近日,動力電池領先企業(yè)——深圳市沃特瑪電池有限公司與澳大利亞Altura礦業(yè)有限公司(Altura Mining Limited)簽署合作備忘錄,雙方約定,未來Altura公司將通過旗艦項目——Pilganugoora鋰礦項目為沃特瑪每年供應10-15萬噸鋰輝石。在當前動力電池產能擴張嚴重受限于優(yōu)質原材料的市場環(huán)境下,沃特瑪此舉無疑又打出了漂亮的一槍。
銷量激增 動力電池有效供應不足
在當前的新能源汽車市場上,動力電池企業(yè)經常出現有心擴產、卻擴產不能的尷尬的局面。
受國家政策春風的影響,2014年到2015年,中國純電動汽車增速驚人,據工信部最新數據統(tǒng)計,2015年新能源汽車產量達34萬輛,為2014年產量的4倍之多。預計2016年國內新能源汽車產銷量將會再翻一番,達到70萬輛水平。
新能源汽車的提速像一架馬車一樣拉動著整個產業(yè)鏈的增長,尤其是電動企業(yè)的核心零部件——動力電池,出現了驚人的增長勢頭。根據高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示,2015年國內動力電池實際可用產能為16.5GWH,動力電池需求缺口達3GWH,預計2016年國內動力電池有效產能將超過35GWH。
這意味著盡管產能過剩跡象開始顯現,但有效產能仍然不足。事實上,我國目前共有電池生產廠千余家,但新能源汽車動力電池的技術要求和性能指標都高于工業(yè)用電池和消費電子產品的電池,能夠成規(guī)模生產動力電池的企業(yè)目前只有CATL、國軒、沃特瑪等數十家領先企業(yè),市場局面實際上是“狼多肉少”。
核心原材料成動力電池企業(yè)獲勝關鍵
除規(guī)�;a能力之外,動力電池產能擴張受限還存在一個最關鍵的問題——原材料供不應求。目前,動力電池的上游材料,尤其是核心原材料——碳酸鋰等已經出現了嚴重短缺現象,價格更是以月為單位上漲。據悉,“稀缺”的碳酸鋰在2015年年初的報價僅4萬/噸,而到了2015年底的時候已經接近20萬元/噸,漲幅超4倍。鋰電池上游原材料緊缺正在成為掣肘新能源產業(yè)發(fā)展的一大軟肋。
據業(yè)內人士介紹,碳酸鋰是動力鋰電池關鍵材料的原材料,使用碳酸鋰制成的鋰電池材料具有零污染、重量輕、電化學性能好的特點,被認為是目前最適合做汽車動力電池材料的原料之一。中國的碳酸鋰生產目前主要有三大基地:一是四川射洪縣,主要通過進口國外的鋰輝石進行開采。二是被稱為亞洲鋰都的江西宜春,主要是鋰云母礦石。此外,便是青海、西藏地區(qū)的鹽湖鋰,蘊藏著中國70%的鋰礦資源。然而,中國的鹽湖鋰礦資源雖豐富,但其提鋰技術存在除鎂技術的瓶頸,難以實現量產,使得國內碳酸鋰非常稀缺。
鎖定優(yōu)質資源打破原材料之困
日前,李克強總理在國務院常務會議上提出“國五條”,進一步支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展,稱要加快實現動力電池革命性突破,推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺,在關鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術研發(fā)上集中發(fā)力。因此,想要在新能源汽車高速發(fā)展中占據一席之地,中國的動力電池 企業(yè)就得想盡辦法突破產能和原材料限制,獲得競爭優(yōu)勢。
公開資料顯示,Altura是一家多元化的礦產勘探和服務商,該公司在印度尼西亞及澳大利亞擁有多個煤礦、鐵礦及鋰礦項目,公司旗下位于西澳州Pilbara 地區(qū)的世界級鋰礦項目Pilgangoora鋰礦開發(fā)潛力巨大,開采的鋰輝石產品銷況良好其鋰輝石當前的開采技術已經非常成熟,能夠滿足動力電池的需求,其開采純度非常高,符合車用動力電池對材料一致性的要求。
此次沃特瑪率先與澳大利亞Altura礦業(yè)有限公司建立合作關系,正是在當前原材料嚴重制約動力企業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境下,積極拓展了新的原材料。沃特瑪公司負責人表示,有了Altura鋰輝石的支撐,未來沃特瑪不僅在產能布局、電池成本和市場競爭中能夠掌握更多主動權,同時,將會進一步提升沃特瑪磷酸鐵鋰電池的一致性和穩(wěn)定性,提高沃特瑪電池的產品競爭力。
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