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              9月22-25日習(xí)近平主席對美國進(jìn)行的國事訪問，不僅大大促進(jìn)了中美兩國政治經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，更主要的是激發(fā)了中美兩國企業(yè)界之間的合作與投資熱情。其中9月23日舉行的中美企業(yè)家座談會更是吸引了媒體的極大興趣。出席座談會的15名中國企業(yè)家中，來自汽車界的的唯一代表萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球格外引人注目，這位國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪美國代表團(tuán)中的�？停�除了在美國隨主席代表團(tuán)訪問外，也在馬不停蹄地利用訪問間隙拓展萬向自己的業(yè)務(wù)。
 

              在美期間，魯冠球考察了萬向電動車公司控股60%的EnerDel在印第安納波利斯綠色節(jié)能交通運(yùn)輸項目的運(yùn)營情況，并就在當(dāng)?shù)赝顿Y進(jìn)行實地考察，此外還與美國交通運(yùn)輸部副部長會面，洽談萬向收購后剛剛更名的卡瑪汽車(原菲斯科汽車)2016年產(chǎn)品上市、A123電池系統(tǒng)推廣應(yīng)用以及與上汽合作生產(chǎn)的電動大巴進(jìn)入美國的事宜，希望得到大力支持。此舉與去年美國特斯拉CEO馬斯科拜會科技部部長和工信部部長，為特斯拉電動汽車在華享受稅收優(yōu)惠和牌照支持而游說政府高層如出一轍。

 

              2015年9月30日，萬向集團(tuán)旗下的美國菲斯科汽車技術(shù)集團(tuán)(Fisker Automotive and Technology Group)正式宣布更名為卡瑪汽車公司(Karma Automotive)，并購后新建立的菲斯科公司網(wǎng)站也由www.thenewfisker.com正式更改為www.karmaautomotive.com。同時卡瑪汽車推出其全新的 “藍(lán)色明珠” Logo，以取代此前的有著濃郁個人風(fēng)格的菲斯科汽車的logo 。菲斯科Logo以橙色和藍(lán)色為主體，代表太平洋上空的加州日落，豎線代表兩位創(chuàng)始人設(shè)計師菲斯科的筆和工程師科勒的工具。而卡瑪?shù)男耹ogo以藍(lán)色珍珠一樣的地球為核心，周圍環(huán)繞著代表清潔、優(yōu)雅和現(xiàn)代的金屬框，左上角的太陽光代表取之不盡用之不竭的可再生太陽能。原來的菲斯科汽車logo繼承自菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)。萬向收購菲斯科汽車后，2014年3月19日菲斯科品牌所有者菲斯科車身制造公司以59506.32美元的白菜價將菲斯科品牌轉(zhuǎn)讓給萬向旗下的菲斯科汽車。

 

                卡瑪汽車首席營銷官James Taylor在更名后表示，“我們(自萬向收購后)新的股東、新的管理團(tuán)隊以及新的生產(chǎn)基地都已在加州布局到位，現(xiàn)在是時候向大家通報些改變的時候了。新公司名稱之所以選擇用 ‘卡瑪’ , 因為 ‘卡瑪’ 既與舊的歷史相關(guān)，又與新的品牌相關(guān), 能夠代表公司的未來。”
 

                 新的卡瑪汽車官網(wǎng)上也同時推出了禪味十足的全新宣傳視頻。與此前由設(shè)計師菲斯科領(lǐng)銜的直接體現(xiàn)優(yōu)雅豪華的表現(xiàn)手法不同的是，卡瑪汽車改為從佛教梵語 “Karma (一般譯作印度語的竭摩)”的本原出發(fā)，以因果關(guān)系來解釋公司取名卡瑪?shù)脑���，自說自話，讓人如墜云里霧里。大概意思是說卡瑪汽車公司要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的對豪華的認(rèn)知，突出加州制造的特性，特意強(qiáng)調(diào)卡瑪汽車并不是為大多數(shù)人所設(shè)計，而是只為“懂我”的人而存在。

 

                萬向收購菲斯科汽車后，曾將公司短暫更名為菲斯科汽車技術(shù)集團(tuán)公司(FATG)，而“菲斯科”的公司名稱和logo 都繼承自菲斯科車身制造公司，其品牌特質(zhì)處處體現(xiàn)了菲斯科汽車的創(chuàng)始人、董事長和設(shè)計師菲斯科先生(Henry Fisker)的風(fēng)格。2013年菲斯科先生被迫離開自己創(chuàng)立并以自己名字命名的公司后，除了繼續(xù)在其創(chuàng)立的設(shè)計公司菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)任職外，還到處幫人設(shè)計。2014年年底就與美國經(jīng)銷商Galphin 汽車合作，設(shè)計推出號稱美國史上最具特色的肌肉車Galphin Rocket，并在去年底洛杉磯車展上高調(diào)展出。菲斯科本人到處留情使得萬向最終下定決心放棄菲斯科這個品牌。而且，菲斯科作為一個汽車品牌自首款產(chǎn)品Fisker Karma Fisk從2011年啟動銷售到2012年7月停止生產(chǎn)，共賣出1800輛左右，其間自燃、浸水、召回消息不斷，Q-drive驅(qū)動系統(tǒng)“小毛病不斷”，為追求設(shè)計風(fēng)格造成成本大大超過售價、賣一輛虧一輛的尷尬始終伴隨著菲斯科汽車品牌左右，最終破產(chǎn)的命運(yùn)也使得菲斯科這個汽車品牌在不長的歷史上存在諸多“歷史污點”。為擺脫前人影響和消除歷史污點，萬向最終舍棄菲斯科這樣一個品牌也在情理之中，只有這樣才能以嶄新面貌示人。
 

                 舍棄菲斯科品牌后，萬向曾計劃將菲斯科汽車公司名改為Elux Automotive (伊萊克斯汽車)，并與2015年3月進(jìn)行了品牌注冊，但終因市場反響不好和內(nèi)部意見不一而作罷。最終定名為Karma Automotive (卡瑪汽車)既起承接了歷史，又通過新Logo賦予了新的含義，是個各方都接受的方案。2015年9月30日，新的卡瑪汽車商標(biāo)在美國專利局注冊，但在中國商標(biāo)專利局還查不到卡瑪汽車在中國的注冊信息。

雖有習(xí)大大支持，萬向卡瑪電動汽車能成功嗎？雖有習(xí)大大支持，萬向卡瑪電動汽車能成功嗎？
 

                在原來菲斯科卡瑪基礎(chǔ)上推出的新款車型將作為新的卡瑪汽車旗下的首款產(chǎn)品，計劃于2016年年中在位于美國加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的5.2萬平米的新工廠下線。

 

                相比停產(chǎn)前的2012款Fisker Karma，預(yù)計將在諸多方面進(jìn)行了大幅改進(jìn)，此前萬向美國CEO倪頻曾表示，“在2012款Karma車上已發(fā)現(xiàn)了250多處缺陷需要改進(jìn)”。新車和改進(jìn)工作可能基于目前的150輛庫存Karma車進(jìn)行，目前許多庫存的零部件正從芬蘭的代工巨頭Valmet汽車處逐步運(yùn)回美國，此前所有Karma都由Valmet進(jìn)行代工生產(chǎn)。去年8月和10月，在萬向菲斯科內(nèi)部討論在何地恢復(fù)生產(chǎn)時，Valmet汽車發(fā)言人曾告訴我，Valmet就恢復(fù)Karma在芬蘭的生產(chǎn)一直在談判。Valmet還為Karma一直保留著產(chǎn)能。2014年底到2015年年初，美國副總統(tǒng)拜登與魯冠球會晤后，萬向最終決定將Karma汽車的生產(chǎn)從芬蘭轉(zhuǎn)移回美國，后經(jīng)過加州州長辦公室、Moreno Valley市政府以及第一工業(yè)不動產(chǎn)信托公司等的“大量工作和承諾”，萬向最終決定將新工廠選在了加州Moreno Valley ，并承諾為當(dāng)?shù)鼐用裉峁?50個就業(yè)機(jī)會，聽說這些職位每小時可掙26美元。

 

                  雖然卡瑪汽車及其母公司萬向集團(tuán)及萬向美國在中美兩國的政商界保持良好的人脈關(guān)系，但在商言商，中美兩國政治人物及地方政府的支持能在一定程度上幫助卡瑪汽車，但長期來看，一家汽車企業(yè)的成功最主要的還是要看其自身適應(yīng)市場贏得消費(fèi)者信任的能力。新誕生的卡瑪汽車仍需不懈努力，才能克服來自各個方面的困難和挑戰(zhàn)。
 

                  首先從品牌和產(chǎn)品來看，萬向?qū)⒃瓉淼姆扑箍破�車更名為卡瑪汽��，而沒有選擇相對生僻的伊萊克斯汽車(Elux Automotive)，這樣既能維持了原來卡瑪菲斯科卡瑪 車主以及市場的認(rèn)同感，又巧妙的規(guī)避了“菲斯科”這個既有品牌瑕疵又有不確定性未來的品牌，個人認(rèn)為是個不錯的選擇。但是，從新卡瑪汽車公布的禪味十足的品牌定位以及“我只為懂我的人而存在”的品牌個性來看，首先給人以拒人千里之外的冷淡，從一開始就拉開了與廣大人民群眾的距離。雖然號稱未來的新卡瑪可能定價在13萬美元以上，本身定位就是面向不差錢的高富帥的小眾人群，但“不爭氣”的品牌歷史污點還是會或多或少影響到其未來客戶的選擇。特斯拉的情況表明，有強(qiáng)大號召力的“鋼鐵俠”馬斯科領(lǐng)銜的特斯拉以及充滿未來科技感的寶馬i系列新能源汽車目前都得以謙恭的態(tài)度和更有競爭力的價格來吸引客戶，新卡瑪從一開始就傲視群雄多少有些讓人擔(dān)心。
 

                  汽車是牽一發(fā)而動全身的工作集合，如果新卡瑪真像萬向高層所說的那樣要改進(jìn)250多處缺陷，那其它零部件的適應(yīng)性如何，整車性能如何，安全性能如何等等都是必須要解決的問題，而如何在保證安全、質(zhì)量穩(wěn)定的前提下控制好成本，都是新卡瑪汽車所必須要面臨的挑戰(zhàn)。
 

                 其次，從供應(yīng)鏈體系、銷售和售后體系來看，新卡瑪目前正在積極聯(lián)系廣泛分布于亞洲、美洲和歐洲的前菲斯科供應(yīng)商，探討繼續(xù)為新卡瑪供應(yīng)零部件的可能性。大家都知道原菲斯科汽車的破產(chǎn)清算及資產(chǎn)拍賣后，原來的7000家非抵押債權(quán)人中，大部分是菲斯科Fisker的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和服務(wù)商。最終清算方案規(guī)定近7000家債權(quán)人一共能得到清償1650萬美元，每家可以說是血本無歸。這些供應(yīng)商、經(jīng)銷商和服務(wù)商自然不愿意繼續(xù)與Fisker 這樣的“楊白勞”合作。而且，許多供應(yīng)商早已拆除了原來專為菲斯卡卡瑪生產(chǎn)零部件的生產(chǎn)線，即使愿意合作也需要時間重建生產(chǎn)線和模具。從本人接觸的供應(yīng)商來看，絕大多數(shù)供應(yīng)商目前都要求以現(xiàn)金結(jié)算，即使這次新卡瑪背后站著的是中國萬向集團(tuán)也是如此。原有供應(yīng)商、經(jīng)銷商和服務(wù)商的“非現(xiàn)金不合作”態(tài)度，將新卡瑪?shù)臇|山再起增加不少財務(wù)成本。
 

                 破產(chǎn)前原菲斯科汽車采取了最傳統(tǒng)的經(jīng)銷店分銷模式，當(dāng)時在美國共有40家經(jīng)銷商，目前全部都已轉(zhuǎn)售其他品脾或已經(jīng)關(guān)門大吉。原來菲斯科汽車的售后服務(wù)中心有15家，目前僅存2家左右，主要用來幫助執(zhí)行萬向收購菲斯克后的“原卡瑪車主維護(hù)升級計劃”。萬向收購菲斯可候曾計劃初期每年在歐洲銷售500輛以上的Karma增程式電動車，在恢復(fù)生產(chǎn)的一年半時間內(nèi)在美國銷售超過1000輛插電式Karma版，并計劃重建全球銷售網(wǎng)絡(luò)。從目前形勢看，短期內(nèi)重建全球銷售網(wǎng)絡(luò)也面臨著不小的困難。
 

                 從技術(shù)層面來看，核心技術(shù)的缺乏將繼續(xù)制約新卡瑪汽車有更大的作為。原菲斯科破產(chǎn)的原因中，缺乏核心技術(shù)是其中公認(rèn)的最重要的一條。原菲斯科汽車是一家菲斯科車身制造公司與量子技術(shù)公司的合資企業(yè)，除了車身設(shè)計來自菲斯科車身制造公司外，菲斯科卡瑪?shù)暮诵牟考�中的Q-drive 電驅(qū)系統(tǒng)和控制軟件、底盤系統(tǒng)均來自量子技術(shù)公司，電池來自A123系統(tǒng)公司。菲斯科卡瑪被冠之以 “徒有華麗外表、缺少核心技術(shù)內(nèi)核“ 的惡名。

 

                  如今沒了設(shè)計大師菲斯科先生， 新卡瑪不光缺乏核心技術(shù)，現(xiàn)在連設(shè)計方面也捉襟見肘了，這也解釋了為什么新卡瑪不得不在原有菲斯科卡瑪庫存車基礎(chǔ)上開發(fā)的原因。對于未來儲備車型的設(shè)計與研發(fā)， 目前對于新卡瑪來說還是個不小的挑戰(zhàn)。對于核心技術(shù)的缺失，萬向治下的新卡瑪公司似乎也意識到了這一點， 目前已與量子技術(shù)再次簽約，由量子技術(shù)繼續(xù)為新卡瑪未來車型供應(yīng)電控系統(tǒng)，不過這次待開發(fā)完成后新卡瑪計劃完全購買量子的電控知識產(chǎn)權(quán)，以彌補(bǔ)核心技術(shù)的缺失。此外，萬向和新卡瑪還計劃學(xué)習(xí)大眾汽車的平臺化設(shè)計語言，推出同底盤多車身的策略，推出包括跑車、SUV、VAN等多種車型。 電池方面，新卡瑪會繼續(xù)配備不斷優(yōu)化的A123電池，A123電池和卡瑪同屬萬向旗下，目前一些高管在兩家公司同時任職，以加強(qiáng)兩家公司的協(xié)同效應(yīng)。

 

                  新卡瑪在美國復(fù)產(chǎn)后，估計先期以美國市場為主，以特斯拉和寶馬i系列為主要競爭對手，實現(xiàn)市場突破。 隨著中國針對新能源汽車市場的鼓勵政策全面開花，新卡瑪肯定會以最快的速度將其新能源汽車產(chǎn)品投放中國市場，最終在萬向幫助下在中國這個世界上最大的新能源汽車市場上實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。有了萬向的支持，個人估計新卡瑪在中國的本地化生產(chǎn)速度可能要快于特斯拉在中國的國產(chǎn)速度。
 

                  新卡瑪進(jìn)入國內(nèi)，將從實質(zhì)上宣告萬向集團(tuán)完成了電池、電機(jī)、電控及電動汽車(乘用車/商用車)整車研發(fā)與制造的新能源汽車閉合產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國乃至世界新能源汽車領(lǐng)域的有力競爭者，有了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展必備的實力，未來其生產(chǎn)資質(zhì)的獲得只是時間早晚的事情了。
 

                 截稿時，萬向官網(wǎng)上掛出了《萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5000輛新能源客車項目環(huán)境影響報告書》的報批稿，萬向在新能源整車開發(fā)和生產(chǎn)上再進(jìn)一步。