近日,據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室、新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)席會統(tǒng)計,從電池配套量看,2015年1—10月份按電池類別分,中國配套磷酸鐵鋰電池企業(yè)前三名是比亞迪、深圳沃特瑪和美國A123。前十名,兩家同處深圳的企業(yè)領(lǐng)跑,比亞迪收錄36%,沃特瑪占據(jù)10.5%。
面對動力電池供不應(yīng)求,動力電池路線之爭升級,各路資本紛紛布局,兩強(qiáng)領(lǐng)跑能否擴(kuò)大勝利果實?市場格局如何變化?留下不少懸念。
動力電池兩強(qiáng)領(lǐng)跑
從本次公布的數(shù)據(jù)來源,比亞迪股份有限公司高居榜首,新能源轎車銷量的迅猛增長拉動其電池配套放量的主要原因。按比亞迪之前公布的數(shù)據(jù),1-10月份比亞迪新能源累計銷量43069臺,同比暴漲222%。其中插電式混動車型秦累計銷售2.84萬輛;插電式混動SUV唐銷量達(dá)8823輛;比亞迪純電動e6累計銷售4275輛。
深圳沃特瑪以9930臺(套)成功闖入配套量前兩強(qiáng)。深圳沃特瑪是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池,并率先實現(xiàn)規(guī)�;a(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一。該公司已陸續(xù)與廈門金旅、南京金龍、五洲龍、東風(fēng)特汽、一汽客車、中國重汽豪沃、九龍汽車等國內(nèi)一流車企展開研發(fā)和配套合作。目前,已有3萬余輛配備公司動力電池系統(tǒng)的新能源交通工具,運行于國內(nèi)31個省市。業(yè)內(nèi)人士指出,從體量上看,與比亞迪相比,深圳沃特瑪是一家純電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。從配套類型來看,比亞迪動力電池主要是為其電動乘用車提供配套,沃特瑪則在電動客車和商用車配套上占據(jù)一席之地。
技術(shù)路線之爭
值得注意的是,本次統(tǒng)計以磷酸鐵鋰電池為主體,就其原因,是磷酸鐵鋰電池目前仍然占據(jù)中國動力電池市場的主導(dǎo)地位,與其安全性能較好、制造工藝更加成熟、實踐積累更多密不可分。
在動力電池供不應(yīng)求的形勢下,具有能量密度較高、輕量化等優(yōu)勢的三元電池的產(chǎn)銷量也有所上升,成為動力電池市場的新生力量。三元材料電池相對于傳統(tǒng)的鋰電池密度和續(xù)航能力都有較大改進(jìn)。三元材料電池的能量密度比可以達(dá)到170Wh/kg,這意味著同樣重量的電池,三元材料的續(xù)航里程可以達(dá)到170公里,而一般的磷酸鐵鋰電池只能夠達(dá)到130公里。
這讓磷酸鐵鋰與三元動力電池路線的爭論愈發(fā)激烈。前不久在廣州舉辦的“2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上,全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示,電動汽車安全性重于一切,從選擇動力電池路線時就要考慮。從目前市場應(yīng)用的情況來看,客車是磷酸鐵鋰電池,乘用車是三元電池,是比較合理的。
中國磷酸鐵鋰電池配套企業(yè)如何選擇?無疑成為新的一年的懸念。
產(chǎn)能急擴(kuò)混戰(zhàn)在即
電動汽車銷量的迅速激增導(dǎo)致動力電池供不應(yīng)求,這也讓各路資本開始通過各種方式切入動力電池產(chǎn)業(yè),尤其是動力鋰電池領(lǐng)域。
11月27日,國軒高科年產(chǎn)10億AH動力電池產(chǎn)業(yè)基地在青島奠基。7月15日,駱駝股份宣布向動力鋰離子電池項目總投資10億元。天津力神也宣布擬投資12.11億元,建設(shè)電動汽車動力電池擴(kuò)建項目。除此以外,沃特瑪電池、猛獅科技、雄韜集團(tuán)、中天科技都在近幾個月公布動力鋰電池的投資計劃。
在國內(nèi)企業(yè)大規(guī)模上馬動力電池外,世界動力電池巨頭也將目光轉(zhuǎn)向中國,一場前所未有的市場爭奪戰(zhàn)正在悄然打響。LG、三星等一些海外巨頭在中國的動力電池生產(chǎn)線也陸續(xù)投產(chǎn)。
面對群雄逐鹿的動力電池產(chǎn)業(yè),以比亞迪、沃特瑪為代表的中國動力電池企業(yè)能否發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢,繼續(xù)領(lǐng)跑?
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