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為了搶占市場(chǎng) LG動(dòng)力電池降價(jià)降得喪心病狂

時(shí)間:2015-11-11 08:57來(lái)源:未知 作者:孫國(guó)萃
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        前幾天,電池供應(yīng)商LG化學(xué)和通用宣布合作,LG將從2016年起,向Bolt車型提供電池組,雙方還將合作建造電池工廠。這本來(lái)沒什么,但是供應(yīng)電池的價(jià)格讓人費(fèi)解:每kWh只需要145美元!
 
  在電動(dòng)車電池領(lǐng)域,最近發(fā)生了不太「尋�!沟氖聝�。
 
  前幾天,電池供應(yīng)商LG化學(xué)和通用宣布合作,LG將從2016年起,向Bolt車型提供電池組,雙方還將合作建造電池工廠。
 
  這本來(lái)沒什么,但是供應(yīng)電池的價(jià)格讓人費(fèi)解:每kWh只需要145美元!
 
  這是什么概念呢?以特斯拉為例,他們的18650鋰電池供應(yīng)商是松下,根據(jù)報(bào)道,特斯拉付出的成本約為250美元/kWh,也就是大約1.6元/Wh。而實(shí)際上,因?yàn)樾枨罅烤薮螅厮估碾姵爻杀疽呀?jīng)遠(yuǎn)低于其他電動(dòng)車了。
 
  LG的145美元,顯得完全沒道理。
 
  一場(chǎng)搶占份額的價(jià)格戰(zhàn)
 
  是LG傻了?還是電動(dòng)車電池成本真的低了?或者,這只是LG的一個(gè)商業(yè)策略?
 
  先來(lái)看看背景。
 
  目前,全世界比較強(qiáng)的幾個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商分別是松下、三星SDI、AESC、LG化學(xué)、比亞迪等等,基本是中日韓競(jìng)爭(zhēng)的格局。
 
  松下抱了特斯拉的大腿(確切的說(shuō)應(yīng)該是特斯拉抱了松下大腿),雙方甚至在美國(guó)合作建造「Gigafactory」電池工廠。三星SDI的客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等公司,而LG化學(xué)則與通用、福特、雷諾、現(xiàn)代、起亞、沃爾沃、日產(chǎn)、戴姆勒、大眾和奧迪等公司合作。
 
  LG化學(xué)在2014年的動(dòng)力電池供應(yīng)商排名中,雖然位列第三,但增幅只有9%。相對(duì)于松下(靠特斯拉吃飯)的60%增幅來(lái)說(shuō)差遠(yuǎn)了,比亞迪雖然排名第四,但增幅是290%…這么看,LG的動(dòng)機(jī)就好解釋了,這或許只是一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。在他們眼里,現(xiàn)在虧本不重要,搶占市場(chǎng)才是第一位的。所以,雖然拿下了通用的訂單,他們還是不太開心,因?yàn)椤钙渌噺S給的比這數(shù)多得多」。
 
  LG有點(diǎn)當(dāng)年松下的影子。當(dāng)時(shí),為了拿下特斯拉的訂單,松下不惜賠錢賣18650電池給特斯拉,當(dāng)特斯拉已經(jīng)「離不開」松下的時(shí)候,松下選擇了提價(jià)。
 
  有意思的是,LG最近還接下了特斯拉的訂單,他們將會(huì)向TeslaRoadster車型提供電池組。想必在價(jià)格方面,LG也做了犧牲。
 
  中國(guó)也被拉了進(jìn)來(lái)
 
  最近,韓國(guó)電池企業(yè)的中國(guó)工廠相繼竣工,而電動(dòng)車動(dòng)力電池的價(jià)格「異�!梗采婕暗搅酥袊�(guó)。
 
  10月22日,三星SDI在西安的工廠竣工投產(chǎn),年產(chǎn)能可滿足4萬(wàn)輛電動(dòng)車使用。
 
  10月28日,LG化學(xué)在南京的工廠竣工。年產(chǎn)能在2016年可滿足5萬(wàn)輛電動(dòng)車使用,并計(jì)劃在2020年達(dá)到20萬(wàn)輛。
 
  重點(diǎn)是,LG計(jì)劃把在中國(guó)生產(chǎn)的部分電池,價(jià)格最低定在1元/Wh。算起來(lái),這和145美元/kWh的價(jià)格很接近。
 
  在國(guó)內(nèi)建廠,無(wú)非是因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)車的迅猛發(fā)展,需要大量的電池來(lái)支撐,而且國(guó)內(nèi)土地、人工、原材料成本相對(duì)低廉。但是,建了廠還要以那么低的價(jià)格來(lái)玩,LG的野心真的不小。
 
  如果真如他們所愿,搶占下了足夠多的市場(chǎng)份額,后果可能包括:電池價(jià)格重新被拉高,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商舉步維艱。
 
  客觀上來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池在能量密度、一致性等方面不如日韓產(chǎn)品,如果價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì),車廠選擇誰(shuí)的產(chǎn)品,就顯而易見了。對(duì)于國(guó)內(nèi)的電池廠商來(lái)說(shuō),失去車廠訂單,甚至退出動(dòng)力鋰電池生產(chǎn),為了減少庫(kù)存造成的損耗,大量庫(kù)存電池會(huì)低價(jià)處理,這都是可能的。
 
  當(dāng)然,還有一種可能就是,打價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)品,所占市場(chǎng)份額非常小,那這一小部分產(chǎn)品的價(jià)格波動(dòng)不會(huì)影響到其他品牌,到頭來(lái)價(jià)格戰(zhàn)只是一場(chǎng)笑話。不過,這還是取決于產(chǎn)品質(zhì)量。
 
  總之,國(guó)內(nèi)電池廠要想生存,就只能在這個(gè)「最好的時(shí)代,也是最壞的時(shí)代」里依靠技術(shù)推動(dòng)發(fā)展。
 
  反過來(lái)說(shuō),從用戶角度來(lái)看,不管是由于技術(shù)發(fā)展還是價(jià)格戰(zhàn),電動(dòng)車電池成本的降低,也就意味著整車價(jià)格的降低,對(duì)于電動(dòng)車的普及,這可能反倒會(huì)有好處。
 
  我們更愿意看到因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展導(dǎo)致的成本降低,而價(jià)格戰(zhàn),或許是一個(gè)催化劑。
 
(責(zé)任編輯:admin)
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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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