，做出一個可復(fù)制的模式。落地重慶得益于當?shù)卣拈_放態(tài)度和政策支持，其他城市未必如此。”有共享汽車業(yè)內(nèi)人士認為，對于進入中國市場的跨國車企的分時租賃項目而言，這是共性問題。
 
        填補豪華車共享市場空白
 
        與共享單車“蝗蟲”般鋪天蓋地式投放車輛不同的是，汽車高昂的價格和運營成本讓共享汽車無法在短時間內(nèi)形成巨大規(guī)模。因此，共享汽車的投放，更依賴對應(yīng)用場景的判斷。
 
        上海的EVCARD用戶李先生平時使用最多的場景是在機場，他告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“在機場等出租車和網(wǎng)約車需要花費大量時間，選擇共享汽車比地鐵和巴士更加方便，又會比出租車和網(wǎng)約車更便宜。”
 
        記者發(fā)現(xiàn)，進入成都市場的共享汽車公司，幾乎都在成都雙流機場設(shè)立了站點。
 
        目前，ReachNow在成都設(shè)立的3個站點分別是雙流國際機場、成都環(huán)球中心、天府軟件園。到明年，25個配備專人服務(wù)的網(wǎng)點將在成都陸續(xù)投入使用，網(wǎng)點將主要集中在高檔住宅、商業(yè)CBD、大型企業(yè)、政府辦公區(qū)以及五星酒店附近。
 
        “ReachNow的用戶更多是都市中產(chǎn)白領(lǐng)階層。一些潛在的消費者是從目前的經(jīng)濟能力來講不能購買豪華車，但是希望體驗豪華車的駕乘樂趣，他可能會通過租賃的方式實現(xiàn)。”潘鼎喬說。
 
        而目前市面上流通的共享汽車車型，除了部分燃油車以外，以低端的國產(chǎn)電動車為主。Car2go使用的車型則為售價十幾萬元的Smartfortwo，而寶馬i3的售價則超過40萬元。
 
        寶馬想要填補豪華車共享市場空白，然而，這意味著ReachNow的投入成本和運營成本與其他企業(yè)相比更加高昂。
 
        12月1日，寶馬集團出行及能源服務(wù)全球副總裁Bernhard Blättel表示，共享汽車的盈利能力已經(jīng)得到事實驗證，寶馬在德國5個城市推出的共享服務(wù)，都已經(jīng)取得盈利。
 
        “從長遠來說，經(jīng)過一段時間的市場培育之后，要實現(xiàn)盈利這不是一個大的問題。我們不是長時間在做市場營銷的練習(xí)，畢竟最后要把它轉(zhuǎn)換為可持續(xù)的盈利模式。在成都的首站落地，我們要去驗證這個商業(yè)模式在中國會不會有什么問題，怎樣去進一步完善這個商業(yè)模式。”Bernhard Blättel說。
 
        共享經(jīng)濟畢竟是規(guī)模經(jīng)濟，小范圍的試驗并不能在短期內(nèi)獲取經(jīng)濟效益。當然，除了盈利，寶馬集團在華布局共享汽車的意義更在于樹立品牌形象。
 
        “一方面，一批潛在的寶馬消費者，在體驗過寶馬的共享服務(wù)之后，可能會增加購買的欲望；另一方面，也為寶馬樹立了具有創(chuàng)新和活力的企業(yè)形象。”有業(yè)內(nèi)人士認為。
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