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如果說(shuō)前幾年兩會(huì)提案談及“環(huán)境問(wèn)題”屬于矯情的話，2015年兩會(huì)不談“環(huán)境問(wèn)題”就顯得過(guò)時(shí)，所以，今年兩會(huì)最熱的關(guān)鍵詞便是“治污”，看到很多人都在談及這個(gè)關(guān)鍵詞，談及“治理機(jī)動(dòng)車尾氣”、“提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量”、“推廣新能源汽車”、“淘汰黃標(biāo)車”等諸多情況，這些是表面上的影響，真正影響，則是或會(huì)改變我們汽車制造商的生存方式。

　　對(duì)于多數(shù)汽車制造商來(lái)講，目前的研發(fā)模式主要集中在技術(shù)集成領(lǐng)域，簡(jiǎn)單地來(lái)講，就是汽車制造商建立自己的標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)，然后聯(lián)合汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，將產(chǎn)品生產(chǎn)制造出售，這個(gè)模式是我國(guó)目前多數(shù)企業(yè)的生存模式，好處就是風(fēng)險(xiǎn)小、產(chǎn)品研發(fā)周期短、利潤(rùn)回籠快等，因?yàn)閷?duì)于很多零部件來(lái)講，如果出現(xiàn)了問(wèn)題，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，就像我們看到很多召回，整車制造商都會(huì)把這個(gè)錢轉(zhuǎn)給供應(yīng)商去承擔(dān)。由于不進(jìn)行零部件的研發(fā)，在理論研究投入較低，成本也比較低，這些產(chǎn)品對(duì)于適應(yīng)當(dāng)下的政策要求，能夠達(dá)標(biāo)，所以大家都有的玩、有得賺。

　　不過(guò)，隨著我們環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，對(duì)于汽車，特別是新車來(lái)講，要求會(huì)越來(lái)越多，這個(gè)時(shí)候，單純的集成技術(shù)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，此前走的捷徑，會(huì)隨著政策門檻越來(lái)越高，成為自己的瓶頸，甚至危及汽車制造商自己的生存，筆者從三個(gè)方面談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

　　清潔動(dòng)力需要汽車制造商發(fā)力投資研發(fā)

　　對(duì)于汽車制造商來(lái)講，如果要論及環(huán)境問(wèn)題，通俗地講就是需要一個(gè)清潔動(dòng)力，什么樣才能算是清潔動(dòng)力，對(duì)于搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成來(lái)講（因?yàn)楫?dāng)下的主流還是發(fā)動(dòng)機(jī)為主的動(dòng)力總成），就是一方面從源頭上進(jìn)行更為充分的燃燒，另一方面進(jìn)行更為完善的后處理系統(tǒng)。

　　什么叫充分的燃燒，不能簡(jiǎn)單地集成幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件，而是從更深角度去發(fā)掘燃燒學(xué)、流體力學(xué)等深度研究，如果組織燃燒才能夠滿足相應(yīng)的需求，這些方面，相信很多汽車制造商投資很少、甚至沒(méi)有投資，但是對(duì)于多家巨頭汽車制造商來(lái)講，在全球范圍內(nèi)給予更高層次的高校、研究所投入巨資進(jìn)行自己的理論基礎(chǔ)積累，這些方面會(huì)在未來(lái)持續(xù)影響沉淀不足的汽車制造商。

　　除了理論積累的問(wèn)題，在利潤(rùn)方面，還有可能被進(jìn)一步剝奪，之前一個(gè)朋友聊天，談到一家跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商巨頭（做控制器），在2000年左右基本上做不下去了，隨著國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)變嚴(yán)格，汽車制造商自己沒(méi)有辦法解決，需要高價(jià)從它們購(gòu)買產(chǎn)品和技術(shù)，然后它們就賺取巨額利潤(rùn)，活了下來(lái)，這家零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)建立在沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù)積累的汽車制造商身上，對(duì)于多家汽車制造商來(lái)講，可能是雪上加霜。

　　所以，整個(gè)趨勢(shì)來(lái)講，“兩會(huì)治污”的關(guān)鍵詞不是簡(jiǎn)單地淘汰幾款車，而是可能變更研發(fā)格局，這些不知道各家汽車制造商是否準(zhǔn)備充分。

　　能效概念需要縱深發(fā)掘

　　除了污染問(wèn)題，環(huán)境問(wèn)題還有“能效”問(wèn)題，目前的環(huán)境問(wèn)題，很多停留的概念還是污染物的多少，包括一氧化碳、碳?xì)浠���、氮氧化物，這些對(duì)于人們的身體產(chǎn)生直接的影響，包括柴油機(jī)排放的顆粒等排放物，在一個(gè)個(gè)報(bào)道中沖擊著我們的神經(jīng)，這些是我們感受到、看得到的危害，僅僅關(guān)注這些，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　尚未界定為污染物的排放從另一個(gè)層面影響著我們的星球，同時(shí)影響著我們的生活，包括二氧化碳等諸多方面，這些溫室氣體，加劇了我們整個(gè)環(huán)境的變遷，筆者相信隨著這些方面進(jìn)一步深挖，有著更多層面法律、法規(guī)限制出臺(tái)，最直接的可能便是能效與汽車稅收掛鉤。

　　目前來(lái)講，我們僅僅是規(guī)定了“乘用車平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)”，包括2015年達(dá)到6.9L/100km，2020年達(dá)到5.0L/100km，以及給予達(dá)到多少油耗進(jìn)行節(jié)能惠民補(bǔ)貼，如果縱深下去，對(duì)于二氧化碳排放量超標(biāo)的企業(yè)給予嚴(yán)格的懲罰性稅收都是有可能的。

　　更進(jìn)一步來(lái)講，當(dāng)下的電動(dòng)車，目前的補(bǔ)貼還處于“原始階段”，只要擬采用純電動(dòng)，并且續(xù)駛里程達(dá)到了多少公里就給與相應(yīng)的補(bǔ)貼，如果加上能效的概念，不僅僅是達(dá)到了續(xù)駛里程，更是每公里耗費(fèi)多少電能，才能給與補(bǔ)貼，這些目前政策還沒(méi)有體現(xiàn)，筆者相信，隨著我們環(huán)境問(wèn)題的深入，這個(gè)問(wèn)題遲早被提出來(lái)，并且應(yīng)用到具體的政策的法規(guī)上去。

　　當(dāng)然，對(duì)于這些問(wèn)題，需要給予方方面面，更為嚴(yán)格的理論技術(shù)研發(fā)，包括我們看到的減少風(fēng)阻、輪胎阻力、汽車輕量化、高效的傳統(tǒng)系統(tǒng)，也包括目前看不到的新材料、新控制技術(shù)等多個(gè)方面，有些可能已經(jīng)在理論研究中成型，有的可能還存在于尚未發(fā)掘的理論中，只要交通這個(gè)剛需不變，這種需求總是影響著企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。

　　當(dāng)然，這意味著，缺乏鋸齒研究的汽車制造商，未來(lái)的日子會(huì)更加難過(guò)，這里面，不少是被給予厚望的自主汽車制造商，出來(lái)混，總是要還的，通過(guò)捷徑走的路子，總要是繞回去進(jìn)行重新來(lái)過(guò)，這些方面，也希望企業(yè)能夠看得更加清楚，提前做足準(zhǔn)備。

　　看到一個(gè)訪談嘉賓談到，我們治理環(huán)境不是拯救地球，即便環(huán)境更加惡劣，地球依然存在，我們拯救的是人類自己，繼續(xù)惡劣下去地球存在，但是人類不一定了，“蒼穹之下、共呼吸”，環(huán)境問(wèn)題不因?yàn)槟愕纳鐣?huì)地位，只要在同一個(gè)城市、區(qū)域生存，同樣影響著你的健康，讓我們期待、讓我們努力一起為我們自己做點(diǎn)事情。