11月18日,三星高管在接受媒體采訪時表示,“失去互聯(lián)網(wǎng)汽車市場造成的損失對三星而言是不可承受的。”但三星覬覦的并非造車,而是近幾年發(fā)展迅猛尤其在中國市場更是百花齊放的車聯(lián)網(wǎng)市場。該高管表示,三星希望“在蘋果、Google已經(jīng)向電動汽車市場邁進(jìn)時,三星能為它們提供車內(nèi)解決方案,銷售顯示屏、處理器、傳感器、內(nèi)存芯片等組件。“
3000億市值蛋糕待分
能如此吸引一家傳統(tǒng)企業(yè)加入,足見車聯(lián)網(wǎng)市場的魅力。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,未來三五年內(nèi),全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達(dá)到3000億元,而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),到2020年這一比例會進(jìn)一步提升至90%。中國是全球車聯(lián)網(wǎng)市場中發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮�,產(chǎn)業(yè)規(guī)模幾乎每三年翻一倍。預(yù)計2015年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1000億元,而這一數(shù)字在2012年時還僅僅是514億,在三年之后的2018年或?qū)⑦_(dá)到2000億,將占到全球份額的60%左右。
有專家預(yù)測分析認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)對整個交通環(huán)境的影響將是劃時代的。智能交通技術(shù)可實現(xiàn)交通堵塞減少約60%,實現(xiàn)短途運輸效率提高近70%,實現(xiàn)現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2至3倍,可使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%,交通事故死亡人數(shù)下降30%至70%。
車聯(lián)網(wǎng)真正吸引人的地方還在于其背后所擁有的海量大數(shù)據(jù)以及由大數(shù)據(jù)支撐的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài),基于龐大汽車用戶的數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用才是真正的價值。例如利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)對汽車保險、環(huán)保監(jiān)測、售后服務(wù)等進(jìn)行信息化改造。
不久前由全球知名科技類媒體TechCrunch 國際創(chuàng)新峰會中國站上,專門討論了未來的智能汽車,無論是來自傳統(tǒng)汽車制造廠商還是來自IT公司的代表都一致認(rèn)為智能汽車的時代正在到來,但是“目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,只解決了車上的屏幕,但是只是很初級的嘗試。車上的處理能力和手機(jī)上有3-5年的差距。“樂視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏認(rèn)為,這也是車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展?jié)摿薮蟮牧硪淮笠蛩亍?/span>
車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)哪家強(qiáng),“互聯(lián)網(wǎng)+汽車“或成趨勢
面對未來廣闊的市場空間,無論是傳統(tǒng)汽車廠商還是IT公司也都在布局,且競爭已經(jīng)從初期的研發(fā)階段發(fā)展到了產(chǎn)品應(yīng)用推廣階段。
最初加入的是具有天然優(yōu)勢的傳統(tǒng)汽車廠商。以豐田G-BOOk、通用安吉星為代表,成為車聯(lián)網(wǎng)的雛形。在經(jīng)過了幾年的發(fā)展,汽車廠商自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不斷升級,也不斷有其他的廠商推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),如福特的SYNC,寶馬的iDrive,奔馳的myCOMAND等,近兩年,自主品牌也紛紛發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)品牌,以比亞迪、長城等為代表。
從傳統(tǒng)汽車廠商推出的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來看,雖然經(jīng)過多年的實踐已經(jīng)有了跨越式的發(fā)展,“但是傳統(tǒng)汽車廠商開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)會受到自身局限的約束,在車聯(lián)網(wǎng)跨時代的過程中,傳統(tǒng)汽車廠商并不可能真正成為顛覆的代表。“業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為。
隨之而來的是IT公司的加入,當(dāng)騰訊在今年9月宣布推出車聯(lián)網(wǎng)平臺,標(biāo)志著BAT三巨頭終于在車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中再次相遇。從產(chǎn)品來看,騰訊的布局很保守,僅推出了功能簡單的車機(jī)和手機(jī)投射APP,不過憑借騰訊在社交及娛樂方面的強(qiáng)項,以“平臺“為名的騰訊車聯(lián)網(wǎng)未來可能更多去競爭入口,這也是騰訊一直以來的強(qiáng)項。阿里和騰訊類似,借助自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢,將O2O作為重點,將車內(nèi)屏幕也轉(zhuǎn)化為新的消費入口。百度是BAT中車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)走的最快的,目前百度的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品集合了騰訊和阿里產(chǎn)品的功能,并在不斷更新。
IT公司布局車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于在交互技術(shù)方面,IT公司強(qiáng)于傳統(tǒng)汽車廠商,對于用戶體驗和需求方面的洞察力和敏感度也明顯高于汽車廠商。但是汽車廠商掌握著車內(nèi)接口的控制權(quán),如果不能和車企達(dá)成合作,IT企業(yè)只能在后裝產(chǎn)品市場發(fā)力。
為了避免各自為戰(zhàn)帶來的弊端,傳統(tǒng)汽車廠商開始向IT公司開放,隨之而來的”互聯(lián)網(wǎng)+汽車“模式開始大放異彩。”北汽+樂視“,”長安+華為“,”上汽+阿里“的組合頻繁出現(xiàn)。最近曝光的北汽將在廣州車展上發(fā)布搭載樂視車機(jī)的新能源汽車EU260,將首次展示北汽和樂視合作的產(chǎn)品。據(jù)透露,雙方將聯(lián)合推出秒殺目前市面產(chǎn)品及解決方案的顛覆級產(chǎn)品,”沒有雙方的資源整合,僅憑一己之力實現(xiàn)‘北汽+樂視’的價值是很難坐到的。“有知情人士分析認(rèn)為。追溯雙方的合作,從宣布到被質(zhì)疑合作告吹,到如今雙方以親密的合作伙伴關(guān)系共同亮相,這也是”互聯(lián)網(wǎng)+汽車“模式必經(jīng)的磨合之路。在廣州車展預(yù)熱階段,無論是北汽還是樂視方面,都在各自的傳播策劃中將合作伙伴作為主角,北汽更是策劃了”@LETV,廣州見“的文案,足見倆家的合作進(jìn)入了甜蜜期。據(jù)有消息透露,北汽和樂視可能會在車展上宣布更多的合作。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,IT公司已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)中不能忽視的角色,在車聯(lián)網(wǎng)的大戰(zhàn)中,汽車廠商獨斗或是IT公司顛覆都不是最高效的解決方案,“互聯(lián)網(wǎng)+汽車“的組合或許是未來車聯(lián)網(wǎng)乃至智能汽車的大勢所趨。
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