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上海開始實施新能源汽車補貼新政：市場火熱難火爆

時間:2016-04-11 10:28來源:東廣新聞臺 作者:西顧
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      隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的問題開始出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士透露，動力電池產(chǎn)能不足在很大程度上制約了新能源汽車的供給。雖然國內(nèi)有上百家電池制造廠商，但符合乘用車標準的企業(yè)卻屈指可數(shù)。
 
      近年來，新能源電動汽車成了整個汽車行業(yè)的香餑餑。它不僅節(jié)能環(huán)保，還能享受不少優(yōu)惠政策，因此也吸引了不少購車者的關注。本月起，上海開始實施新能源汽車補貼新政，其中將插電式混動車型補貼從三萬元減少到一萬元。雖然政府補貼額度少了，隨著外地臨牌車輛被禁止駛入外環(huán)以內(nèi)，以及外牌車輛擴大限行時段、延伸限行范圍的消息落地，申城新能源汽車市場總體熱度不減。不過，經(jīng)銷商和購車者，也有各自的煩惱。來聽記者發(fā)來的報道：
 
      剛過去的這個周末，比亞迪、榮威等銷售新能源車的4S店內(nèi)看車人絡繹不絕。市民尹先生下定決心，不再參加了下周的拍牌了，交了1萬元訂金，訂下了一輛比亞迪的唐。不過他坦言，這并非是他最喜歡的車型：
 
      其實我還是傾向于買合資車，但限行實在等不及了。我每天從閔行去內(nèi)環(huán)上班，不走高架走地面的話，根本不可能準時到單位，沒辦法，只能買新能源車。
 
       相比于去年，由于補貼縮水，唐的價格上漲了近兩萬元。好在作為新能源SUV，目前尚沒有直接的競爭對手，唐的銷售依舊依舊持續(xù)攀升。而比亞迪旗下去年領跑市場的秦，今年卻有些風光不再了。由于油耗和油箱大小的因素，秦無法像榮威e550那樣，拿到1.4萬元的額外補貼，原本的價格優(yōu)勢變成了劣勢。使得一些購車者選擇了退單。有消息說，退單率高達三成。聯(lián)通比亞迪總經(jīng)理黃樂坦言，壓力不�。�
 
        的確有一部分退單，肯定有一定壓力，但后面的補貼還跟總數(shù)量有關系，如果在4萬以上的話我們又少了五千，到時候就要跟客戶發(fā)生爭議了，因此秦這塊也就還沒具體去操作。
 
        即便是熱銷的車型，也有其煩惱，那就是緊張的產(chǎn)能。比亞迪的唐，目前訂車最起碼要3個月左右才能交車，榮威e550的訂單也排到了6月份以后。而唐的準車主林小姐遇到的情況更加極端，去年10月份就訂車了，現(xiàn)在依然沒有拿到：
 
        當時是說沒有車，但他口頭承若在12月份應該能拿到。到了12月份他們說再等一等，直到等到現(xiàn)在，已經(jīng)影響我去購別的車了。如果退掉這輛車或者我再去買別的油電混合車，我依然要從現(xiàn)在開始重新排隊。
 
        對于消費而言，即便是等到了車，免費滬牌也并非那么容易拿到。因為辦理部門，要看到你有充電條件的證明。上海市民尹先生最近就一直在跟小區(qū)物業(yè)溝通，希望能有一個固定車位安裝充電樁：
 
       一直在接觸，可能有點難度，不過先把車定下來慢慢等，小區(qū)那邊再去跟她們談，希望能在正式拿車前談妥。
 
       新能源車充電難的現(xiàn)象，在全國范圍都存在。有效發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，除充電樁建設中暴露出的選址難、接電難、物業(yè)協(xié)調(diào)難等問題外，公共充電設施信息平臺的統(tǒng)一、充電接口的標準化等問題也都亟待解決。
 
       隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的問題開始出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士透露，動力電池產(chǎn)能不足在很大程度上制約了新能源汽車的供給。雖然國內(nèi)有上百家電池制造廠商，但符合乘用車標準的企業(yè)卻屈指可數(shù)。加之動力電池普遍需要1-2個月的生產(chǎn)周期，隨著整車企業(yè)的需求量不斷擴增，電池供給不足的現(xiàn)象愈演愈烈。
 
        近日，記者從消費者權益保護等機構了解到，涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，消費者頻頻吐槽：“零下十幾度不敢開暖風”“續(xù)航里程隨機變化”，車停放三天就沒電，某款號稱可以續(xù)航300公里的車型，最后僅跑了130公里。
 
        動力電池是新能源汽車的核心，是它能否真正平民化推廣的關鍵。如何進一步提高國產(chǎn)動力電池的水平，工信部部長苗圩透露，今年正在聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的多家企業(yè)進行動力電池的創(chuàng)新中心建設。
 
       除了比亞迪之外，其他生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池，都不做電池，都是外購的電池。我們聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入了5億的資本金，正在組建動力電池研究院，這是我們今年具體的計劃。
 
       截至去年年底，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷近50萬輛。今年第一季度，新能源產(chǎn)銷量卻并不樂觀，這和新能源補貼政策“退坡”、政府清查“騙補”等直接相關。而根據(jù)“十三五”規(guī)劃綱要制定的目標，“十三五”期間，全國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達500萬輛。數(shù)字的猛增如果只是單純依靠政策的“催熟”，只能是空中樓閣。只有依靠產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展進步，提高新能源汽車供給體系質(zhì)量，才能為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造可能。
 
       今年1月底，財政部部長樓繼偉表示，未來要進一步完善財政政策和創(chuàng)新體制機制，以提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)水平，嚴格執(zhí)行補貼退坡制度，倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展，到2020年以后，補貼政策徹底退出。同時，明確將采取“以獎代補”方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。這是新能源領域的政府補貼首次向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移的重要事件。今年的政府工作報告明確提出，要加快建設城市停車場和充電設施。本月1號，上海市交通委發(fā)布了《上海市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃》，其中提到2020年，全市充電樁數(shù)量要由去年的2.17萬個提升到21萬個。
 
        日前，國家能源局綜合司發(fā)布《關于開展電動汽車充電基礎安全專項檢查的通知》，要求4月到6月在全國范圍內(nèi)組織開展電動汽車充電基礎設施安全專項檢查。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解國內(nèi)能源、環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，與此同時，也要兼顧服務配套和安全建設，做到“兩手都要抓，兩手都要硬”。
 
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